Infrastrutture verdi attraverso una cultura dei trasporti.

Le città verdi non si creano solo grazie a veicoli elettrici, tram o zone a basse emissioni, ma anche grazie al modo in cui i residenti scelgono il proprio mezzo di trasporto e sono disposti a dare priorità al bene comune rispetto alla comodità personale.

Lo sviluppo di un sistema di trasporto pubblico ecocompatibile è un fattore cruciale per trasformare Hanoi in una città verde.

Comodità personale o barriere sociali?

L'ex sindaco di Bogotà (Colombia), Enrique Peñalosa, disse una volta la famosa frase: "Un Paese sviluppato non è quello in cui i poveri possiedono un'auto, ma quello in cui i ricchi usano i mezzi pubblici". Questo punto di vista non nega il diritto dei cittadini a possedere un veicolo privato, ma sottolinea piuttosto che la qualità della vita in una città dovrebbe essere giudicata anche in base alla sua cultura dei trasporti e al livello di preferenza per il trasporto pubblico tra i suoi residenti.

Secondo Le Trung Hieu, esperto di trasporti e laureato magistrale (presso il Dipartimento di Finanza di Hanoi), osservando le strade della capitale durante l'ora di punta, il significato di questo punto di vista diventa ancora più evidente. Ogni auto può offrire uno spazio privato, consentendo agli utenti di evitare pioggia, sole, polvere e traffico. Tuttavia, quando centinaia di migliaia di persone cercano la propria comodità in uno spazio stradale limitato, questa comodità individuale si trasforma rapidamente in disagio e diventa un ostacolo all'ordine e alla civiltà della società moderna.

Le conseguenze del rapido aumento dei veicoli privati ​​includono la congestione del traffico, le difficoltà degli autobus a rispettare gli orari e la limitazione degli spazi per i pedoni a causa dei veicoli parcheggiati sui marciapiedi. Anche il trasporto merci, i servizi di soccorso e di emergenza risentono di questo sovraccarico. Nessuno gode veramente della libertà di movimento quando l'intera città dipende dai veicoli privati.

Secondo le statistiche del Dipartimento delle Costruzioni di Hanoi, ad aprile 2024 la città contava oltre 8 milioni di veicoli, di cui circa 1,13 milioni di automobili e quasi 7 milioni di motociclette. In particolare, il 72,58% delle motociclette era in circolazione da oltre 10 anni, aumentando il rischio di emissioni nocive.

Pertanto, i veicoli privati ​​non solo creano pressione sulla capacità del traffico, ma influiscono anche significativamente sulla qualità dell'aria. I risultati delle ricerche condotte da agenzie specializzate nel periodo 2023-2025 mostrano che le attività di trasporto contribuiscono per circa il 25% alle emissioni di PM2.5 in città. Considerando solo le fonti di emissione interne di Hanoi, le emissioni dirette derivanti dai trasporti rappresentano circa il 59%. Chiaramente, i trasporti sono una delle fonti di inquinamento che necessitano di un controllo prioritario.

Considerando sia le problematiche legate al traffico che quelle ambientali, è chiaro che la transizione verde non può concentrarsi solo sulla riduzione dell'inquinamento ambientale, ma deve anche affrontare il problema della congestione del traffico. Oltre a soluzioni come la sostituzione dei veicoli, la limitazione delle auto private e l'istituzione di zone a basse emissioni, è fondamentale un cambiamento nella cultura degli spostamenti quotidiani.

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Edilizia sostenibile e sviluppo urbanoIl 13° Forum Urbano Mondiale (WUF-13), svoltosi la scorsa settimana a Baku, in Azerbaigian, ha attirato oltre 40.000 delegati provenienti da 182 paesi di tutto il mondo, concentrandosi su discussioni relative a nuovi modelli di finanziamento immobiliare, investimenti privati ​​e sviluppo urbano sostenibile nella regione.

Il signor Le Trung Hieu ha sostenuto che è necessario un cambiamento di mentalità più radicale, passando dal dare priorità al possesso di un veicolo al valorizzare l'accesso ai servizi di trasporto; dal considerare l'auto come simbolo di successo al valutare un viaggio in base a sicurezza, puntualità ed efficienza; e dall'idea della strada come luogo di competizione per la posizione alla consapevolezza che strade, marciapiedi e atmosfera sono tutti beni pubblici.

Migliorare l'infrastruttura comportamentale

Cambiare la percezione delle persone non significa obbligarle a rinunciare ai propri veicoli privati ​​quando le fermate dell'autobus sono troppo distanti, i tempi di attesa sono irregolari o non esistono collegamenti di trasporto tra la stazione ferroviaria e il luogo di lavoro.

Nguyen Hoang Hai, vicepresidente dell'Associazione per il trasporto pubblico di passeggeri di Hanoi, ha affermato che per promuovere una cultura del trasporto ecologico, la città deve innanzitutto rendere le scelte ecologiche ragionevoli. Gli autobus devono essere puliti, sicuri e puntuali; la metropolitana deve essere ben collegata con autobus, biciclette e aree pedonali; e i marciapiedi devono essere effettivamente riservati ai pedoni...

Hanoi punta a rendere ecologico il 100% del suo sistema di trasporto pubblico entro il 2030 e a sviluppare una rete ferroviaria urbana in grado di soddisfare almeno il 30% delle esigenze di mobilità della popolazione. Si tratta di un obiettivo fondamentale, ma la sua effettiva efficacia dovrà essere dimostrata dal numero di persone che abbandoneranno i veicoli privati ​​per passare al trasporto pubblico.

Oltre agli investimenti pubblici, anche i residenti urbani devono riconsiderare il proprio modo di partecipare al traffico. Una cultura della mobilità responsabile si riflette in piccole scelte come camminare per brevi distanze; combinare tram e autobus; non parcheggiare sui marciapiedi; non utilizzare le corsie preferenziali; accettare il giusto costo per il parcheggio; e limitare l'uso dell'auto al trasporto di una sola persona per gli spostamenti in cui sono disponibili mezzi di trasporto alternativi.

In particolare, quando imprenditori, professionisti, manager o persone con redditi elevati saranno disposti a utilizzare treni, autobus, ecc., il trasporto pubblico non sarà più considerato un servizio riservato esclusivamente alle persone a basso reddito. Diventerà uno spazio urbano condiviso in cui tutte le classi sociali potranno usufruire dello stesso standard di servizio.

Il signor Nguyen Hoang Hai ha dichiarato: “La consapevolezza non può essere modificata semplicemente con degli appelli. La città deve utilizzare una serie completa di strumenti di governance, migliorare la qualità del trasporto pubblico e supportare le persone coinvolte durante la transizione. Qualsiasi misura restrittiva può generare consenso solo quando le persone vedono un'alternativa di trasporto migliore.”

Stati Uniti - Vietnam: Non perdere

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Incoraggiare le imprese statunitensi ad espandere gli investimenti nei settori ad alta tecnologia.Il vice primo ministro Ho Quoc Dung ha affermato che il Vietnam accoglie con favore le imprese statunitensi che desiderano continuare ad espandere le proprie attività nel Paese, in particolare nei settori ad alta tecnologia e in quelli ad alto valore aggiunto.

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Il signor Le Trung Hieu ha inoltre affermato: "Ferrovie, autobus elettrici, stazioni di ricarica e zone a basse emissioni sono infrastrutture tangibili. Tuttavia, esiste un altro tipo di infrastruttura che non si costruisce con il cemento, non si misura in chilometri di strada... ma piuttosto nell'abitudine di rispettare lo spazio condiviso e nella cultura di scegliere modalità di trasporto appropriate".

Una Hanoi verde non si creerà semplicemente aggiungendo più tram. Una città del genere emergerà veramente solo quando le persone non considereranno più i veicoli privati ​​come un indicatore di valore e il governo avrà la capacità di rendere il trasporto pubblico un'opzione conveniente. A quel punto, salire su un autobus o un tram non sarà una rinuncia alla comodità, ma piuttosto la scelta di un mezzo di trasporto più civile.

Fonte: https://hanoimoi.vn/xanh-ha-tang-qua-van-hoa-di-lai-1160300.html