投資の社会化
第10期省人民会議第26回会議（2024年9月26日）は、投資政策の調整と「キハ港入口水路浚渫（第2期）」プロジェクトの中止を承認し、これにより、1995億ベトナムドン規模のこの投資プロジェクトの限界と欠点に関する議論に終止符が打たれた。
上述のタイムリーな決定は、国家予算によって資金提供された投資プロジェクトを完了させるのにも役立ち、決済文書を最終決定し、残りのプロジェクト部分の投資の社会化を検討・促進するために、海事局（ 運輸省）に管理を引き渡すのに十分な時間を確保しました。
2024年12月11日、運輸省はチュオンハイ社が提案したキーハ海峡の浚渫計画を承認した。グエン・スアン・サン副大臣が署名した運輸省の文書では、チュオンハイ社に対し、承認された範囲内で、承認された航路基準に従って浚渫を実施するよう要請している。
浚渫活動を、浚渫土砂の回収や利用を目的として悪用してはならない。作業は、安全、治安、または環境景観に悪影響を与えることなく、予定通りに、かつ必要な品質基準に従って実施されなければならない。
チュオンハイ社は、投資効率と費用について全責任を負い、国からの償還を求めません。プロジェクトが完了し承認された後、チュオンハイ社は規則に従って施設をベトナム海事局に引き渡し、管理・運営を委託します。運輸省に対し、航路の浚渫および維持管理のための資金配分を要請しません。
省人民委員会によると、当局はチュオンハイ社に対し、キハ港への水路浚渫への投資を調整することを許可した。これにより、満載の1万5000トン級船舶、および積載量を減らした2万トン級以上の船舶が、キハ港内のキハバースとタムヒエップバースへ航行する際の貨物輸送ニーズを満たすことができる。
全長11kmの航路の調整：航路底の浚渫を追加して幅を110m、航路底標高を-10m（海図）とし、第3バースからタムヒエップバースまでの航路底区間（長さ6.2km、幅100m）を浚渫し、航路底標高を-10.7mから-10m（海図）に調整する。
省人民委員会のホー・クアン・ブー副委員長によると、同氏は経済特区・工業団地管理委員会に対し、ベトナム海事局、関係部署、地方自治体、関係機関と連携し、チュオンハイ社が投資手続きを実施するにあたり、積極的に支援、指導、検査、監督を行うよう要請したとのことだ。
ヌイタイン区人民委員会のレ・ヴァン・シン委員長は、同区は関係機関や部署と連携し、海上安全を確保し、治安を維持し、チュオンハイ社が海上航路の浚渫作業を行うための土地を提供し、クアンナム省の進歩を確保し、投資効率を最大化し、社会経済発展を促進するために、 海上航路に不法占拠している世帯の移転と土地整理作業を緊急かつ断固として指揮・実施する責任を負うと述べた。
貿易ルートの拡大
チュオンハイ社はプロジェクトを進める許可を得ている。しかし、同社が港の入り口水路の浚渫費用を自ら負担し、完成後に管理運営を海事局に引き渡す場合、チュオンハイ社には一体どんなメリットがあるのか、多くの人が驚いている。
省人民委員会のホー・クアン・ブー副委員長によると、THILOGI（チュオンハイ）は物流業務に必要な貨物と多くのパートナーを確保している。しかし、現在の港湾水路は浅すぎる。水路がないため大型船が入港できず、パートナーとの受注を失う事態となっている。公共投資には長い手続きが必要となる。チュオンハイは浚渫工事に投資することで、積極的に契約を締結し、事業運営を円滑化し、連携や貿易関係における機会損失を防ぐことを決定した。
クアンナム省の港湾の投資データと運営状況によると、2016年8月5日に韓国の仁川港からSITC社の船舶がタムヒエップ第1港に入港して以来、チューライ・チュオンハイ港は正式にクアンナム省の直接輸出向け「国際港」の仲間入りを果たした。
チュオンハイ社は、ベトナム中部で最も活気のある港の一つを建設するために、数兆ベトナムドンを投資した。毎週少なくとも4つの国際海運会社がこの港に寄港し、貨物を取り扱っている。
THACO社自身の完成車、部品、機械、設備、農産物といった「基幹」製品に加え、チュライ港から輸入されたカンボジア、ラオス、中央高原の農場向けの農業資材などの品目は農場へ輸送され、THACO社は農場から果物を受け取る。
財務省の統計によると、2024年だけで輸出入税収は約4兆3000億ベトナムドン（予測目標の122.8%）に達し、そのうちチュオンハイが80%以上（3兆4400億ベトナムドン）を占めた。
チュオンハイ社は、大量の国際輸出入貨物を取り扱うことができる物流センター、すなわちコンテナ港の建設に成功した。
チュライ・チュオンハイ港湾公社（THILOGI）は、CMA CGM、APL、ZIM、SICT、COSCOなどの世界主要海運会社を通じて、50社以上の一般顧客と40社の戦略顧客向けに貨物の輸送業務を運営しており、チュライ港から中国、韓国、日本、インドの主要港への直行航路を開設しています。しかし、水路が5万トン級の船舶の貨物取扱に対応できるほど深くも広くもないため、依然として「失敗」しています。
クアンナム省は、米国への大型トレーラー輸出という一大イベントの際に、ズンクアット港の使用を余儀なくされたため、港湾のメディア露出の機会を失った。
中部ベトナム経済特区内の各省・市では、港湾開発を巡る競争が激化している。工業団地（IP）は通常、欧米への貨物輸送を担っている。クアンナム省の港は、他ではほとんど見られない独自の強みを持っている。チューライ港に部品が到着すると、コンテナは再輸出されるため、企業や工業団地はこれらの空コンテナを商品の輸出に活用でき、コストを大幅に削減できる。
チュオンハイ社は、この浚渫事業への資金提供を提案し、国からの償還を求めないことを約束した。これは、市場競争に直面して積極的に「自力救済」を図り、貿易幹線に加わり、国際輸送網と連携するための、極めて重要かつ決定的な選択である。
グエン・スアン・サン運輸副大臣は、港湾投資計画とチュライ港へ通じる水路の浚渫はクアンナム省にとって画期的な出来事であると評価した。東シナ海への玄関口が開かれることは、港湾と地域経済全体にとって新たな生命線となるだろう。
省人民委員会のホー・クアン・ブー副委員長は、正確な計算は難しいものの、今回の投資によって多くの利益が得られるだろうと述べた。チュオンハイ社のこの決定は、中部ベトナムの港湾間の競争が激化する中で、事業にとって好ましい環境を作り出し、貿易拡大の機会をもたらすことは間違いないだろう。
出典： https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html
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