約10年間、最も多く言及されてきたヴァン・ドンは、現在、正式に特別行政経済区に指定されています。また、政府は2017年から特別経済区モデルの試験運用地域としてヴァン・ドンを選定しています。
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ヴァン・ドンは北部地域の物流、ハイテク、金融の中心地となることも目指しています。 |
ヴァン・ドン国際空港、ヴァン・ドン - モンカイ高速道路、アオ・ティエン港があり、商品、観光、国際輸送の重要な拠点となっています。
ヴァン・ドンは、北部地域における物流、ハイテク、金融の中心地となることを目指しています。今年現在、ヴァン・ドンは、特にリゾート不動産とインフラの分野で、民間投資家から60兆ドン以上の資金を誘致しています。
政府が「経済特区」モデルを試行するために選んだ地域であるため、多くの画期的な制度的および政策的前提を備えています。
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ヴァン・ドンの交通・輸送システムは、この特別経済区が発展するための有利な点です。 |
ヴァン・ドンは観光、貿易、物流の発展を目指すだけでなく、北東地域のハイテク、金融、クリエイティブサービスの中心地となることも計画されています。
ヴァン・ドン島と比較すると、コ・ト島は異なる特徴を持っています。それは、海洋経済、生物資源の開発、リゾート観光に大きな可能性を秘めた、小さく純粋な沿岸の島嶼地域です。
コト島周辺の海域は300平方キロメートルを超え、自然環境は今もなお手つかずのまま残っており、サンゴ礁の生態系と希少な魚介類が豊富に生息しています。コト島が経済特区に指定されることで、深海研究、エコツーリズム、洋上再生可能エネルギーといった持続可能な分野への投資誘致が期待されています。
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コト経済特区の一角。 |
北方最果ての離島地区の一つであり、国際航路上に位置し、物流、深水港、クルーズ観光の発展に寄与しています。コト島は、海と島の主権を守る上で重要な役割を果たしています。
行政構造が小さく（2 つのコミューン、1 つの町）、人口がそれほど密集しておらず、スマートなガバナンス モデルのテストに便利で、公共サービスの質が高い。
省内の行政システムの統合と合理化は、改革プロセスを加速し、統治モデルを特定の方向に革新しながら、地方がより効果的に管理するための条件も作り出します。
ヴァン・ドンは世界統合を目指す大規模な成長の中心である一方、コ・トはグリーン、循環型、中小規模の開発モデルにとって魅力的な「低地」である。
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Co To は持続可能な開発分野への投資を誘致すると期待されています。 |
クアンニン省が2つの特別経済区を設立するという大胆な動きは、海と島々の潜在能力を最大限に活用するという決意を示すものであるが、同時に、柔軟で透明性の高いモデルに従って特別経済区を管理すること、資源と生態系を保護すること、土地の熱狂、投機、無秩序な開発を制限することなど、課題も提起している。
クアンニン省の2つの新たな経済特区は、戦略的ビジョンと具体的な行動の結晶です。一つは大規模海洋経済統合センター（ヴァン・ドン）、もう一つはスマートで持続可能なエコロジカルアイランドモデル（コー・ト）です。
クアンニン省の経済研究専門家、ファム・ゴック・トゥック氏は次のように述べています。「特区の開発は、優遇政策だけでなく、科学的な計画、透明性の高い経営、そして戦略的な投資家の参加が不可欠です。企業は、メカニズム、手続き、インフラの面で最も有利な条件を整える必要があります。そして何よりも重要なのは、環境を保護し、地域住民に長期的な利益をもたらすことです。」
クアンニン省人民委員会事務局の代表者は、「ヴァン・ドン・コト特別経済区の正式な設立は、クアンニン省の急速かつ持続可能な発展という目標に向けた戦略的な一歩です。これは単に名称や行政境界線の変更にとどまらず、開発の考え方、ガバナンスの仕組み、そして投資誘致方法の変革であると考えています」と述べました。
出典: https://tienphong.vn/dac-khu-van-don-co-to-co-gi-dac-biet-post1752422.tpo
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