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ハノイ環状3号線付近のファップヴァン-カウジー高速道路区間。 |
ハノイ- タイグエン-チョーモイ高速道路は、4車線から6車線に拡張される予定です。
高速道路の全長は110.5kmで、そのうちハノイ~タイグエン間(69.2km)は現在4車線で運用されているが、路盤と橋梁は6車線に対応できるよう設計されている。タイグエン~チョーモイ間(41.3km)はBOT(建設・運営・譲渡)方式で建設され、2017年に2車線で運用が開始された。
2021年から2030年までの国家道路網計画によると、このルートは4~6車線となる予定で、ハノイ~タイグエン間は2030年までに6車線に、タイグエン~チョーモイ間は4車線に拡張される予定である。
ハノイ-タイグエン-チョーモイ高速道路建設プロジェクト全体の実現可能性調査報告書が最終段階に入り、タイグエン省人民委員会に提出され、審議される予定です。建設工事は2026年第3四半期に開始される見込みです。
このプロジェクトの総投資額は約20兆8000億ベトナムドンです。このうち、ハノイ~タイグエン間の設計速度は時速100km、タイグエン~チョーモイ間の設計速度は時速80~100kmとなっています。
ファップヴァン-カウジエ高速道路は、10車線に拡張される予定である。
この高速道路は全長約29kmで、現在は6車線あり、昼夜を問わず約8万5000台の交通量があり、設計上の許容容量である昼夜を問わず約5万5400台をはるかに上回っている。
ファップヴァン・カウジー高速道路の管理部門は最近、 建設省に対し、ファップヴァン・カウジー高速道路の拡張計画を、当初予定していた10~12車線から8~10車線に縮小するよう提案した。
投資家の提案によると、ファップヴァン-カウジー高速道路において、ファップヴァン-環状4号線区間は現在の12車線から10車線に拡張され、環状4号線-カウジー区間は10車線から8車線に縮小される予定である。
具体的には、ファップヴァン~環状4号線区間には高架車線が4車線追加され、環状4号線~カウジー区間には地上車線が2車線追加され、交通需要に対応し、投資効率を確保する。
同社は、計画に多くの新規プロジェクトが追加されたことにより、ハノイ南部の交通網に変化が生じたため、計画の調整を行ったと述べた。コンサルティング会社は、ファップヴァン-カウジー高速道路の交通量の約60~70%が、拡張された16車線の国道1号線、紅河景観大通り、ゴックホイ-フーシュエン軸、ハノイ南部高速道路、環状道路3.5号線、4号線、4.5号線、5号線などの新しいルートに迂回される可能性があると予測した。
ハノイ・バクザン高速道路は6車線に拡張される予定だ。
建設省とバクニン省人民委員会は、ハノイ・バクザン高速道路の拡張における段階的投資の原則について合意し、まずPPPモデルの下で4車線から6車線に拡張するとともに、プロジェクト実施を当該地域に委託する可能性についても検討している。
全長45kmを超えるこの高速道路は2016年に開通し、現在では16か所のインターチェンジを通じて多くの大規模工業地帯を結んでいる。開通から約10年が経過し、車両交通量が急増したため、頻繁に渋滞や過負荷が発生している。
計画によると、この道路は8車線に拡張される予定です。ただし、当面は2車線を追加して6車線とし、それに加えて複数の地下道の拡張と建設、側道や並行道路への投資、地域社会にサービスを提供するインフラ整備を行います。
予備的な計算によると、8車線への全面的な拡張には約25兆ベトナムドンが必要となり、6車線への拡張と関連項目には約3兆6600億ベトナムドンの投資が必要となる見込みです。
現在、当局は2つの投資案を検討している。1つは全線を45km以上に延伸する案、もう1つは国道31号線との交差点からハノイ・タイグエン高速道路インターチェンジまでの39.5km区間を延伸する案である。最終的な案は、技術的な効率性、財政的な実現可能性、および実行可能性に基づいて決定される。
ホアビン・モクチャウ高速道路が4車線に拡張されました。
全長32.2kmの高速道路プロジェクトは現在、2車線規模で建設が進められており、4車線化のための用地造成は既に完了している。2026年3月までに、請負業者は約28kmの用地造成を完了し、2027年の完成を目指している。第1期工事の総投資額は4兆9300億ベトナムドンを超え、4車線化が完了すれば、総投資額は9兆4000億ベトナムドンを超える見込みだ。
ソンラ省人民委員会は先日、計画通り同省を通過するホアビン・モクチャウ高速道路区間を2車線から4車線に拡張するため、2026年から2030年までの中央予算から約4兆4700億ベトナムドンを割り当てるよう政府に要請した。既に整地済みの土地を活用し、コスト削減、交通安全の向上を図り、2000億ベトナムドン以上の節約につながるとして、即時拡張が検討されている。プロジェクトは現在進行中であるため、後から拡張するよりも規模調整が容易である。
ハノイ-ホアビン-ソンラ-ディエンビエン高速道路軸の一部であるホアビン-モクチャウ高速道路は、北西部地域にとって極めて重要な役割を果たしている。
南北高速道路を構成する15のプロジェクトを6車線に拡張する。
建設省は最近、2026年から2030年の期間に東部における南北高速道路の一部を拡張するプロジェクトの事前実現可能性調査報告書について意見を募るため、11の省と市に文書を送付した。
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マイソン高速道路(国道45号線)はニンビン省を通過している。 |
調査計画によると、既存の高速道路のうち、車線数が4車線、路幅が17メートルに制限されている区間は、計画通り緊急停車レーンを含めて6車線に拡張される予定です。事前実現可能性調査に関する文書は、ほぼ完成しています。
ルートの15セクションが拡張されます。これには、マイソン - 国道45号線、国道45号線 - ギソン、ギソン - ディエンチャウ、バイボット - ハムギ、ハムギ - ブンアン、ブンアン - ブン、ブン - ヴァンニン、ヴァンニン - カムロー、クアンガイ - ホアイニョン、ホアイニョン - クイニョン、クイニョン - チーが含まれます。タイン、チータイン - ヴァンフォン、ヴァンフォン - ニャチャン、ビンハオ - ファンティエット、ファンティエット - ダウザイ。
建設省は、2017年から2020年の期間において、南北高速道路プロジェクトのうち交通量の多い区間の拡張を優先的に進め、2027年の着工を目指す計画である。残りの区間は2028年から着工し、2030年までに全線の拡張を完了させることを目標としている。
既存の3つのPPPプロジェクト、すなわちディエンチャウ-バイヴォット、ニャチャン-カムラム、カムラム-ヴィンハオについては、建設省はベトナム道路管理局に対し、BOT投資家と協力して拡張計画について合意するよう指示した。
建設省が政府に提出した最近の報告書によると、2030年までの計画に基づき高速道路を2車線および4車線規格に拡張するために必要な総資本は約500兆ベトナムドンと推定されており、多くのプロジェクトにはすでに資金が割り当てられている。
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ベトナムの高速道路網計画。 |
出典:https://baobacninhtv.vn/5-tuyen-cao-toc-sap-duoc-mo-rong-postid447584.bbg









