Smaltimento delle batterie dei veicoli elettrici al termine del loro ciclo di utilizzo:

Il rapido sviluppo dei veicoli elettrici solleva interrogativi sull'ambiente e sull'economia circolare: che fine fanno le batterie agli ioni di litio quando non sono più adatte ai veicoli?

In realtà, contrariamente a quanto si crede comunemente, le batterie dei veicoli elettrici non "perdono valore" una volta che la loro capacità diminuisce, ma passano a un diverso ciclo di vita con applicazioni appropriate. Tuttavia, non tutti i marchi prestano la dovuta attenzione allo smaltimento delle batterie dei veicoli elettrici a fine vita, e questo rappresenta una seria sfida per l'ambiente.

Assemblaggio di batterie per veicoli elettrici presso lo stabilimento VinFast di Cat Hai (Hai Phong).

Prolungare la durata della batteria

Secondo le ricerche e le prassi dei produttori, le batterie dei veicoli elettrici (sia per auto che per moto) sono generalmente considerate "a fine vita" quando la loro capacità scende al di sotto del 70-80%. Tuttavia, a questo livello, sono ancora in grado di soddisfare le esigenze di applicazioni che non richiedono un'elevata potenza. Tali pacchi batteria possono essere utilizzati come fonti di alimentazione di riserva per fabbriche, stazioni di ricarica o integrati nei sistemi di illuminazione pubblica. Nissan e Tesla da tempo raccolgono le batterie usate dai loro veicoli elettrici e le ricondizionano per creare sistemi di accumulo di energia.

Un simile approccio non solo prolunga la durata di vita delle batterie, ma contribuisce anche a ridurre i costi di investimento per i sistemi di accumulo di energia. Inoltre, il recente boom dell'intelligenza artificiale ha portato a un'impennata della domanda di elettricità, rendendo le batterie usate nei veicoli elettrici una soluzione flessibile ed economicamente vantaggiosa per integrare le fonti di energia.

Per le grandi aziende del settore automobilistico e motociclistico, la questione assume una nuova dimensione: molte imprese, infatti, integrano strategie per il ciclo di vita delle batterie fin dalla fase di progettazione del prodotto, considerandole non solo come una spesa, ma come una risorsa rinnovabile. Oltre al riutilizzo, si stanno effettuando investimenti significativi anche nelle tecnologie di riciclo per recuperare metalli preziosi come litio, cobalto e nichel, da reintrodurre nella catena produttiva.

Nel Sud-est asiatico, tra i nomi più importanti figurano TES (Singapore), PT Indonesia Puqin Recycling Technology (Indonesia), GBST (Thailandia), ecc.

Da questa prospettiva, le batterie dei veicoli elettrici non sono più un sottoprodotto del trasporto, ma possono diventare parte integrante dell'infrastruttura energetica al servizio dello sviluppo economico . Tuttavia, una delle maggiori sfide è rappresentata dagli elevati costi di smaltimento delle batterie, mentre i profitti derivanti dal riutilizzo o dal riciclo non sono ancora realmente interessanti.

Inoltre, la mancanza di standardizzazione tra i diversi tipi di batterie rende difficili la selezione e il trattamento. Alcuni Paesi, in particolare quelli con mercati dei veicoli elettrici in rapida espansione come la Cina, stanno subendo una pressione significativa poiché si prevede un'impennata nella quantità di batterie da smaltire, ma i sistemi di trattamento non si sono adeguati. Queste problematiche evidenziano che la gestione delle batterie dei veicoli elettrici rappresenta una sfida a lungo termine a livello politico, di mercato e di pianificazione.

Occorre elaborare al più presto un piano di gestione .

Secondo le previsioni del Ministero dell'Industria e del Commercio , entro il 2030 in Vietnam circoleranno circa 1-3 milioni di veicoli elettrici e, dopo 8-10 anni, si registreranno circa 300.000-1.500.000 tonnellate di batterie da smaltire. Ciò rappresenta una seria sfida ambientale se non si trovano soluzioni adeguate.

Per "trasformare il pericolo in sicurezza", le principali città pioniere nella transizione verso i veicoli elettrici, come Hanoi e Ho Chi Minh City, devono prepararsi per tempo, ponendo al centro la creazione di un sistema sicuro di raccolta e smistamento delle batterie. Allo stesso tempo, sono necessari standard tecnici per la valutazione delle condizioni delle batterie, che ne facilitino la classificazione per il riutilizzo o il riciclo. Occorre inoltre chiarire il meccanismo di responsabilità per evitare lo scaricabarile tra produttori, consumatori e intermediari. Senza una preparazione completa, esiste un rischio significativo che le batterie dei veicoli elettrici finiscano sul mercato nero, con conseguenti rischi per la sicurezza e l'ambiente. Questa è una lezione che molti Paesi hanno già imparato.

Per le aziende, investire fin da ora in modo proattivo nelle tecnologie di riutilizzo e riciclo delle batterie contribuirà a creare un nuovo settore legato all'economia circolare e alle energie pulite. La collaborazione tra case automobilistiche, aziende energetiche e impianti di riciclo sarà fondamentale per costruire un ecosistema completo.

Tuttavia, le indagini dimostrano che attualmente i produttori di veicoli elettrici presentano molte differenze nel modo in cui gestiscono lo smaltimento delle batterie usate.

Illustrando la strategia di elettrificazione di Honda in Vietnam all'inizio di quest'anno, Daiki Mihara, responsabile della Business Unit Elettrificazione Motocicli e Propulsori di Honda Giappone, ha affermato che le batterie usate Honda Mobile Power Pack e: (provenienti da motociclette elettriche) in Vietnam verranno riciclate e trasformate in dispositivi per fornire energia elettrica alle aree con fornitura instabile o assente, supportando l'alimentazione di piccole imprese e scuole.

"In Vietnam, Honda sta anche conducendo ricerche e sviluppando programmi di riutilizzo delle batterie", ha sottolineato il signor Mihara. A partire dalla fine del 2025, Honda presenterà inoltre numerose soluzioni interessanti per l'utilizzo delle batterie usate delle motociclette elettriche e sta cercando partner per la produzione locale di questo tipo di accessori.

Da parte sua, VinES (ora parte di VinFast) ha stretto una partnership con Li-Cycle per il riciclo delle batterie al litio. In un'intervista, VinFast ha inoltre sottolineato le sue iniziative di "output", come l'utilizzo di batterie usate nei veicoli come sistemi di accumulo di energia a batteria (BESS) per l'infrastruttura di produzione di energia rinnovabile di VinEnergo, gli stabilimenti VinFast e, come annunciato di recente, le stazioni di ricarica su larga scala per V-Green. Tali soluzioni prolungano significativamente la durata delle batterie prima che debbano essere completamente riciclate.

Tuttavia, non tutti i marchi prestano la dovuta attenzione alle batterie dei veicoli elettrici al termine del loro ciclo di vita. Secondo la nostra ricerca, molti produttori, pur avendo venduto un numero significativo di veicoli elettrici in Vietnam, si sono limitati a impegni generici per la raccolta e lo smaltimento delle batterie esauste in conformità con le normative, senza delineare una chiara strategia. Alcuni produttori esitano a vendere veicoli elettrici sul mercato interno perché non hanno ancora trovato una soluzione per la gestione delle batterie al termine del loro utilizzo nei veicoli.

È evidente che, per il Vietnam, lo sviluppo tempestivo di un piano di gestione e la scelta di un approccio adeguato al riutilizzo delle batterie determineranno non solo l'efficienza economica, ma anche la sostenibilità ambientale in futuro.

Fonte: https://hanoimoi.vn/xu-ly-pin-xe-dien-sau-chu-ky-su-dung-noi-chu-dong-cho-tho-o-743030.html