今朝行われた道路交通秩序及び安全に関する法律案の討論会で多くの国会議員が関心を持ち、意見を述べた問題の一つは、道路上での「交通に参加する車両の運転行為の禁止」に関する規定であった。血液または呼気中にアルコールが含まれています。
27月3日午前、第5回国会常勤代表者会議のプログラムを引き継ぎ、グエン・カクディン国会副議長が内容を司会し、道路交通秩序と安全に関する法律草案についてコメントを述べた。
討論会で多くの参加者が関心を持ち、意見を述べた問題の一つは、草案第９条第１項の「血中または呼気中にアルコールが混入した状態で道路交通に参加する車両を運転する行為の禁止」に関する規定であった。法。
2 つのオプションとその長所と短所
国防安全保障常務委員会は、会議に送られた法案のいくつかの主要な問題に関する報告書の中で、第6回会合での議論中に、参加者の過半数が車両制御の禁止に同意したと述べた。血液や呼気中にアルコールが含まれている場合。しかし、一部の参加者は、交通に参加するドライバーの血中および呼気のアルコール濃度の下限値を設定することも提案した。
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国会のグエン・カク・ディン副議長は27月3日午前、道路交通秩序と安全に関する法律プロジェクトに関する議論の司会を務めた。 (写真:デュイ・リン) |
検証を担当する機関は、上記の両方の観点の長所と短所を述べています。したがって、この禁止を継続することは、特にアルコールやビールを飲んだ後の運転が許可されていない場合、アルコールやビールを飲む文化や習慣を変えることに貢献する根本的な解決策の 1 つです。 「飲酒後は運転しない」という文化を形成するには時間がかかりますが、ベトナムの経済、社会、交通事情には適しています。
したがって、健康な生活環境の構築や酒に頼らないライフスタイルの構築など、他の施策と組み合わせて、その文化の形成を引き続き推進していく必要がある……。
一方、報告書によれば、一定の濃度以上のアルコール濃度を許容する規制よりも、アルコール濃度を絶対に禁止する規制のほうが実現可能性が高いとしている。アルコール濃度の絶対禁止により、車を運転する前にアルコールやビールを飲むことはありません。規制に一定の基準値が設定されている場合、その基準値以下での飲酒量や飲酒方法を国民が判断することが難しくなり、当局の対応も困難になる。さらに、閾値があると無理に飲まされやすく、一度飲むとイライラしやすく、自分をコントロールして止めることが難しくなります。
また、違反行為を毎回熱心に宣伝し、検査し、対処してきたのに、国と国民の労力とお金が無駄になるなど、基準値の規制には多くの限界があります。 」。
報告書には、道路交通に参加するドライバーのアルコール濃度を絶対に禁止するという政府の提案に常設検査庁が同意していると明記されている。しかし、一部の代表の提案に従って、常務委員会は第2回会期（31年3月）に国会常務委員会に報告する2024つの計画を策定した。
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ディスカッションセッションの様子。 (写真:デュイ・リン) |
オプション1： 血中または呼気中にアルコール分が含まれている状態で道路交通に参加する車両を運転する行為を禁止する規則（6年酒類及びビール等による有害影響の予防及び規制に関する法律第5条第2019項に規定されているものを継承し、すべての種類に適用）道路車両の）。
オプション2： 2008 年道路交通法などの規制では、「血液や呼気中にアルコールが混じった状態で車、トラクター、または特殊バイクを道路で運転すること」が禁止されています。血液中のアルコール濃度が血液 50 ミリリットルあたり 100 ミリグラム、または呼吸空気 0,25 リットルあたり 1 ミリグラムを超える状態でバイクまたはバイクを運転すること。」同時に、6年アルコールおよびビールの有害影響の予防および管理に関する法律第5条第2019項の関連規定も改正する必要があります。
第31回国会常務委員会では、上記2つの選択肢について具体的な意見を述べ、全会一致で選択肢1を選択するよう勧告した。
影響をより深く包括的に評価し続ける必要がある
今朝、国会常勤代表者会議で講演したグエン・ダイ・タン代表（フン・イエン代表団）は、第6回国会のグループ討議セッション中に、代表者らは閾値アルコール濃度の必要性を検討することを提案したと述べた。しかし、賛否両論を慎重に評価した結果、参加者らは現在、血中や呼気中にアルコールが混じった状態で道路交通に参加する車両を運転する行為を禁止する規制に同意している。
タン代表によると、最近、交通警察はアルコール濃度違反の検査と取り扱いを強化し、禁止区域や例外を設けない厳しさを示し、事故の減少に貢献しているとのこと。
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グエン・ダイ・タン代表（フン・イエン代表団）が議論に参加した。 (写真:デュイ・リン) |
「当局のデータによると、2023 年には、同期間にアルコール使用に関連する交通事故の数が 25%、死亡者数が 50%、負傷者数が 22% 減少すると予想されています。人命第一をモットーに、まず車両運転時の飲酒を禁止する規制が必要だ」とフン・イェン代表団は述べた。
アルコール濃度が基準値に達した場合の違反に関する規制に関して、タン議員は「テーブルに座ってアルコールやビールを飲むとき、飲酒が許容基準値内かどうかをどのように判断すればよいのか」と疑問を呈した。さらに、代表者らによると、最近当局はアルコール違反の取り締まりを強化しており、人々は徐々に「飲酒したら運転しない」という習慣を身につけているという。
この内容について議論し、グエン・ミン・タム代表（クアンビン代表団）は、説明報告書によると、アルコール濃度を含む血液や呼気を持った状態で道路交通に参加する車両を運転することは、潜在的なリスクと被害を予防し、軽減することを目的としていると述べた。車の運転時のアルコールやビールの使用が原因で起こります。
一方で、アルコールやビールに関連した交通事故の実態を具体的に示すデータも数多くあります。
「したがって、私は、血液または呼気中にアルコール分が含まれている状態で車両を運転する行為を禁止する規則に同意します（この規則は、予防取締法第6条第5項の規定を継承しています）。 2019 年のアルコールとビールの量はすべてのタイプの道路車両に適用される)」とタム氏は述べた。
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グエン・ミン・タム代表（クアンビン代表団）は、血液や呼気中にアルコールが混入した状態で交通車両を運転する行為を禁止する規制に同意を表明した。 (写真:デュイ・リン) |
しかし、代表グエン・ミン・タム氏によると、我が国におけるアルコールとビールの使用習慣は文化的特徴であり、一部の人々の習慣であると考えられています。さらに、アルコールとビールの生産、輸入、流通、供給、消費の活動も、州の予算収入に重要な部分を貢献してきました。アルコール飲料の製造および取引施設の一部の労働者に雇用と収入を創出します。
「交通参加時のアルコールとビールの使用を絶対に禁止することで、アルコールとビールの消費量が大幅に減少し、文化的生活、予算収入、労働者の収入に一定の影響を与えるだろう」と代表者は述べた。
したがって、説得力を高めるために、参加者らは、政府がこの政策のより深く、より包括的な影響を評価し続けることを推奨した。同時に、これまでのように交通参加時のアルコールやビールを規制するための「許容アルコール濃度限界」を証明するデータを提供する研究は実現不可能であり、交通事故の件数や交通事故の抑制の難しさは減少しません。
上記の代表団とは異なる意見を持ったファム・ヴァン・ホア代表（ドンタップ代表団）は、アルコール濃度違反を処理する前に閾値まで規制する必要があると述べた。
「頑固に主観を貫いているわけではないと思います。現実には今日、パーティーの後、お金のある人はサービスに行きますが、お金のない人は依然として自分の車を運転しています。
特に田舎ではバイクで移動する肉体労働者が多いです。アルコール分を含まない100%となると、ほとんど実現できません。実際、缶ビール 1 杯またはワイン 1 ～ 2 杯を飲んでいても、心は正常であり、運転することは可能です。例えば、昨日の午後にアルコールやビールを飲んだ場合、翌朝になってもアルコール濃度が残っており、罰金が科せられることになるが、これは非常に不合理である」とホア代表は意見を述べた。
ニャンダン
