E10ガソリンは予定より早く販売される可能性があります。
タインニエン紙の取材に対し、多くの人が「遅かれ早かれ、市場ではこのタイプの燃料しか売られなくなるだろう」として、E10バイオエタノール燃料を購入する準備ができていると語った。3月24日午後、ホーチミン市タンホア区のブイ・ティエン・チャンさんは、リー・トゥオン・キエット通りのガソリンスタンドで、自家用車に100万ドン相当のE10燃料を給油したばかりだと語った。「RON95ガソリンの価格は急激に上昇しました。給油して、先月と比べて価格が大きく違うことに気づきました。E10ガソリンは、通常のガソリンより少なくとも1リットルあたり2,000ドン安いです。一方で、遅かれ早かれ、市場ではE10とE5ガソリンしか売られなくなるでしょうから、まずは試してみて、エンジンの反応が良いかどうか確認したいのです。自家用車は頻繁に運転し、高速道路もよく走るので、今のところ問題ないと思っています。」
同様に、昨年末からバイクにE10ガソリンを使用しているホン・ハンさん（ホーチミン市アンホイタイ区）は、「一番困るのは、すべてのガソリンスタンドでE10が売られているわけではないことです。そのため、ある時はE10を、次の時はRON95を給油しています。今のところ、バイクは正常に動いており、以前の『警告』で指摘されていたような違いや突然のエンジン停止は感じていません」と語った。
政府は、輸入鉱物ガソリンへの依存度を低減するため、4月までにE10ガソリンへの移行を加速させることを提案した。
写真：NHAT THINH
実際、燃料価格の急騰と、政府が定めた従来型ガソリンのバイオ燃料への転換期限が迫る中、「試用」していた多くの人々が、E10ガソリンの「本格使用」に切り替えている。最近、首相は省エネルギー強化、エネルギー転換促進、電気自動車開発に関する首相指令09において、 産業貿易省に対しE10バイオ燃料の利用促進を指示した。具体的には、中東紛争による従来型ガソリン価格の急騰を背景に、従来型ガソリン消費量の10％削減に貢献するため、産業貿易省は今年4月にE10バイオ燃料への転換ロードマップを早期に実施するための条件を検討するよう指示されている。
E10ガソリンは安いが、人々はまだ躊躇している。最大の懸念は価格ではない。
消費者は移行に向けて心の準備ができているが、ガソリン業界はどうだろうか？ベトナム国営石油グループ（ ペトロリメックス）は、E10混合に必要な技術的条件を緊急に準備し、エタノールと規格に適合したベースガソリンの供給源を積極的に確保していると述べている。ペトロリメックスは現在、全国に7つの混合施設を保有しており、E10ガソリンの混合準備が整っている。さらに、2,800を超えるガソリンスタンドのネットワークでは、貯蔵タンクの清掃、必要なインフラの準備、移行ロードマップの策定を積極的に進めている。
「当社は、ペトロリメックスの全システムにおいてE10ガソリンの販売を予定より早く展開し、従来のガソリンを完全に置き換えることを目指しています。貯蔵タンクや小売店のインフラ整備に加え、ペトロリメックスは、E10ガソリンを市場に供給する際の事業組織モデル、輸送、品質保証について調査するため、複数の国の事例を研究する代表団を派遣しました」と、ペトロリメックスの担当者は述べています。
同様に、ベトナム石油公社（PVOil）も北部の一部のガソリンスタンドでE10ガソリンの試験販売を実施しており、全国13か所の主要貯蔵所で混合・貯蔵システムのアップグレードを完了したと発表した。これには、貯蔵タンク、混合設備の改善、E10ガソリンの技術基準と法的要件を満たすための技術の更新が含まれる。同社は、約900か所のガソリンスタンドの小売ネットワーク、全国に広がる貯蔵所と港湾のネットワーク、そしてE5 RON92バイオガソリンの混合で10年の経験を有しており、これはE10ガソリンの販売を予定より早く実施できる大きな利点になると考えている。PVOilは、他の主要事業向けにE10ガソリンを処理・混合する準備が整っていると述べ、市場への安定供給を確保する上で主導的な役割を果たしていることを改めて表明した。
税金やコストなどに関連する軽微なボトルネックを解消する。
ガソリン価格への圧力を緩和するため、財務省はガソリンに対する環境保護税を50％削減することを提案したが、特別消費税については言及されていない。最近、ベトナム石油協会の代表者も、現在の鉱物ガソリンに対する特別消費税は10％だが、E10バイオエタノールの混合に使用される量については7％に引き下げるべきだと提案した。さらに、ベトナム石油協会のブイ・ゴック・バオ会長は、ガソリン輸入にはより安定した長期的な政策が必要だと考えており、ガソリンの輸入税免除期間を現在の4月末までではなく、延長することを推奨している。E10ガソリンの燃料源に関しては、同協会は、保税倉庫に保管されているガソリンに対する契約税の廃止も検討すべきだと提案した。この税金はベトナムの貯蔵システムの魅力を低下させる可能性があるためだ。このボトルネックが解消されれば、ベトナムは大規模なエタノール貯蔵施設を建設できる可能性がある。その場合、E10をブレンドする企業は国内の保税倉庫から商品を購入するだけで済むため、保管負担が軽減され、財務コストが削減され、価格も引き下げられる。
年間2,600万立方メートル／トンの石油製品のうち、わずか10%をバイオ燃料に混合するだけで、相当量の化石燃料を代替できる。将来的には、E15やE20といったより高い割合を達成することで、輸入石油製品への依存度をさらに低減できる可能性がある。E10バイオ燃料がその潜在能力を最大限に発揮するためには、政策メカニズム、特に税制とコスト政策が鍵となる。現在の障壁を取り除くことで、バイオ燃料市場の効率的な運営に重要な推進力が生まれ、エネルギー安全保障に貢献し、経済のグリーン移行を促進することが期待される。
ブイ・ゴック・バオ氏
小売業界を代表して、ボイゴック有限会社（ヴィンロン省）のジャン・チャン・タイ社長は、これまでE5ガソリンを販売していた企業にとって、E10ガソリンへの切り替えはそれほど複雑ではないと述べた。特に、タンクやポンプなどのインフラは、清掃や調整を行えば基本的に要件を満たすことができる。企業はインフラをアップグレードし、技術基準や安全要件を満たすための計算を行うだけでよい。この重要な政策を受けて、企業も実施に向けて準備を進めている。
「バイオ燃料開発政策は正しく、世界的な潮流に沿ったものです。移行を効果的に進めるためには、企業が安心して投資し、安定した持続可能な流通システムを維持できるよう、明確かつ強力な政策枠組み、インセンティブ、リスク分担メカニズムが必要です。そのため、この種のガソリンを大量販売する際には、商工省と財務省が連携して、コスト構造に含めるべき妥当な損失率を調査・決定する必要があります。これは非常に重要です。なぜなら、基本価格を計算する際には、この損失を補償するメカニズムが必要だからです。この損失率を科学的かつ合理的に計算することで、ガソリン事業者は移行期間中に損失を被ることはありません」とジャン・チャン・タイ氏は分析し、経営者と企業間の連携、合意、理解、そして実践的な支援政策があれば、政府の主要政策であるE10ガソリンの導入は、特にエネルギー安全保障と経済のグリーン転換の確保に大きく貢献し、必ずや好ましい結果をもたらすと断言しました。
出典：https://thanhnien.vn/chay-dua-dua-xang-sinh-hoc-e10-ra-thi-truong-185260324220226907.htm
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