クアンガイ省を通る国道24B号線拡張に6000億ドン

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これは、交通と旅行のニーズに対応し、ラッシュアワー時のルート、特にダナン-クアンガイ高速道路へのアクセス道路の交差点での継続的な交通渋滞の問題を解決するために、クアンガイ省が2024年に実施し、 2025年に運用を開始する予定の主要な交通プロジェクトです。

複数のタスクを一度に展開する

クアンガイ省人民委員会のダン・ヴァン・ミン委員長は、現場でプロジェクトを実施するための基礎となるよう、2024年第1四半期までにプロジェクトの承認を得るために運輸省に提出する書類をクアンガイ運輸局に早急に完成させるよう指示した。

路線計画に関しては、予備的な計算によると、国道24B号線（Km23+050～Km29+800）の改良・拡張事業の実施には、大規模な補償と用地造成工事が必要となる。特に、路線沿いには多くの住宅開発や住宅地が計画されており、移転用地の確保が必要となる。

したがって、現場でのプロジェクトの円滑な実施を確保するため、クアンガイ省は、クアンガイ運輸局（投資家として指定された機関）に対し、天然資源環境局、クアンガイ市人民委員会、ソンティン区人民委員会、および関連機関と調整し、補償、敷地の整地、移住に関する業務と手続きを直ちに展開することを要求しています。

特に、次のステップを実行するためには、管轄当局の許可を得るために、クアンガイ市とソンティン区の計画および土地利用計画にプロジェクトリストを追加する申請を計画して提出する必要があります。

同時に、クアンガイ省政府長官は、クアンガイ運輸局は実施プロセスにおいて、関係部局、支局、部署と積極的に連携し、自らの責任と権限の範囲内で発生する問題の解決を一体化させなければならないと指摘した。権限を超える問題については、速やかに省人民委員会に報告し、規定に従って検討・解決を求める必要がある。

特に、プロジェクトが通過するソンティン市とクアンガイ市の2つの地域は、補償、用地確保、そして住民移転の実施プロセスにおける調整役を担っています。特に、住民移転地の建設場所を計画するにあたり、地域のニーズと土地資金の検討に重点を置く必要があります。

クアンガイ省人民委員会によると、国道24B号線の改良と拡張への投資は大きな意義があり、首相の承認を得て今年初めに省が発表した2050年までのビジョンに基づき、2021～2030年の省計画と地方インフラ整備の任務を徐々に具体化するものである。

特に、このプロジェクトの完成により、旅行需要を満たすだけでなく、ソンティン区中心部からクアンガイ市、特にダナン・クアンガイ高速道路につながる道路におけるラッシュアワー時の地域交通渋滞の問題も解消されることになります。

同時に、このプロジェクトは、ティンハー都市圏がクアンガイ市北西部の衛星都市圏となるための発展の推進力を生み出す上で大きな意義を持っています。

記者によると、国道24B号線区間は4車線の都市道路で、車道幅も広く、交通量も比較的多い。一方、南北鉄道西側の既存区間は幅員が7メートル未満と狭く、交通渋滞が発生している。

交通事故を最小限に抑えるため、クアンガイ省は交差点の連結を進めてきました。しかし、路盤の断面積の差が大きいため、交通事故の潜在的なリスクは非常に高くなっています。道路を西へ進むと、住宅が密集しており、中には道路のすぐ端に建っているものもあります。

この道路はソンティン新区中心部とクアンガイ市街地、VSIP工業団地を結ぶ主要交通路であるが、車線が狭いため交通量が非常に多く、道路全体が渋滞し、車両が小刻みに移動することが多い。

国道24B号線の改良・拡張プロジェクトは、2023年12月に運輸省の決定第1645号で承認されました。このプロジェクトには、中央政府の中期公共投資資金から約6,000億ドンが投資されます。

プロジェクトの総延長は約6.75kmで、路線は投資規模が4車線、III級道路基準に基づいて設計され、路床幅は17.4m、路面幅は14mです。高級A1路面は砕石骨材基礎の上にアスファルトコンクリートで作られ、人口密集地域や冠水区間を通る適切な構造物の使用を考慮しており、設計速度は80km/hです。

本プロジェクトでは、道路区間に加え、バタ橋、バメオ橋といった既存橋梁の新規建設、そして南北鉄道の交差点である23+300キロ地点における鉄道高架橋の建設も行います。スパンの短い既存のキエン橋は撤去され、鉄筋コンクリート製のボックスカルバートに架け替えられます。橋幅は道路幅と一致する予定です。

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