このグループの問題では、尋問は次のような主要な内容に焦点を当てた。交通インフラシステムを改善し、国内の交通事故を制限し、大都市の交通渋滞を緩和するための解決策。 検査活動における国家管理責任。 道路や内陸水路での自動車検査の問題を解決し、品質を向上させるための解決策。 輸送活動、車両の品質の管理。 道路および内陸水路車両の運転免許証の訓練、試験、付与、取り消しおよび管理。
回答責任者はグエン・ヴァン・タン運輸大臣です。 チャン・ホン・ハ副首相。 計画投資大臣、財務大臣、建設大臣、科学技術大臣、公安大臣、国防大臣、天然資源環境大臣、法務大臣、ベトナム国家銀行総裁、ベトナム社会保険局長も質問に答え、関連問題について説明に参加します。
質疑応答で、国会のグエン・タイン・ハイ省代表は、首相の現在の方向性は2車線の高速道路への投資を奨励することではなく、これは資本の無駄であると述べた。悪用は非効率的で時間がかかります。 しかし、ハイ氏は、トゥアティエンフエ省にはラソン-トゥイローンとカムロー-ラソンという2つの高速道路があり、規模が小さく、交通量が少なく、速度も速いため、現在でも主に高速道路1Aを使用していると述べた。そして実際に多くの事故が起こりました。 したがって、グエン・タイン・ハイ代表は、小規模道路の改良または拡張を検討する計画があるかどうかを大臣に尋ねた。
この問題に対し、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、完全な4車線の高速道路への投資は当然であり、緊急の必要性であると述べた。 総理も常にそのルートにどのルートに投資するかという努力を指示しております。 ただし、リソースが限られているため、多くの路線では 2 車線のみに投資しており、実際には交通量があまり多くない路線もあります。 現在、評価によれば、全国には 5 車線の高速道路が 2 本あり、ハイ氏が言及したように、そのうちトゥアティエンフエには 2 つのルートがある。
運輸大臣は、グエン・タイン・ハイ代表の意見を認め、吸収し、今後、省庁、地方自治体と連携して、2車線路線の改善のための資金と予算を優先し、拡張を継続するよう政府に助言する予定であると述べた。完全な4つのレーンに分かれています。
我が国の輸送コストと物流コストが非常に高く、おそらく発展途上国のコストよりも高いという状況を反映し、トゥアティエンフエ省国会代表団のグエン・ティ・スー副団長は運輸大臣に対し、輸送コストと物流コストを削減するための明確な解決策について言及するよう提案した。近い将来、輸送費や物流費はどうなるでしょうか？
質問に答えて、グエン・ヴァン・タン大臣は、我が国の物流コストは近年大幅に改善していると述べた。 2022 年の時点で、このコストは GDP の 16,8% を占めています。 それ以前の2018年以前はGDPの21％を占めていた。 計画によれば、2025年までに努力すると16～20％に達するという。
このコストについて、グエン・ヴァン・タン大臣は、世界平均（11％）と比較すると依然として高いと述べた。 したがって、大臣は、解決グループがインフラ開発を継続し、海港と高速道路、特に内陸水路システムとの接続を強化することであると述べた。 減額、港湾料金、道路インフラなど、輸送価格と料金に関する政策の検討、調査、提案を継続します。 企業がコストを削減し、競争力を向上させ、コストを管理するための条件を備えられるように、物流サプライチェーンの運用に関連するメカニズムと政策を発行します。 さらに、コストの管理、グリーン・ポート、スマート・ポートの開発、開発能力の向上を目的として、情報技術の応用が強化されます。
同日午前には、ブオン・ディン・フエ国会議長も科学技術に関する一連の質問の司会を務めた。
