これは、クアンガイ省が2024年に着工し、2025年に運用開始を予定している主要な交通プロジェクトであり、交通需要を満たし、特にダナン・クアンガイ高速道路への出入り口となる道路の交差点におけるピーク時の継続的な交通渋滞の問題を解決することを目的としています。
複数のタスクを同時に実行する。
クアンガイ省人民委員会のダン・ヴァン・ミン委員長は、クアンガイ省運輸局に対し、2024年第1四半期中に運輸省に提出するプロジェクト承認のための書類を早急に完成させ、現場でのプロジェクト実施の基礎とするよう指示した。
クアンガイ省は、手続きの完了と建設開始を迅速化するため、国道24B号線の改良・拡張プロジェクトを積極的に推進している。
当該ルートの用地面積に関して、予備的な計算によると、国道24B号線（23+050km～29+800km区間）の改良・拡張プロジェクトには、大規模な補償と用地取得が必要となる。これには、ルート沿いの住宅や居住用不動産のための相当な土地取得が含まれる。
したがって、現地でのプロジェクトの円滑な実施を確保するため、クアンガイ省は、クアンガイ省運輸局（指定投資家）に対し、天然資源環境局、クアンガイ市人民委員会、ソンティン区人民委員会、その他の関係機関と連携し、補償、土地収用、移転に関する業務および手続きを直ちに実施するよう要請する。
具体的には、クアンガイ市とソンティン区の土地利用計画に当該プロジェクトを追加するための計画を策定し、申請書を提出する必要がある。そうすることで、所轄当局が次のステップを承認することができる。
国道24B号線のうち、クアンガイ市とソンティン地区を結ぶ区間は、車線が狭い。
同時に、クアンガイ省政府首長は、クアンガイ省運輸局に対し、実施過程において関係部署、機関、組織と積極的に連携し、責任と権限の範囲内で発生するあらゆる問題を解決するよう指示した。権限を超える問題については、速やかに省人民委員会に報告し、規定に従って検討・解決するための解決策を提案するよう指示した。
具体的には、このプロジェクトが通過するソンティン省とクアンガイ市の2つの自治体が、補償、用地整理、移転手続きの調整を担当します。これには、移転先の場所を決定するために、地域住民のニーズと土地の利用可能性を精査することが含まれます。
2025年の完成を目指し、時間との戦いを繰り広げている。
クアンガイ省人民委員会によると、国道24B号線の改良・拡張への投資は非常に重要であり、首相の承認を受け、今年初めに省が発表した、2021年から2030年までの省の計画（2050年までの展望を含む）における地方インフラ開発の課題を徐々に具体化するものである。
特に、このプロジェクトの完成と運用開始は、交通ニーズを満たすだけでなく、ソンティン区中心部からクアンガイ市、特にダナン・クアンガイ高速道路につながる区間における、ピーク時の局地的な交通渋滞の問題も解決するだろう。
国道24B号線の拡張は、社会経済発展に大きな推進力をもたらし、当該路線の交通渋滞問題を解決するだろう。
同時に、このプロジェクトは、ティンハをクアンガイ市北西部の衛星都市として発展させるための推進力を生み出す上で、非常に重要な意義を持つ。
記者の観察によると、国道24B号線の市街地区間は、4車線で比較的幅が広く、障害物も少ない。一方、南北鉄道線の西側にある国道24B号線の既存区間は幅が7メートル未満で、ボトルネックとなっている。
交通事故を最小限に抑えるため、クアンガイ省は道路の交差点の改良工事を進めている。しかし、路盤の断面形状に大きなばらつきがあるため、交通事故の危険性は依然として非常に高い。さらに西へ進むと、道路沿いに家々が密集しており、中には道路のすぐ脇に建っている家もある。
道幅が狭いことに加え、この道路はソンティン新区中心部とクアンガイ市、そしてVSIP工業団地を結ぶ主要交通路であるため、交通量が非常に多く、道路全体が完全に渋滞し、車両が少しずつしか進まないことがしばしばある。
国道24B号線では、ラッシュアワー時に局地的な交通渋滞が頻繁に発生する。
国道24B号線の改良・拡張プロジェクトは、2023年12月に運輸省の決定第1645号により承認されました。このプロジェクトの総投資額は約6,000億ベトナムドンで、中央政府の中期公共投資資金から拠出されます。
このプロジェクトの全長は約6.75kmです。ルートは、クラスIII道路基準に基づき、4車線の投資規模で設計されており、路盤幅は17.4m、路面幅は14mです。路面は砕石基層の上に高品質のA1アスファルトコンクリートを使用しており、人口密集地域や洪水が発生しやすい区間では適切な構造物の使用が考慮され、設計速度は80km/hです。
このプロジェクトには、道路区間の建設に加え、沿線にある既存の橋梁（バタ橋、バメオ橋など）を置き換えるための新しい橋梁の建設、および南北鉄道が交差する23+300km地点における鉄道高架橋の建設も含まれています。既存のキエン橋はスパンが小さいため解体され、鉄筋コンクリート製のボックスカルバートに置き換えられます。橋の幅は道路の幅と同じになります。
ソース
コメント (0)