フウギ～チラン間の高速道路を18.489車線化するには6兆XNUMX億ドンが必要
現在、フウギ～チラン国境ゲート高速道路BOTプロジェクトの主要ルートは、4車線規模、路盤幅17m、連続緊急停止車線なしの投資段階で展開されている。
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ランソン省人民委員会は、投資計画と、フウギ～国境ゲート高速道路BOTプロジェクトを含む、同省の分岐高速道路ルートの本格的な改修に関する公式派遣を運輸省に派遣したところである。
1454年1月9日付の首相決定第2021/QD-TTg号によると、2021年を見据えた2030年から2050年の期間の道路網計画を承認すると、フウギ～チラン国境ゲート高速道路は東部道路に属する。南北高速道路は全長約60kmで、うちフウギ～チラン間約43,43km、計画規模は6車線。タンタン国境ゲート、コックナム国境ゲートを結び、ドンダン～チャリン高速道路に接続するルートは全長約16,44km、4車線。
現在、ランソン省人民委員会は、フーギ－チラン国境ゲート高速道路プロジェクトをBOT形式で実施しており、段階的に投資が行われ、4車線規模、ベンベン路盤幅＝17m（道路幅はなし）となっている。緊急停止車線）フーギ～チラン間、長さ約43,43km。タンタイン国境ゲートとコックナム国境ゲートを結ぶ路線は 2 車線、路盤幅 14,5m（緊急停止車線あり）で整備されている。
プロジェクトの総投資額は11.029兆5.529億ドンで、これには投資家とPPPプロジェクト企業が手配した資金（自己資本、融資資本、その他の動員資金を含む）が約50,13兆5.500億ドン（プロジェクト総投資額の49,87％を占める）である。 PPP プロジェクトに参加する国家資本は 3.500 兆 2.000 億 VND (総投資額の XNUMX%を占める) で、そのうち中央予算資本は XNUMX 兆 XNUMX 億 VND、地方予算資本は XNUMX 兆 VND です。
全長約43,43kmのフギ～チラン国境ゲート高速道路に投資した場合、標準車線6車線、路床32,25メートルに達し、タンタイン国境ゲートとコック国境ゲートを結ぶルートを拡張します。全長16,44km、4車線規模、路盤22mの建設には18.019,96兆XNUMX億XNUMX万VND（ローン金利を除く）が必要。
したがって、上記の計画に従って完全な規模を建設する場合の国家予算不足資金は、既存の投資計画と比較して約 7.315,59 兆 XNUMX 億 XNUMX 千万 VND となります。
フーギ-チラン国境ゲート高速道路のBOTプロジェクトは、道路建設への投資に関する国会決議第106/2023/QH15号に添付された付録Iのプロジェクトリストに含まれていないことは言及する価値がある（ PPP 方式に基づく投資に参加する国家資本の割合が投資総額の 50% を超えること）。
プロジェクトの投資段階が完了した後、プロジェクトは運用および使用されます。その後も BOT 契約型 PPP 方式による本格的な高速道路への更新投資を継続する場合は、PPP 法第 4 条第 45 項の規制を受けることになります。本法第 91 条は、ユーザーから直接料金を徴収する仕組みを通じた契約には適用されません。
さらに、ランソンは非常に困難な社会経済状況を抱える国境の山間部であり、毎年中央予算から約80％の残高を受け取っている。現在、2021年から2025年までの同省の中期公共投資計画の資本は、1.500兆2026億ベトナムドンのみが均衡してプロジェクトに割り当てられており、残りは引き続き均衡を保ち、中期公共投資計画の中で調整されなければならない。期間、期間 2030 年から XNUMX 年。
ランソン省は、プロジェクトに資金を割り当てるためにリソースの見直しと公共投資プロジェクトのリストの削減に重点を置いていますが、州予算と公共投資計画が限られているため、これはプロジェクトの全体的な実施に影響を与えるでしょう。したがって、高速道路を本格的に改修する際に不足している国家予算を補った場合、ランソン省にはそれを実施するための十分なリソースがありません。
フウギ - チラン T 国境ゲート高速道路 BOT プロジェクトを完全な高速道路規模にアップグレードするために、ランソン省人民委員会は、運輸省が検討と承認を国会および首相に報告することを推奨しています。 + 以下のメカニズムを適用決議番号 106/2023/QH15 が適用されます。PPP 方式での投資に参加する国家資本の割合は、総投資額の 50% を超えなければなりません。
このプロジェクトは投資家選定段階にあり、3年2024月に完成し、建設が開始される予定であるため、ランソン省人民委員会は運輸省に対し、十分な資金源が不足していることを考慮するよう首相と国会に報告するよう要請した。ランソン省人民委員会が投資調整手続きを実施するための基礎として中央予算資本を使用して、完全な高速道路に投資する場合。
「国家予算が、高速道路規模全体への投資に不足している資金をまだ迅速に割り当てていない場合。運輸省に対し、ユーザーからの直接料金徴収の仕組みを通じたPPP契約方式の適用を検討するための報告書を首相と国会に提出するよう要請する」とランソン省人民委員会委員長は提案した。
