記事によると、最近、マイソン - 国道45号線、ビンハオ - ファンティエット、ファンティエット - ダウザイ、 ダナン- クアンガイなど、一連の高速道路が完成し、開通したが、休憩所がないという。全長200kmのビンハオ - ダウザイ高速道路でさえ、休憩所が全く設置されていない。そのため、ドライバーや乗客は不便と不満を感じている。
読者のコン・タムさんは、「こうやって高速道路が高速道路になってしまうなんて…腹立たしい」と投稿しました。一方、別の読者は、これは同期投資の欠如を示していると意見を述べ、中には「このケーキはあまりにも美味しいので誰も手放さないので、誰も食べられないのではないか」と疑問を呈する人もいました。
さらに詳しく分析すると、読者のラン・アン氏は、休憩所を開発することは、安全を確保し、運転手と乗客の緊急のニーズを満たすことに加えて、サービス、経済、さらには観光業の発展にもつながると述べました。
そのため、高速道路の建設工事の進捗に合わせて休憩所を整備・運営していく必要がある。
地域に提供される公共投資資金を活用して、その地域に休憩所を建設し、管理者を雇う（地域が直接管理したくない場合）ことが検討できます。
この読者は次のように説明しました。「収益を上げたいなら、観光地として美しく、そしてきちんと設計すればいい。観光、写真撮影、チェックイン、ショッピングなどができる。駅の屋上には庭園やカフェを設計し、休憩所の電気と照明を補うためにソーラーパネルを設置することもできる。」
読者のハイフォンさんも同様に、完成していないのであれば開発を許可すべきではないと考えています。というのも、この読者はカオボ - マイソン - QL45ルートを走った後、非常にストレスを感じたと述べているからです。
「休憩なしで80キロ近く、時速80キロを維持しなければならないので、とても不快で、長時間運転すると眠くなることもあります」と読者のハイフォンさんは語った。
この問題についてVietNamNetの記者とさらに話し合った交通専門家のファン・レー・ビン博士は、高速道路は建設されたが休憩所が完成しておらず、具体的には200kmにわたって休憩所が一つもない状態が制限となっており、運転手や乗客にとって高速道路の利便性が低下していると述べた。
ルート上に休憩所がない場合、最も安全な対処法は、運転手が高速道路から車を降りて、国道沿いのレストランや飲食店に行き、乗客がトイレや休憩をとれるようにすることです。
「しかし、この方法では車が高速道路に出入りするのに時間がかかり、車の移動距離が長くなるため、通常、ドライバーはもっと簡単な方法を見つけたいと考えています。
「緊急車線で長時間停止するドライバーは、交通事故のリスクが非常に高くなります。特に我が国のドライバーは緊急車線での運転にまだ慣れていないため、そのリスクはさらに高まります。夜間は視界が悪く、深刻な事故につながる可能性が非常に高くなります」とファン・レ・ビン博士は警告した。
ファン・レ・ビン博士によると、各国は休憩所の設置に関して「かなり多様な」規制を設けている。
日本では、管理会社が駅間の距離が20～30km程度とかなり短い休憩所を配置しているので、ドライバーは快適で安全な休憩場所を確保でき、多様な選択肢が得られます。
「日本の特別な点は、休憩所と地域の特産品の開発や販売を結び付け、それによって経済発展を促進し、休憩所周辺の地域住民に雇用を創出しようとしていることです。
「このコンセプトは、2009年に国際協力機構（JICA）による休憩所計画に関する研究支援を通じてベトナムに導入されました」とファン・レ・ビン博士は述べた。
一方、米国では国全体に非常に長い高速道路網が張り巡らされていますが、公共の休憩所の数は非常に少なく、100キロごとに1つしかありません。
しかしその代わりに、高速道路のほぼすべての出口にはレストランやガソリンスタンドなどの民間企業が進出しており、ドライバーや乗客は適切な休憩場所を探すのに多くの時間を費やす必要がありません。
ファン・レ・ビン博士は、我が国で新たに開通した高速道路について、今すぐ解決すべき緊急の解決策は交通事故のリスクを最小限に抑えることだと述べた。
したがって、交通警察は巡回し、特に夜間に緊急車線で停止したり駐車したりしないようにドライバーに注意を促し、要求しています。
「同時に、高速道路の出口近くにあるレストランや休憩所をドライバーに知らせるための仮設標識を早急に調査して設置する必要がある」
一方で、すでに計画に含まれているルート沿いの休憩所の建設と運用開始も早急に進めるべきだ」とファン・レ・ビン博士は強調した。
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