(ダン・トリ) - 6年前、ここを結ぶ高速道路が予定より10年も遅れていたとき、多くの国会議員はメコンデルタへの負債を懸念していた。しかし、強力な決断により、西側諸国にとっての高速性の約束は実現した。
交通インフラが発展しているかどうかを知りたければ、西側に目を向ければ突破口はあります。メコンデルタといえば、交通インフラの点で「低地」と考えられる場所をすぐに思い浮かべる人が多いだろう。
期間中は覚えておいてください 会議 第14期、グエン・バン・ジャウ氏はまだ外務委員長だったとき、国会常任委員会でのグエン・バン・テ運輸大臣との質疑中に、遅延について読んだ風刺詩を引用した。西部高速道路プロジェクトについて: 「西部高速道路については、何度も完成させることはできません。」
その聖句は、チュンルオン～ミートゥアン～高速道路プロジェクトの実施の遅れについて語っています。 カントー, そのため、ジアウ氏によれば、メコンデルタ地域の高速道路は依然として「借金」だという。
当時のグエン・バン・テ運輸大臣も、チュンルオン～ミートゥアン高速道路はメコンデルタで最も重要な道路の一つであるが、施行から10年が経過しても進捗は依然として遅かったと認めた。
ザ氏は、2020年末までにチュンルオンからミートゥアンまでの交通が基本的に開通し、2021年にはこのプロジェクト全体が完了すると約束した。
しかし、その約束は任期中に果たせない。ミートゥアン - カントー高速道路とミートゥアン 12 橋が開通するのは 2023 年 2 月末になる予定です。
南西部の湿潤な沖積層では、道路が川の輪郭のように見えます。道路は運河に張り付いており、運河に沿って曲がりくねっています。クアンロー～プンヒエップ道路が直結 ハウザン 次 カマウ 同名のチャンネルにもこだわります。
植民地時代、フランス植民地主義者はカントーとカマウを結び、1 つの州を通過する国道 2 号線を形成しました。 ソクトラン VA バク・リュー。このルートは海岸沿いの都市を経由するため、全長は 180 km にもなります。
2000 年代半ばに、クアンロー - プンヒエップ道路が建設され、カントーからカマウまでの 180 km から 140 km のより直接的な交通ルートが誕生しました。
しかし、「小さな道路」は「少し裕福」なだけであり、西側諸国が本格的に成長するには、人々は直接の「大通り」を必要とします。
2010年以来、全長41kmのホーチミン市からチュンルオンまでの高速道路が開通しました。これはベトナム初の高速道路であり、ホーチミン市から西部へ向かう最初のハイフンです。
当時、次の区間であるチュンルオン～ミートゥアンが完成するまでに13年もかかるとは想像した人はほとんどいなかった。西側諸国の人々は、自国のプロジェクトがつまずき続けている一方で、国内各地で高速道路が開通しているのを見て、一瞬失望した。
人々は西部の弱い土壌に流れ込み、荷重を加えて運河に多くの橋を建設しなければならなかったので、高い投資率と長い建設期間を引き起こしました。プロジェクトは遅れており、ソクチャン、バクリュー、カマウ行きのバスは依然として国道をきしむ音を立てなければならず、多くの区間は2車線しかない。
第13回党大会以来、 Chínhphủ は高速道路を戦略的交通インフラとして特定しています。 5.000年までに2050kmの高速道路を完成させるという国の目標では、南西部は1.200kmとなっている。
2023 年末までに、ミートゥアン - カントー高速道路とミートゥアン 2 橋の開通により、この高速道路は南西部の首都に到達し、ホーチミン市からカントーまでの時間がわずか 2 時間に短縮されます。前回と同様に3,5時間。
現在に至るまで、ハウ川以南の土地には、南北高速道路セクションのカントー - カマウと、水平高速道路セクションのチャウドック - カントー - ソクチャンの 2 つの大きな部分がまだ待っている。
特に、カントー - カマウ高速道路は、ホーチミン市から国の最南端の省までの高速道路軸の最後の部分であり、カントーからカマウまでの距離を 110 km に短縮するのに役立ちます。
「川を渡って橋を架ける」というのが運輸業界のスローガンだが、南西部のような運河が縦横に張り巡らされた土地と比較すると、架けなければならない橋の数がいかに多いかがわかる。
たとえば、カントーからカマウまでの高速道路は長さ110kmですが、大小117もの橋が架かっています。多くの橋を建設する必要があり、道路堤防部分は 100% 軟弱地盤処理が必要です。
建設計画をめぐっては論争があった。 「全線に高架橋を建設したほうが、砂不足の心配もなく、軟弱地盤の処理に時間をかけずに済む」という意見もある。
最後の、 MOT それでも、陸橋の建設と組み合わせて路盤を建設するというオプションを選択します。このオプションは、ルート全体に高架橋を建設するよりも 3 倍経済的ですが、建設用の砂源はどこにあるのかなど、多くの技術的問題を解決する必要があります。弱い地盤にどう対処するか？進捗を確実にするにはどうすればよいでしょうか?
弱い地質と毎年の沖積堆積物のため、カントー - カマウ高速道路の路盤のほぼ 100% が沈下する必要があります。処理方法は、基礎を構築し、吸収芯を設置し、積載材を追加することです。積み込みと沈下を待つプロセスは最長XNUMX年続きます。その後、請負業者は荷降ろしと路面構造物の施工を進めます。
南西部の高速道路請負業者にとって、基礎と積載用の砂の不足が懸念されている。ミートゥアン - カントー プロジェクトから、カントー - ハウザンおよびハウザン - カマウ プロジェクトまで。
メコンデルタの川砂源はますます不足しています。河床の浸食のため、開発も制限されています。砂がなければ、カントー - カマウ間高速道路を 2025 年に完成させるという目標は失敗する危険があります。
困難な時期に、政府は高速道路建設に海砂の使用を許可するという画期的な方向性を打ち出しました。
ハウザン－カマウ間の高速道路建設請負業者であるVNCN E&C Companyのゼネラルディレクターであり、高速道路建設のための海砂採掘および輸送ラインの所有者でもあるグエン・トリ・ズン氏は、結び目が解けたときの喜びを語った。
方針によれば、海砂の使用は同様の地質の地域（ハウザン～カマウ間など）に限定されている。
「海砂の採掘を始めた当初は、複雑な手続きが多くて戸惑いました。これまでのところ、同社は海砂の採掘、加工、建設現場への輸送の一連の流れを完全に習得しています」とズン氏は述べ、現在の海砂の採掘量は30.000日あたり最大3立方メートルであると述べた。
ハイダングループ（ハウザン－カマウ高速道路の建設請負業者）のタイ・チュオンザン会長も、抜本的な方向性を強調した。 首相 これは、請負業者が西部で高速道路を建設する際の最大の困難である砂材料の不足を克服するのに役立ちました。
ベトナムの交通インフラ開発において「低地」とみなされる地域の企業の声を代表して、博士はこう述べた。チャン・カーク・タム氏（ソクチャン省ビジネス協会会長、第13代国会議員）は、これまで国道や州道が改修され、投資が行われたことにより、メコンデルタの交通は大幅に改善されたと述べた。多くの近代的な橋が建設され、交通問題や人々の生活の解決に貢献しています。
計画によれば、2030年までにメコンデルタ地域に南北、東西の1.200ルートからなる約3kmの高速道路が整備され、このうち600kmが今期に完成し、残りの600kmが来期に完成することが目標となっている。によると。
タム氏によると、フーコック、カマウ、ラクザーの各空港とともに、高速道路が完成すれば、この地域に新たな開発スペースが開かれることになるという。
同氏は、メコンデルタ低地には多くの利点があり、交通インフラが発達していれば突破口を開く大きなチャンスに直面していると述べた。
社会経済発展のためには交通が最優先されなければならないという方向性を繰り返し述べた。トラン・カク・タム氏は、これまで、現在、そしてこれから開通する6本の高速道路によって、メコンデルタ地域の様子が完全に変わるだろうと期待している。
「地域間の接続がより良く、より速くなれば、6つの高速道路は確かに6つの磁石、6つの『レッドカーペット』となり、メコンデルタ地域全般、特にソクチャン省への投資を呼び込み、誘致することになるでしょう」とタム氏は述べた。
実際、同氏は最近、西部の州は国内外の投資家にとって非常に潜在的な目的地であると述べた。
多くの外国の「ワシ」がソクチャン省に移住してきました。 ベン・トレ, Bac Lieu...「巣」の土地を選択し、投資家がこの地域の州の強み、可能性、地位を見出したことを示しています。
何年も前に、タム氏はインフラが開発の大きな障壁の 1 つであると認識していました。 農業、産業用および 観光 メコンデルタ州の。
農業に関しては、農産物を消費するにはメコンデルタの各州が農産物をホーチミン市まで輸送する必要があるが、輸送インフラが整っていないためコストが上昇し、製品価格が高騰し、競争力が低い。
産業に関しては、多くの投資家は交通インフラがまだ整備されていない地域に資金を注ぎ込むことを恐れている。
同様に、観光に関しても、HSR には多くの可能性と利点がありますが、均一なインフラが不足しているため、観光客を十分に引き付けることができません。
したがって、交通インフラシステムの完成は、メコンデルタ州の新たな成長期を開くことになる。
政策の立案と法的通路の創設における国会の役割に加えて、代表のトリン・スアン・アン氏（国防安全委員会常任委員）は、不可欠なマークは政府と首相の執行の役割であると強調した。
アン氏によると、当社は高速道路などの大規模交通プロジェクトだけでなく、ロンタイン空港、都市鉄道などのさまざまな主要プロジェクトも数多く抱えているとのことです。 ハノイ ホーチミン市や南北高速鉄道の建設が推進されている。
「困難な状況の中で、システム全体の一般的な責任感に加えて、政府、特に首相の役割と執行責任も明確に示すことができた。 PhạmMinhChính」とアンさんはシェアしてくれました。
同氏は、首相のイニシアチブは指示、文書、指令、電報などによるものだけでなく、定期的に建設現場を直接視察し、労働者を鼓舞し、プロジェクトの進捗を加速させる具体的な行動によってもたらされると考えている。これらの行動は省庁や地方自治体に強い影響を与えるため、黙って見ているのではなく行動を起こさなければならないとためらう人も少なくありません。
代表のトリン・スアン・アン氏は、このような運営と指導の方法は柔軟であると同時に、非常に思い切った責任あるものであると述べた。
アン氏は、運輸部門における重要な国家事業やプロジェクトのための国家運営委員会が設置されており、首相の議長の下で月に一度開催され、各具体的なデータについて報告を聞くことが重要であると評価した。プロジェクトの進行を促進する上で。
運営委員会で報告されるデータは現実空間における実際のデータであるため、この数値に基づいた指示は非常に近く、効果的です。
「現在、政府は実際の製品を生産するために、実際の空間、実際の人々、実際の仕事、実際の量に基づいて運営されている」とアン氏は述べ、完成は不可能に見えるが早期にゴールラインに到達した膨大な作業を伴う500kV送電線を挙げた。政府の効果的な運営のおかげで。
代表者によると、現在の状況は以前とは異なるため、やらないことは不可能であり、速度を落とすことはできないとのことです。政府の抜本的な管理の中で、われわれが失速すれば、それは党と人民の責任になる。
「政府の仕事と運営の方法は思い切ったものですが、科学的です。多くの国会議員と同様、私も、政治システム全体が協力し、国会が制度的な支援を持ち、国民がそれを期待しているとき、政府は自信を持っていると感じています。政府は自信を持っているので、省庁や地方自治体にも広がるはずだ」とアン氏は評価した。
安氏は、一連の重要な交通プロジェクトの実施において、運輸省は膨大な量の仕事を負担したが、多大な努力をし、文句を言わず、運輸省と地方との間に信頼関係がなかったと指摘した。それにより、中央政府と地方の間に同期と協力関係が生まれます。
今期の交通事業の実施における地方の役割も明確に示されている。責任を押しつけたり、恐れたりする話はまだあるが、アン氏によれば、主要な交通プロジェクトの実施において、地方は「やらない奴は黙ってろ」という指導的イデオロギーが染み込んでいるという。
「これほどスムーズに、そして責任を持って地域間で調整が行われた時代は見たことがありません」とアン氏は語った。同氏によれば、国会がメカニズムを提供し、政府が指示し、地方自治体が技術的な物流の実施、敷地の撤去、インフラプロジェクトの建設資材の準備において非常に重要な役割を果たしているという。
代議員ファム・ヴァン・ティン（バクザン）期初から現在まで交通インフラ事業の実施で達成された成果について共同でコメントし、決め手となったのは決意、激しさ、進歩的精神、情熱、人民、党、政府人民に対する責任であると述べた。ファム・ミン・チン首相による。
代表者は、首相と副首相は国民と国のために決意と最善を尽くしている真の模範的な例であるとコメントした。常に創造し、常に国民に寄り添い、常に国民の声に耳を傾け、あらゆる困難を乗り越えて、国の戦略的交通インフラ整備の歴史で初めてマイルストーンを達成しました。
ダントリ.com.vn
出典: https://dantri.com.vn/xa-hoi/chinh-sach-dot-pha-giup-tra-mon-no-cao-toc-cho-vung-trung-dbscl-20241103102823311.htm
