効率的に運営されている沿岸高速道路から、現在投資が増加している東西幹線道路まで、交通インフラは地域全体にとって戦略的な「てこ」になりつつある。
クイニョン・チータイン高速道路は全長約62キロメートルで、ザライ省とダクラク省を通過している。
写真：ジア・ビン
南中央地域を通る南北軸を完成させる。
ホアイニョン－クイニョン高速道路は2026年4月末に開通し、クイニョン－チータイン高速道路（プロジェクト管理委員会85が投資）は5月18日夜に全線開通し、中南部地域を貫く東部南北高速道路軸の完成に貢献した。
具体的には、ホアイニョン～クイニョン間は全長70km以上、総投資額は12兆4000億ベトナムドン以上です。クイニョン～チータイン間は全長約62km、総投資額は14兆8000億ベトナムドン以上で、 ザライ省とダクラク省を通過します。チータイン～ヴァンフォン間プロジェクトのうち、ダクラク省を通過する区間（プロジェクト管理委員会7が投資）も、5月18日午後10時に全面開通しました。
ホアイニョン - クイニョン間の高速道路は長さ 70 km 以上で、 クアンガイ- ホアイニョン間の高速道路と接続しています。
写真：DUC NHAT
これら2つのルートの開通により、移動時間が短縮され、国道1号線の渋滞が緩和され、中部および南部沿岸地域の輸送能力が向上します。また、最新のインフラ整備により、物流拠点、港湾、工業地帯、沿岸観光地間の接続性も拡大します。
さらに、本プロジェクトは国防・安全保障能力の強化、災害対応能力の向上、地域連携の促進にも貢献する。これは、新時代における地域の力強い社会経済発展の重要な原動力となるものと考えられる。
経済と観光を活性化させる。
カムラム－ヴィンハオ高速道路、ヴィンハオ－ファンティエット高速道路、ファンティエット－ダウザイ高速道路は、南中部沿岸沿いの主要交通軸を形成しており、総延長は約278kmに及ぶ。
2023年から2024年にかけて運用が開始されたこれらのルートは、地域間の接続性に大きな転換点をもたらしました。長年にわたり交通の「ボトルネック」であったビン・トゥアン省の旧沿岸地域は、今や貿易、物流、そして特に観光を促進する高速回廊へと変貌を遂げました。ホーチミン市からムイネーまでの所要時間は、車で5～7時間から約2.5時間へと大幅に短縮されました。この所要時間の短縮は、旅行を容易にするだけでなく、週末観光の可能性を広げ、地域間の貿易を強化することにもつながります。
2026年初頭、全長83kmを超えるヴァンフォン・ニャチャン高速道路が完成し、開通した。これにより、カインホア省北部の主要経済圏の開発機会が広がり、南部および中部各省への円滑な交通網が整備された。
2025年までに、ラムドン省だけでも約2000万人の観光客を迎え、58兆ベトナムドンを超える観光収入を生み出すと予想されている。ダラット、ラジー、ムイネーといった観光地は、近代的な交通インフラの恩恵をますます受けている。
観光業以外にも、高速道路網は海上物流、加工産業、再生可能エネルギーの発展にも道を開く。港湾や沿岸工業地帯からの貨物は、南部の主要消費地とより迅速に結びつくことができ、地域にとって長期的な競争優位性をもたらす。
ダラットへ向かう高速道路の速度を上げよう。
タンフー～バオロク間およびバオロク～リエンクオン間の高速道路プロジェクトは、中部高原南部地域にとって戦略的なインフラプロジェクトと位置づけられている。
タンフー～バオロク間のプロジェクトは全長約66kmで、総投資額は18兆ベトナムドンを超え、ソンハイグループが実施している。一方、バオロク～リエンクオン間のルートは全長約73kmで、こちらも総投資額は約18兆ベトナムドンであり、T&Tグループ、フオンチャン、フオンタインのコンソーシアムが実施している。
2025年に建設が開始されて以来、プロジェクトは現在、進捗を加速させている。しかし、最大の課題は依然として、用地確保、森林地の転換手続き、そしてボーキサイト採掘計画に関連する障害である。
完成すれば、ホーチミン市からダラットまでの所要時間は約7時間から3時間強に短縮される見込みです。これにより、国道20号線の交通量が減少するだけでなく、バオロク峠などの山岳地帯での交通渋滞や事故のリスクも軽減されるでしょう。
これらの高速道路は、リゾート観光や農業観光に大きな機会をもたらし、ラムドン省から港湾や国際空港への農産物、花、茶、コーヒーの輸送コストを削減する上でも役立つ。
国道27C号線にあるカインレ峠は、曲がりくねった地形のため、雨季には頻繁に土砂崩れが発生する。
写真：BA DUY
ニャチャン・ダラット高速道路への期待は非常に高い。
総投資額25兆580億ベトナムドンを超えるニャチャン・ダラット高速道路プロジェクトは、早期実施に向けて現在、カインホア省とラムドン省による最終手続きが進められている。
この道路は全長約99km、4車線で、ディエントー村（カインホア省）とプレン峠の麓（ダラット市スアンフオン区、ラムドン省）を結んでいます。このプロジェクトはPPP-BOT方式で実施され、国が資本の約65%を出資しています。
ニャチャン-ダラット高速道路は、ディエントー村（カインホア省）にある東部南北高速道路との交差点から始まる。
写真：BA DUY
カインホア省人民委員会のレ・フエン副委員長は、次のように強調した。「この路線が開通すれば、ニャチャンとダラット間の移動時間は3.5～4時間から約1.5～2時間に短縮される見込みです。これは、『海と花』を巡るツアーへの観光客誘致に大きく貢献し、地域全体の観光開発を促進するでしょう。同時に、中央高原と中南部沿岸地域を結ぶ水平軸を形成し、経済中心地と港湾を結び、交通ニーズを満たすことにもなります。」
2025年末にカンレ峠付近の国道27C号線で発生した大規模な地滑りにより、カンホア省とラムドン省間の交通が長期にわたって寸断されたことで、このプロジェクトの必要性がさらに明確になった。
中央高地と南中央海岸間の交通網を整備する。
中部高原地域と中南部沿岸地域では、一連の戦略的な高速道路プロジェクトが実施されており、インフラ整備の飛躍的な進歩、地域間の接続性の向上、物流コストの削減が期待されている。中でも、カインホア～ブオンマートゥオット高速道路とクイニョン～プレイク高速道路は、地域全体の発展機会を拡大する重要な「推進軸」と位置づけられている。
ダクラクを通る南北高速道路が、5月18日に全線開通し、正式に交通が供用開始された。
写真：HUU TU
カインホア・ブオンマートゥオット高速道路プロジェクトは全長117km以上、総投資額は約22兆ベトナムドンで、カインホア省とダクラク省を通過します。道路は4車線で、3つの構成要素プロジェクトに分かれており、2023年6月に着工しました。計画によると、プロジェクトは2026年にほぼ完成し、2027年に開通する予定です。
全長約32kmのコンポーネントプロジェクト1は、カインホア省を横断し、カインホア省人民委員会が投資を行っています。2025年12月までに、予定より6ヶ月早く、最初の20km区間が開通しました。この区間が開通すると、国道1号線とホアティ・インターチェンジでヴァンフォン-ニャチャン高速道路が接続され、キムクオン・インターチェンジで国道26号線に接続されます。
コンポーネントプロジェクト2は、カインホア省とダクラク省を横断する全長37km以上に及び、建設省が監督する区間であり、険しい地形を横断し、フオンホアントンネルと10の大型橋梁を擁する、全ルートの中で最も難易度の高い区間とされている。
クイニョン～ザライ高速道路の建設
写真：トラン・ヒエウ
ダクラク省を48km以上にわたって横断し、ダクラク省人民委員会が実施した第3工区は、25ヶ月以上の建設期間を経て、技術車両の通行が可能となった。これは、ベトナム中部高原と中南部沿岸港湾を結ぶ重要な横断軸となる。
報告書によると、プロジェクトは現在、契約金額の96%以上を達成している。しかし、一部の交差点、ルート沿い、および移転地域における用地取得の問題により、進捗は依然として阻害されている。ダクラク省人民委員会のチュオン・コン・タイ副委員長は、地方自治体に対し、未解決の問題を早急に解決し、移転を加速させ、建設工事の進捗を確保するよう要請した。
カインホア - ブオンマートゥオットルートと並んで、クイニョン - プレイク高速道路も、中部高原の貿易を開放するための戦略的プロジェクトとみなされている。このプロジェクトは全長約125km、総投資額は約44兆ベトナムドンで、旧ザライ省と旧ビンディン省を結んでいる。長年、国道19号線はこれら2つの地域を結ぶ唯一の重要な交通路であったが、複雑な山岳地形のため頻繁に過負荷状態となり、潜在的な安全上のリスクとなっていた。
ザライ省人民委員会のファム・アイン・トゥアン委員長によると、高速道路が完成すれば、クイニョンからプレイクまでの移動時間が現在の3.5～4時間から約1.5～2時間に短縮され、輸送コストも40～50％削減できるとのことだ。
このルートは、中央高原と南中部沿岸地域、そして南北高速道路との連携を強化するだけでなく、東シナ海から中央高原に至る戦略的な物流回廊を拡大し、レタイン国際国境ゲートを経由してラオス南部およびカンボジア北東部との貿易を結びつける役割も果たす。
このプロジェクトは、コーヒー、コショウ、工業用木材などの中部高原の農産物をクイニョン港へより競争力のある価格で輸出することを促進するとともに、加工産業、物流、観光、ハイテク農業への投資を誘致することが期待されている。
現在、プロジェクトの構成要素1と3は2025年末から建設が開始されており、構成要素2は急ピッチで進められています。ルート全体では4,600世帯以上が影響を受け、収用対象となる土地面積は1,097ヘクタールを超えます。ザライ省は土地収用を加速させ、国の計画より1年早い2028年末までにプロジェクトを完了させることを目指しています。
戦略的な東西軸を形成する。
南北高速道路に加えて、ファンティエット－バオロク－ザーギア高速道路プロジェクトは、東西方向における戦略的な「要」とみなされている。
計画によると、この高速道路は全長約144kmで、ビン・トゥアン省の東部南北高速道路とザーギア省の西部南北高速道路を結ぶ予定です。プロジェクトには山間部を貫く7本のトンネルと9つのインターチェンジが含まれ、総投資額は約73兆4000億ベトナムドンと見込まれています。
このルートは、中央高原南部地域にとって「海への玄関口」となり、ジアギアとバオロクから港までの輸送時間を、現在の4～5時間から約1.5～2時間に短縮するのに役立つだろう。
この高速道路は物流拠点としての役割に加え、ザーギア、ダラット、ファンティエットを結ぶ「黄金の観光三角地帯」を開拓し、将来的にエコツーリズム、リゾート観光、地域間の連携の発展に弾みをつけるものとなる。
出典：https://thanhnien.vn/cao-toc-mo-khong-gian-phat-trien-nam-trung-bo-185260616151057015.htm
