約10年間にわたり最も話題の中心となっていたヴァンドンは、この度正式に特別行政経済区に指定された。ここは、政府が2017年から特別経済区モデルの試験運用地として選定した地域でもある。
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ヴァンドンは、北部地域における物流、ハイテク、金融の中心地としても開発が進められている。 |
ヴァンドン国際空港、ヴァンドン・モンカイ高速道路、アオティエン港を備えたこの地域は、国際貿易、観光、交通を支える重要な拠点となっている。
ヴァンドンは、北部地域における物流、ハイテク、金融の中心地としても発展を遂げている。今年に入ってから、ヴァンドンは民間投資家から60兆ベトナムドン以上もの投資を集めており、特にリゾート不動産とインフラ分野への投資が活発化している。
この地域は、 政府が以前「経済特区」モデルの試験導入地として選定した地域であるため、画期的な制度的・政策的な前提条件を数多く備えている。
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ヴァン・ドンの交通システムは、この経済特区が発展していく上で重要な利点となる。 |
ヴァンドンは、観光、貿易、物流の発展に重点を置くことに加え、東北地方のハイテク、金融、革新的なサービスの中心地となることも計画されている。
ヴァンドン島と比較すると、コー・トー島は独特の特徴を持っている。ここは小さな純粋な沿岸の島嶼地域であり、海洋経済、生物資源開発、リゾート観光において大きな可能性を秘めている。
コト島周辺の海域は300平方キロメートル以上に及び、サンゴ礁生態系や希少な海洋生物が生息する手つかずの自然環境を誇っています。特別経済区に指定されたコト島は、深海研究、エコツーリズム、洋上再生可能エネルギーといった持続可能な分野への投資を呼び込むことが期待されています。
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コ・ト経済特区の眺め。 |
ベトナム北部で最も辺鄙な島嶼地域の一つであり、国際航路に位置するコトー県は、物流、深水港、クルーズ観光を発展させる可能性を秘めている。コトー県は、海と島嶼に対する国家主権の保護において重要な役割を担っている。
行政規模が小さく（2つのコミューンと1つの町）、人口も比較的少ないため、スマートガバナンスモデルや質の高い公共サービスを試験的に導入するのに適している。
州内の行政システムの統合と合理化は、より効果的な地方行政のための条件を作り出すとともに、特定の方向への統治モデルの改革と革新を加速させる。
ヴァンドンはグローバル統合を目指した大規模な成長拠点である一方、コトーは環境に優しく、循環型で、中小規模の開発モデルに適した魅力的な「低地地域」である。
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Co Toは、持続可能な開発分野への投資を呼び込むことが期待されている。 |
クアンニン省が2つの経済特区を設立するという大胆な措置は、島嶼と海の潜在能力を最大限に引き出すという同省の決意を示すものであると同時に、柔軟かつ透明性の高いモデルで特区を管理すること、資源と生態系を保全すること、土地投機、無秩序な開発、地価の高騰を抑制することなど、様々な課題も提起している。
クアンニン省の2つの新たな経済特区は、戦略的ビジョンと具体的な行動の集大成である。一つは大規模な海洋経済統合センター（ヴァンドン島）、もう一つはスマートで持続可能な生態系島（コト島）のモデルである。
クアンニン省の経済研究専門家であるファム・ゴック・トゥック氏は、「経済特区の開発は、優遇政策だけに頼るのではなく、より重要なのは、科学的な計画、透明性の高いガバナンス、そして戦略的投資家とのパートナーシップに依拠すべきです。企業は、仕組み、手続き、インフラの面で最も有利な条件を必要としており、環境を保護し、地域住民に長期的な利益をもたらすことが不可欠です」と述べています。
クアンニン省人民委員会事務局の代表者は、「ヴァンドン特別行政区とコートー特別行政区の正式設立は、クアンニン省の急速かつ持続可能な発展という目標に向けた戦略的な一歩です。これは単なる名称や行政区域の変更ではなく、より重要なことに、開発に関する考え方、統治機構、そして投資誘致方法の変革を意味すると考えています」と述べた。
出典: https://tienphong.vn/dac-khu-van-don-co-to-co-gi-dac-biet-post1752422.tpo
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