これは湾岸諸国にとって喫緊の戦略的課題となる。すなわち、あらゆる手段を講じて輸送ルートを多様化することである。
イランによるホルムズ海峡封鎖は、 世界の石油および液化天然ガス（LNG）供給量の20％を混乱させた。この事態は、地域のエネルギー産業に前例のない混乱をもたらし、各国は石油生産量を1日あたり約1100万バレル削減せざるを得なくなり、多数の製油所やLNG施設が閉鎖された。
米国と イランは長期的な和平協定の交渉で合意したものの、将来的に海峡が封鎖されるリスクは、地域経済および世界経済にとって依然として現実的な脅威となっている。そのため、エネルギー、化学製品、肥料の輸出のための代替ルートの開発は、湾岸諸国にとって優先事項となっている。
サウジアラビアは、ホルムズ海峡を迂回する石油パイプライン建設のメリットを示す好例である。中東紛争以前、世界最大の石油輸出国であるサウジアラビアは、輸出量の約60％を湾岸から紅海沿岸のヤンブー港まで、国際パイプラインを経由して輸送していた。国営石油会社であるサウジアラムコは、供給途絶の可能性を緩和するため、1980年代にこの1,200キロメートルのパイプラインの建設を開始した。
この戦略的な準備は、目に見える成果を生み出した。国際通貨基金（IMF）は、サウジアラビア経済が2026年に3.1％成長すると予測している。一方、石油と液化天然ガス（LNG）の輸出に代替ルートを持たないカタールは、今年、経済が8.6％縮小する可能性がある。
同地域の他の国々も同様の対策を実施している。アラブ首長国連邦（UAE）は、フジャイラ港への石油パイプラインのおかげで、ホルムズ海峡への依存度を部分的に軽減した。UAEはまた、2027年までに同港からの輸出能力を倍増させるため、2本目のパイプラインの建設を推進している。
一方、イラクは生産量の大部分が南部に集中していることと、ホルムズ海峡への依存度が高いことから、依然として困難な状況にある。当局はトルコとシリアを経由する北部輸出ルートの改良と拡大を検討しているが、治安と政治情勢が依然として大きな障害となっている。
一方、カタールとクウェートは、自国領内に代替の輸出ルートがないため、より複雑な課題に直面しており、近隣諸国を経由する輸送インフラに頼らざるを得ない状況にある。
世界有数のLNG輸出国であるカタールにとって、ホルムズ海峡以遠の地域へのアクセスには、アラブ首長国連邦を経由してフジャイラまたはオマーンへ、あるいはサウジアラビアを横断して紅海へパイプラインを建設する必要がある。これらの選択肢はいずれも、地政学的および商業的に大きな変動要因を伴う。
これらのルートを開発すると、カタールはサウジアラビアやアラブ首長国連邦に大きく依存することになるが、これらの国々はドーハとの関係が時に緊張している。クウェートも同様の状況に直面しており、代替輸出ルートを開発するには、サウジアラビアとのエネルギー統合をさらに深める必要があることは間違いない。
もう一つ注目を集めている対応策は、中東地域以外への地理的多角化である。湾岸諸国の国営石油・ガス会社は、地域的な混乱に対するヘッジとして、海外事業をますます拡大している。カタール・エナジーとアブダビ国営石油会社（ADNOC）は、石油、ガス、再生可能エネルギーを含む国際的なポートフォリオを構築することで、この傾向を牽引している。
企業側によれば、海外の石油精製施設、LNG施設、貯蔵施設などの上流資産への出資は、安定した収入源を確保し、湾岸地域の変動リスクを軽減するのに役立つという。こうした多角化競争は、今後数十年にわたり、国際的な同盟関係の再構築、政府戦略の変更、投資の流れの方向転換をもたらすと予測されている。
出典：https://znews.vn/cuoc-dua-ne-eo-bien-hormuz-post1662901.html
