ベトナム不動産協会の副会長であるグエン・ヴァン・ディン博士によると、ホアラックやドンアインといった大きな潜在力を持つ地域を結ぶ放射状の扇形モデルに沿って地下鉄路線が形成されることで、空間軸に沿って経済成長の波及効果が生まれるという。同時に、これは人口分散化と、これらの新たな成長拠点への人々の居住と就労意欲を高めることにもつながる。不動産市場の観点から、ディン博士は、TOD（交通指向型開発）地域、つまり交通ハブが住宅、雇用、サービスの需要を形成すると考えている。これが不動産市場の主な原動力となる。プラス面としては、供給が豊富にあるため、市場は実際の需要に応じて発展し、人為的な不足や搾取を回避できるという点が挙げられる。
ベトナム鉄道運輸経済協会の副会長であるグエン・ホン・タイ准教授によると、地下鉄網の拡大に伴い、 ハノイの発展空間も多極化していくという。西部は、ホアラックとホアイドゥック（旧）を中心に、イノベーション、ハイテク、教育訓練の中心地として発展を続けるだろう。北部は、ドンアイン、メリン、ソクソン（旧）を中心に、ノイバイ国際空港と連携した物流、ハイテク産業、サービスの中心地となるだろう。東部は、ロンビエンとザーラムを中心に、貿易、サービス、近代的な都市開発の新たな成長拠点となるだろう。一方、南部は、タインチー、トゥオンティン、フーシュエンを中心に、産業と物流が力強く発展していくだろう。
「地下鉄は新たな成長回廊と開発拠点を生み出し、人口と資源のよりバランスの取れた持続可能な再分配に貢献するでしょう。重要なのは、ハノイはもはや『すべての道は中心部に通じる』というモデルに基づいて発展するのではなく、近代的な公共交通システムで結ばれた緊密に連携した開発拠点を持つ多中心型の都市構造を徐々に形成していくということです」とタイ氏は述べた。
「15分都市」 の開発
グエン・ヴァン・ディン博士によると、将来の地下鉄路線沿いに建設されるTOD（公共交通指向型開発）都市モデルは、多くの国が既に成功裏に開発を進めている都市形態の一つである。このモデルは、住民のあらゆるサービスとニーズが迅速かつ完全に満たされる「15分都市」というコンセプトを体現している。「ハノイがこのモデルを選択したことは全く適切だ」と確信するグエン・ヴァン・ディン博士は、多くの国から得られた教訓を指摘し、サービス都市や商業都市が開発と成長を牽引する柱の一つであることを示している。
ディン氏は、これまでの地下鉄路線と同様に実施プロセスが長期化するのではないかという懸念に対し、ハノイ市は用地取得、補償、資源に関するボトルネックに対処するため、計画策定と首都法に基づき徹底的な準備を進めてきたと述べた。実際、ハノイ市はインフラ開発のニーズを満たすため、多目的プロジェクトを始動させ、大規模な都市開発プロジェクトを開始する準備ができている。市は主要企業と協力し、住民に以前の住居よりもはるかに優れた新しい住まいを提供するため、大規模で質の高い都市エリアを整備している。
「ハノイ市は、企業の参加や協力を含め、経済成長を促進し、歳入を増やし、資源を動員するための措置も講じています。ハノイが掲げた課題はまだすべてではないかもしれませんが、初期段階でボトルネックや障害を特定し、それらを克服するための解決策を見出しています。大胆な発想と強い決意を持って行動する精神は、ハノイが解決策を見出し、目標を達成するのに役立つでしょう」と、ベトナム不動産協会の副会長は評価しました。
5つの都市鉄道路線が2030年までに完成する見込みだ。
1号線は全長約81kmで、フンヴオン競技場、鉄道工業団地、ゴックホイ、ハノイ駅、イエンビエン、トゥーラム多目的都市開発区、ノイバイ空港を結んでいます。総投資額は約3,895億2,700万ベトナムドンです。
2号線は全長約56.5kmで、ノイバイ空港、チャンフンダオ、トゥオンディン、フンヴオンスタジアムを結んでいます。総投資額は約271兆7080億ベトナムドンです。
国道8号線は全長約91kmで、ホアラック、ソンドン、マイディック、環状3号線、リンナム、ズオンサーを結んでいます。このうち約66kmはハノイ市内にあり、総投資額は約317兆3930億ベトナムドンです。
国道10号線は全長約43kmで、コーロア、ヴォーチコン、環状3号線、環状2.5号線、タイムズシティ都市圏を結んでいます。総投資額は約206兆7860億ベトナムドンです。
14号線は全長約32kmで、そのうち約27kmがハノイ市内を通り、タンロン橋、ホンハ、オーシャンパークを結んでいます。ハノイ市内区間の総投資額は約129兆8420億ベトナムドンです。
出典：https://thanhnien.vn/cuc-tang-truong-moi-cho-ha-noi-185260623222421821.htm
