会合で議論したグエン・ゴック・ソン代表（ハイズオン省国会代表団）は、政府が現在高速道路の技術規制と基準の修正案を提出していると述べた。 国会科学技術環境委員会の調査によると、道路分野における規制や基準の適用には依然として多くの不備があることが判明した。
「現時点では適用されていないので、高速道路の基準や規制を運用することでプラスの効果がもたらされるかどうかは分かりません。したがって、世界の発展傾向に合わせて道路法を効果的に適用するには、国際的な経験を慎重に評価し、参考にする必要がある」と代表グエン・ゴック・ソン氏は述べた。
チャン・ヴァン・ラム代表（バクザン省国会代表団）も、高速道路の基準、規制、技術仕様の規制は非常に必要であるが、基準や規制を適用する際には経過規定に注意する必要があると述べた。というのは、現実には、この法案に基づく基準を適用すると、現行路線の一部が高速道路ではなくなることになるからです。例えば、法案では高速道路には対面通行の中央分離帯を設けると規定されておりますが、現在は対面通行の中央分離帯がなく、高速道路と呼ばれなくなっている高速道路もございます。 「では、移行はどのように規制されるべきなのか？」と代表者は問題を提起した。
一方、レ・ホアン・アイン代表（ザライ省国会代表団）は、これまで高速道路の規制や基準が存在しないため、多くの不備が生じ、高速道路の交通安全を確保するための解決策の実施が困難になっていると述べた。代表者は、法律に強制原則を法制化し、その後運輸大臣が特定の基準と規制を公布することを提案した。
「私は法律で6つの点を規定すべきであると提案します。ハード中央分離帯は必須です。緊急レーンがなければなりません。駐車場が必要です。車両の移動速度は技術レベルの中で最高でなければなりません。車線幅は3,75メートル以上。車線の特定の数を規制する」と代表のレ・ホアン・アイン氏は語った。
グエン・ティ・ベト・ガー代表（ハイズオン省国会代表団）は、児童・生徒を車で送迎する活動は現在非常に人気があり、多くの家庭に選ばれており、実際的な要件が生じているため、この内容規制が必要であると述べた。しかし、現在、企業や企業の従業員や従業員の輸送活動など、同様の特性を持つモデルが多数存在します。そのため、参加者は、同様の種類の輸送活動を管理し、利用者の安全を確保するための統一規則を開発するためにさらに検討する必要があります。輸送サービス。
グエン・ティ・ベト・ガ代表は、法案第80条に規定されている自動車輸送接続をサポートするソフトウェア・サービスについても懸念を表明した。
参加者らによると、現在の状況では、交通接続をサポートするソフトウェアサービスに関する規制が非常に必要であるという。しかし、法案の規定は依然としてこの種の現在の管理要件を満たしていません。したがって、乗客と交通サービス提供者の権利を確保するとともに、この種のサービスの国家管理を容易にするために、管理規制をさらに明確にし、強化する必要があります。
