E10ガソリンは、鉱物ガソリン90％とバイオエタノール10％の混合燃料で、排出ガス削減とオクタン価向上に役立ちます。 - 写真：HUU HANH
したがって、 産業貿易省が以前承認したバイオ燃料移行ロードマップによると、バイオエタノール（E10）が市場全体で鉱物ガソリン（RON95、RON92）を完全に置き換える期限である2026年6月1日は、約2ヶ月前倒しで実施されることになる。
集中的なインフラ整備
トゥオイチェー紙によると、市場シェアの大きい多くの企業は、従来のガソリンを完全に置き換えてE10ガソリンを市場に供給するためのインフラと供給体制を既に整えているという。
ベトナム国営石油グループ（ ペトロリメックス）の担当者によると、ホーチミン市とクアンガイ省の60か所のガソリンスタンドでE10 RON95-IIIガソリンが販売開始された。現在までに、1日平均約95立方メートルのE10 RON95-III燃料が顧客に供給されており、試験プログラム開始当初と比べて約40%増加している。
ペトロリメックスは、貯蔵タンクやバイオ燃料混合システムの改修・近代化から、エタノールおよびベースガソリンの生産計画、物流、E10ガソリン事業拡大のための詳細なロードマップの策定に至るまで、包括的な一連の取り組みを実施してきました。2026年4月までに、鉱物ガソリンの供給量をすべて置き換え、 首相が定めた新たな要件を満たすことが期待されています。
ペトロリメックスの担当者は、移行を同時に実施することは不可能であるため、従来型ガソリンとE10ガソリンの間で段階的に移行を進め、システム全体でE10ガソリンの販売を可能にすると述べた。同社は、このE10ガソリンへの移行によりガソリン消費量が約10％削減され、現在の需給不均衡の中で石油サプライチェーンへの圧力が緩和されると推定している。
ベトナム石油公社（PV Oil）の取締役会長であるカオ・ホアイ・ズオン氏は、PV Oilが2025年にタンク、インフラ、混合施設、研究所、化学試験施設といったシステム全体に投資し、アップグレードを行ったと述べた。特にエタノール貯蔵に関しては、追加のタンクと混合設備に投資しており、2026年4月までにタンクを洗浄し、システム全体への供給準備を整える予定である。
ズオン氏は、中東紛争による世界的な石油供給の緊張という状況において、E10ガソリンの導入を加速させることは、企業が輸入する必要のある鉱物性ガソリンの量を減らすのに役立つと考えている。
一方、エタノールの供給は、国内調達と輸入が紛争の影響を受けにくいことから、より良好であり、輸送も容易になっている。
バイオ燃料への移行は供給と価格の圧力を軽減するのに役立つ - 写真：HUU HANH
エタノールをもっと輸入する。
商工省国内市場管理開発局長のド・ミン・クアン氏は、石油トレーダーからの報告によると、2025年のガソリン総消費量は約1137万立方メートルになると述べた。ロードマップに従ってE10ガソリンへの移行が実施された場合、混合に必要なエタノールの推定量は約110万立方メートルとなる。
現在、ベトナムには6つのエタノール生産工場があるが、実際に稼働しているのは約3つに過ぎず、しかも市場規模がこれまで不十分だったため、それらの工場もフル稼働には至っていない。したがって、6つの工場すべてが設計上の最大能力で稼働した場合、生産量は約40万～50万立方メートルに達し、国内エタノール需要の約40％を満たすことになる。
したがって、ロードマップ実施の初期段階では、ベトナムは依然としてエタノールの約60％を海外から輸入する必要がある。商工省は、初期段階における残りの60万～70万立方メートル/年の量は、主要なエタノール輸出国である米国とブラジル、および韓国やシンガポールなどの地域流通センターから輸入されると推定している。
「商工省は、エタノール輸入を支援するため、他の省庁、機関、協会、企業と連携するとともに、現在閉鎖されている、あるいはフル稼働していない工場の再開を推進しています。市場が安定すれば、国内生産の再開と拡大によって、ベトナムはエタノール供給において徐々に自給自足できるようになり、輸入への依存度を低減できるでしょう」とクアン氏は断言した。
ガソリン輸入量を削減し、環境保護を強化する。
ベトナム石油協会のブイ・ゴック・バオ会長は、現在の状況において、バイオ燃料への移行を加速させることは非常に重要であると考えている。
第一に、バイオ燃料は、ベトナムがCOP26で約束した環境保護、グリーン移行、排出削減目標の達成に貢献します。E5、E10、B5、B10といった5%または10%の混合比率を用いることで、ベトナムは化石燃料への依存度を低減することができます。
「これは、農業部門が依然として大きな割合を占めるベトナムのような経済にとって特に重要です。バイオ燃料プログラムは、キャッサバやトウモロコシといった農産物の販路を創出するだけでなく、農業と加工産業の連携強化にも貢献します」とバオ氏は述べた。
さらに、ベトナムが年間約2,600万立方メートルの石油製品を使用しているとすれば、10%の混合比率で相当量の化石燃料を大幅に代替できることになる。このプログラムが効果的に実施され、一部の国が既に実施しているようにE15、E20、またはB15/B20燃料へと発展すれば、輸入燃料への依存度をさらに低減できるだろう。ベトナムは現在、国内の石油需要の約30%しか自給できておらず、残りの70%を輸入に頼っていることを考えると、これは特に重要である。したがって、化石燃料への依存度を低減するのに役立つプログラムは、いずれも戦略的に重要な意味を持つ。
包氏は、石油業界がE5導入の経験から、長期間にわたり準備を進めてきたことが確認できたと述べた。予定より早く導入され、従来のガソリンに代わってE10ガソリンが全面的に使用される場合、企業は技術システム、原材料調達先、販売計画を再構築する必要がある。既存の設備を持たない企業も、大手販売業者と積極的に連携し、混合・保管サービスを確保している。
化学実験室の賃貸を許可する措置は、近いうちに実施されるべきだ。
南部の大手燃料販売業者によると、RON分析装置を備えた研究所への投資には、その他の投資費用を除いて約100万ドルかかるという。石油事業に関する政令80号の改正案では、企業が外部の研究所をレンタルすることを認めているが、この新たな政令はまだ公布されていない。
その結果、同社はバイオ燃料の試験実施および市場への流通に必要な要件を満たせなかった。
したがって、現在の緊急事態においては、企業が資格と認可を受けた研究所や化学試験施設を柔軟に活用できるよう支援する計画が必要であり、企業がこれらのサービスを外部委託することで、石油製品が品質基準を満たし、政府が求めるロードマップを遵守することを確実にする必要がある。
エタノール工場向け原材料調達地域の計画。
ニャ・ザン・ベトナム社のファム・ヴァン・トゥアン社長は、国が原料供給地域を明確に計画し、特にエタノール工場向けのトウモロコシとキャッサバの主要栽培地域を特定する必要があると考えている。これに加え、物流コストと調達コストを削減するために、輸送や灌漑などのインフラへの投資も必要である。エタノール生産を促進するためには、企業に対する法人所得税を5～10年間免除または減税し、長期投資を奨励することを検討すべきである。
これは、エタノールに対する現行の輸入税率5％を維持すること、およびE10ガソリンに対する環境税を削減する仕組みを確立することに関連している。
私たちは、手頃な価格で良質なバイオ燃料を実現したいと考えています。
ホーチミン市ニャーベー村在住で、タンソンホア区の病院で広報担当として働くグエン・タオ・ヴィさん（27歳）も、毎日30km以上通勤しているため、ガソリン価格の変動による交通費の負担に苦しんでいる。ヴィさんは、エタノール混合比率から燃費評価、エンジンへの影響まで、E10ガソリンに関する情報を多くの情報源から積極的に調べ、読んだと語った。
彼女によると、注目すべき点は、E10ガソリンは燃焼プロセスをよりクリーンにし、燃焼室内の堆積物を減らし、継続的に使用すれば運転効率をある程度向上させる可能性があるということだ。さらに、このタイプの燃料は従来の鉱物ガソリンに比べて有害物質の排出量を削減するのに役立つと言われているため、環境面も考慮する必要がある。
「エンジニアリング分野で働く友人にも聞いてみたところ、最近の車のほとんどは大きな改造をしなくてもE10ガソリンが使えるとのことだったので、安心して使えます。価格も品質も良いバイオガソリンが登場することを願っています」とヴィーさんは語った。
E10ガソリンへの切り替え準備ができました。
ホーチミン市で建設技師として働くレ・ヴァン・ニャンさん（32歳）は、毎日往復45km以上を移動しています（彼は12区に住み、旧7区で働いています）。1日の平均燃料消費量は約2～2.5リットル（建設現場への移動や書類の配達は除く）で、燃料費は現在、月180万～200万ベトナムドンに達しており、最近のガソリン価格の調整のたびに増加する傾向にあります。
予備的な計算によると、従来のガソリンに比べて価格が一般的に低いE10ガソリンは、毎月数十万ドンの節約に役立つ可能性がある。「価格が妥当で供給が保証されるなら、コスト削減と排出量削減の両方に貢献するE10ガソリンに切り替えたいと思っています」とニャン氏は述べた。
バイオ燃料への移行に関する国際的な経験：
明確な方針と、それに伴うインセンティブ。
米国、欧州、インドの事例から、これらの取り組みを成功裏に実施した国々は、明確な政策に基づき、財政的インセンティブと技術革新への投資を組み合わせた取り組みを行ってきたことがわかる。
エネルギー転換と排出量削減への圧力の高まりという状況において、バイオ燃料は運輸部門における重要な解決策となりつつある。
法的枠組みと優遇政策を確立する。
調査機関ORFアメリカによると、各国政府は、バイオ燃料のコスト削減、投資誘致、普及促進のために、混合率規制、税額控除、融資保証、生産補助金など、さまざまな手段を用いている。
国際エネルギー機関（IEA）の報告書によると、米国は現在、世界のバイオ燃料生産量の約40％を占め、世界をリードしている。この成功は、義務的な国家政策枠組みに基づいている。その基盤となるのは、2005年に制定された再生可能燃料基準（RFS）であり、販売業者に対し、一定量のバイオエタノールを従来のガソリンに混合することを義務付けている。
米国政府は、義務的な規制に加え、税額控除、生産補助金、農業政策など、さまざまな財政支援策を実施し、原材料の安定供給を確保した。その結果、米国のエタノール生産量は2022年には約580億リットルに達し、導入初期段階で力強い成長を遂げた。
欧州では、再生可能エネルギー指令（RED、RED II）が輸送におけるバイオ燃料利用の法的枠組みを定めている。フランスは2009年にE10ガソリンの導入を先駆けて行い、2022年までに国内のガソリン消費量全体の56%をE10が占めるようになった。EUは2030年までに輸送における再生可能エネルギーの割合を14%にすることを目標としており、排出量の削減とE10ガソリンの流通インフラ整備に貢献している。
ブラジルでは、税制優遇措置により、エタノールはガソリンよりも低価格、あるいは同程度の価格で販売されることが多い。政府は必要に応じて混合比率を調整し、市場安定化のための政策支援を行うことができる。タイもまた、消費を促進するため、E20ガソリンを従来のガソリンよりも低価格で販売している。
作業員がホーチミン市のガソリンスタンドへの配送のため、ニャーベー石油貯蔵所でタンクローリーにE10ガソリンを積み込んでいる。写真：TTD
技術革新の促進
温室効果ガス排出量実質ゼロシナリオの下で先進バイオ燃料を商業化するためには、2030年までに技術導入のペースを現在よりも大幅に加速させる必要がある。この過程において、技術革新は生産性の向上、土地利用の最適化、そして農業副産物や廃棄物の有効活用において重要な役割を果たす。
ブラジル、インド、インドネシアは、エネルギー安全保障と持続可能性を高めるため、研究と生産の統合において先導的な役割を果たしている。ブラジルでは、農業省傘下の国営研究機関であるエンブラパ（Embrapa）が主導する研究によってバイオ燃料の発展が支えられている。発酵技術の改良、バガスのリサイクル、土壌改良といったソリューションによって、資源の最適化が図られている。
インドはバイオ燃料生産技術においても先進国であり、持続可能な燃料、炭素回収、スマートグリッドに焦点を当てた75の共同プロジェクトに1,700万ドルを投資してきた。同国は5,000基の圧縮バイオガスプラントを稼働させており、第二世代エタノールおよびバイオエネルギー研究センターの開発を進めている。
国際的な経験から、バイオ燃料の効果的な普及はいくつかの重要な要素に依存することが分かっている。まず第一に、義務的な混合規制を含む安定した明確な政策システムが必要であり、それに加えて、コスト削減と企業参入を促進するための十分な財政的インセンティブが不可欠である。
さらに、持続可能な供給を確保し、透明性の高いコミュニケーションを通じて消費者の信頼を築くことも、バイオ燃料市場の維持と拡大において重要な役割を果たす。
出典：https://tuoitre.vn/cap-bach-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-20260323082516961.htm
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