Le biciclette contribuiscono allo sviluppo di città verdi.

Le linee guida propongono soluzioni di progettazione infrastrutturale per rendere il ciclismo sicuro e comodo, con l'obiettivo di promuovere la bicicletta come mezzo di trasporto quotidiano adatto a tutte le età e a diversi scopi.

Il 29 maggio, ad Hanoi, il Dipartimento delle Infrastrutture Tecniche ( Ministero delle Costruzioni ), con il supporto dell'Organizzazione tedesca per la cooperazione internazionale (GIZ), del World Resources Institute (WRI) e di HealthBridge, ha annunciato le linee guida per la progettazione di piste ciclabili nelle aree urbane, con l'obiettivo di contribuire alla creazione di città più verdi, sicure e vivibili.

Ciò dimostra gli sforzi del Vietnam nel contesto di una popolazione urbana in rapida crescita, che si prevede raggiungerà il 50% della popolazione totale entro il 2025. L'elevato tasso di urbanizzazione comporta una maggiore pressione sulla gestione e l'erogazione dei servizi pubblici urbani, comprese le questioni relative ai trasporti urbani e all'ambiente. L'attuale sistema stradale urbano è progettato per il traffico motorizzato, il che comporta rischi significativi per gli utenti della strada più vulnerabili, compresi i ciclisti. Allo stesso tempo, le strade più piccole non dispongono di spazio e infrastrutture sufficienti per ciclisti e pedoni.

Le linee guida includono raccomandazioni generali incentrate su cinque aree di intervento chiave: progettazione di piste ciclabili e percorsi, progettazione di intersezioni in cui è consentito il traffico ciclabile, progettazione per ridurre al minimo i conflitti, semafori, segnaletica orizzontale e verticale e opere accessorie.

“Incoraggiamo i professionisti della pianificazione e progettazione urbana, della gestione stradale e urbana a utilizzare questa guida come riferimento nello sviluppo e nell'attuazione dei progetti. Questa guida fornisce soluzioni tecniche, sia teoriche che pratiche, per le problematiche relative alle infrastrutture ciclabili, in conformità con la nuova norma 13592:2022 "Strade urbane - Requisiti di progettazione in Vietnam"”, ha dichiarato il signor Ta Quang Vinh, direttore del Dipartimento delle infrastrutture tecniche del Ministero delle Costruzioni.

Il 20% delle emissioni globali proviene dal settore dei trasporti, mentre le biciclette rappresentano un mezzo di trasporto accessibile, sicuro, salutare ed ecologico che contribuisce a ridurre le emissioni di gas serra.

Secondo Daniel Herrmann, consulente capo del progetto "Supporto al Vietnam nell'attuazione dell'Accordo di Parigi, Fase II" (VN-SIPA II - GIZ), dare priorità all'uso della bicicletta come mezzo di trasporto quotidiano è una strategia efficace ed economica che aiuta le città a raggiungere gli obiettivi di crescita verde e contribuisce all'impegno nazionale del Vietnam di raggiungere emissioni nette zero entro il 2050.

La signora Retno Wihanesta, responsabile del programma di pianificazione dei trasporti urbani presso la sede indonesiana del WRI, ha inoltre espresso grande apprezzamento per il ruolo delle biciclette come mezzo di trasporto economico, salutare ed ecologico. Le linee guida tecniche possono ispirare altre città in Asia e nel mondo a sviluppare infrastrutture a misura di ciclista, promuovendo uno sviluppo urbano sostenibile e accessibile a tutti i cittadini in futuro.

Stati Uniti - Vietnam: Non perdere

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Il Segretario Generale e Presidente To Lam riceve il Segretario ad interim della Marina degli Stati Uniti.Il 22 giugno 2026, ad Hanoi, il Segretario Generale e Presidente To Lam ha ricevuto il Segretario ad interim della Marina degli Stati Uniti, Hung Cao.

Il Segretario Generale e il Presidente del Vietnam ricevono il Segretario ad interim della Marina degli Stati Uniti.Il 22 giugno 2026, ad Hanoi, il Segretario Generale e Presidente To Lam ha ricevuto il Segretario ad interim della Marina degli Stati Uniti, Hung Cao.

In Vietnam, un tempo la bicicletta era il mezzo di trasporto principale e più diffuso. Negli ultimi decenni, il rapido aumento della proprietà di veicoli a motore privati ​​ha portato a una riduzione dell'uso della bicicletta nelle aree urbane, con la conseguente minore attenzione riservata al trasporto ciclistico nello sviluppo delle politiche.

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