米国と欧州：エタノールが標準燃料として定着した。
米国では、1990年の大気浄化法改正とRFSプログラムを受けて、E10ガソリンが標準となり、市場で販売されるガソリンの95%以上を占めるようになった。
2011年以来、米国環境保護庁（EPA）は2001年以降に製造された自動車へのE15ガソリンの使用を許可しており、2019年からは通年販売へと拡大している。米国政府は2025年と2026年に、特に中西部諸州を中心に、E15の販売を全国的にさらに拡大する計画である。
欧州連合（EU）では、2009年の再生可能エネルギー指令（RED I）がバイオ燃料の普及促進の基盤となっている。
ドイツは、2011年1月からE10ガソリンを広く普及させた最初の主要市場の一つでした。当初は消費者の抵抗がありましたが、 政府と自動車メーカーが2000年以降に製造された車両におけるE10の安全性を確認したことで、現在ではドイツで一般的なガソリンとなっています。
アジアは積極的に変革を進めており、中でも東南アジアが決定的な先頭に立っている。
中国は2000年代後半にエタノールガソリンの普及促進を開始し、2020年までにE10を全国的に拡大する計画を発表した。供給制約やコストの問題から実施状況にばらつきはあったものの、中国は多くの省や都市で試験的なプログラムを継続した。2025年までに、中国はエタノール含有量8～12％の新しいE10規格（GB 18351-2025）を発行し、2026年7月1日から正式に施行される予定である。
東南アジアでは、ベトナムよりも早く、より積極的にバイオ燃料を導入した国が数多く存在する。タイは2001年にE10を市場に導入し、2007年から2008年にかけて税制優遇措置を実施した。2020年以降、E20ガソリン（エタノール20%含有）が国内のガソリンスタンドで最も一般的な「標準ガソリン」となり、純エタノールガソリンはほぼ姿を消した。さらに、タイはB7/B10/B20バイオディーゼルも開発している。
一方、インドネシアはパーム油を原料とするバイオ燃料プログラムで知られている。同国は2023年からB35バイオディーゼルを導入しており、2025年にはB40に、2026～2027年にはB50への移行を目指している。バイオエタノールについては、インドネシア政府は2025年にE10の導入計画を発表し、2027～2028年には大規模な義務化を目指している。
出典: https://baolaocai.vn/cac-nuoc-da-chuyen-sang-xang-e10-tu-bao-gio-post900272.html
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