乗客を乗せたロボット人力車がオースティンの街を走行する。写真：ロイター |
6月22日の朝、テキサス州オースティンの街中を走る自動運転のテスラ・モデルYを住民が目撃しました。その直後、CEOのイーロン・マスク氏は自身のソーシャルメディアプラットフォーム「X」に、テスラのロボタクシーが同日午後から運行開始され、1回4.20ドルの固定料金で運行されると投稿しました。
テスラは、安全監視員として引き続き助手席に人員を配置する計画です。しかし、この人が車両をどの程度制御できるかは依然として不明です。ソーシャルメディアには自動運転のテスラの動画も投稿されていますが、これらの車両に乗客が乗るかどうかは不明です。
一方、テキサス州の議員たちは、州内での自動運転車に関する規制の制定に着手しました。6月20日、共和党のグレッグ・アボット知事は、自動運転車の運行に州の許可を義務付ける法案に署名し、成立させました。
この法律は9月1日まで施行されません。ロイター通信によると、今回の承認は、両党の州当局者が自動運転車産業を慎重に進めたいと考えていることを示しています。また、同州の民主党議員団は、この新法を受けてテスラに対し、ロボタクシーの試験走行を延期するよう要請しました。
2017年に成立したテキサス州法では、各都市が自動運転車に関する独自の規制を制定することが禁じられていました。今回の新法は、同州のこれまでの規制反対の姿勢を緩和するものです。
自動運転車の運行事業者は、公道で運行する前に、州運輸局の認可を受けなければなりません。州政府は、自動運転車が「地域社会に危険をもたらす」と判断された場合、認可を取り消す権限を有します。また、事業者は、警察や救急サービスに対し、緊急時における自動運転車の取り扱い方について指導を行う義務があります。
自動運転車は、少なくとも「レベル4」を達成する必要があります。レベル5は最高レベルで、あらゆる状況や場所において、車両が完全に自律的に走行することを可能にします。
ロイター通信によると、テキサス州の手続きは他の州、特にカリフォルニア州よりもはるかに容易である。米国で最も人口の多いこの州では、企業は州の監督下で詳細な車両試験データを提出する必要がある。
テスラのロボタクシーの発売は、CEOイーロン・マスク氏の10年以上にわたる約束の実現です。多くの業界アナリストは、テスラの株価はロボタクシーとヒューマノイドロボットサービスの実現能力に大きく左右されると考えています。同社は現在、 世界で最も時価総額の高い自動車メーカーです。
マスク氏は、オースティンでの展開中は安全確保に「極めて慎重に」取り組むと述べた。同社は、最も安全だと判断した地域でのみ車両を運行する予定だ。その他の制限としては、悪天候や複雑な交差点を避けること、18歳未満の乗客を乗せないことなどが挙げられる。マスク氏は、必要であれば展開を延期する用意があると明言した。
テスラファンは発表後、大きな興奮の波を起こしている。「わあ！あと数日で自動運転のテスラに乗れるんだ」と、Xで63万5200人のフォロワーを持つオマール・カジ氏は投稿した。
自動運転車の商用化はリスクとコストのかかるプロセスです。GM傘下のクルーズは、死亡事故を受けて操業を停止しました。規制当局はテスラや、アルファベット傘下のウェイモ、アマゾン傘下のズークスといったライバル企業を厳しく監視しています。
テスラは、この黎明期にある自動運転車業界の既存の基準に逆らう動きを見せています。競合他社のように複数のセンサー技術を用いるのではなく、テスラはカメラのみを使って道路を「読み取る」のです。マスク氏によると、このアプローチは依然として安全であり、LiDARとレーダーシステムを統合するよりもはるかに安価です。
出典: https://znews.vn/cot-moc-moi-cua-tesla-va-elon-musk-post1562908.html
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