ラムとジープを傘下に持つタコ社の「ファミリー」はどうなるのだろうか？

多くの憶測が飛び交う中、アメリカの代表的な自動車ブランドであるラムとジープが、キア、マツダ、プジョー、BMW、MINIとともに、タコ・オート・グループに加わることが正式に確認された。

正規販売代理店の数が7社近くに達しているタコオートは、タスコオートやTCモーターと並び、現在ベトナムの自動車市場における有力企業の一つとなっている。

タコはラムとジープを必要としているのか？

ラムやジープ以前から、タコ・オートはベトナムの自動車業界における大手企業の一つであり、タコのバスやトラックのブランドを所有するだけでなく、キア、マツダ、プジョー、BMWなどの国際ブランドの販売権を保有し、国内組立工場も所有していた。

ベトナム自動車工業会（VAMA）の報告によると、2025年末までに、同協会における起亜自動車の市場シェアは8.7％に達し、マツダは10.4％、プジョーはVAMAが記録した自動車販売総数の約0.8％を占めた。

これらの外国ブランドを合わせると、高級車ブランド、中国車、純粋な電気自動車の消費量を除いても、ベトナムの自動車市場の約20％を占めている。

しかし、全体像を見ると、タコ・オート全体、そして特にこれらの海外ブランドにとって、かなり厳しい状況であることが明らかになる。

Thaco Autoが販売する「海外」ブランドの販売台数。
2022年から2025年までのベトナムにおける起亜自動車、マツダ、プジョー、BMW、MINIの販売動向（データ：VAMA）
ラベル		2022	2023	2024	2025
キア	車	60729	40773	34570	27176
マツダ		36052	35632	32601	32455
プジョー		10175	3038	3490	2435
BMWとMINI		1298	2110	2077	2063

2022年に記録された総販売台数108,254台から、Thaco Autoが販売する輸入車の総販売台数は年々徐々に減少し、2025年末には64,129台に達した。

起亜自動車の販売不振が主な原因と考えられているが、マツダ、プジョー、BMW、MINIなど、他のブランドでも販売台数の全体的な減少傾向が見られた。

現状を踏まえると、Thaco Autoが状況改善のために大規模な新製品投入を必要としている理由が理解できるだろう。RamとJeepが新たな販売代理店を探している中、Thaco Autoはベトナム市場におけるブランドイメージの刷新、車両組立などの事業拡大、さらには国内消費者向けの新ベトナム車ブランド開発の可能性など、様々な機会を捉えているようだ。

ラム ― スポーティーで乗用車のようなスタイルのピックアップトラック。

ベトナムで販売されているピックアップトラックのほとんどがピックアップトラックとみなされているという事実をめぐる議論がようやく落ち着き始めた頃、タコ・オートは大型ピックアップトラック「ラム1500」でラムブランドの復活を予告した。この車両はレベルとRHOの2つのバージョンがあり、特筆すべきは車両登録書類で「乗用車/ピックアップトラック」として分類されている点だ。

ラム1500は大型ピックアップトラックセグメントにおいて唯一の車種であるだけでなく、現在市場に出回っている日本やアメリカの中型ピックアップトラックとは異なり、ピックアップトラックではなく乗用ピックアップトラックとして登録されているという、これまでにない珍しい事例でもある。

そのため、価格は中型ピックアップトラックの平均価格ほど安くはないものの、ラム1500は高価ではあるものの、それだけの価値のある「おもちゃ」として、ピックアップトラック愛好家の間で依然として熱烈に待ち望まれている。

ラム1500レベル大型ピックアップトラックは、巨大なボディと頑丈なデザインが特徴だ。写真：フォン・ヴァン。

そして、ラム1500のような「楽しい」乗り物、そして今後ベトナムで販売される羊の頭のロゴが付いたピックアップトラックは、おそらくタコオートに起亜やマツダが達成したような目覚ましい販売実績をもたらすことはないだろう。

ラムの特徴は、大型で力強いピックアップトラックです。頑丈で堂々としたデザインは都市部での運転に最適で、直線で幅の広い混雑していない道路で最高のパフォーマンスを発揮するように設計されたパワートレインと構成を備えているほか、オーナーとのオフロードアドベンチャーにも対応します。

起亜自動車、マツダ、あるいはBMWとは異なり、タコ・オートがベトナムでラム・ピックアップトラックの組み立てラインを設置できる可能性は極めて低い。

ステランティス社が所有するピックアップトラックブランドは、ベトナム市場では米国からの完全輸入車としてのみ販売される。現時点では、米国とベトナム間の関税協定により、消費者はラムトラックの価格が多少値下げされると期待できる可能性があるが、大幅な値下げにはならないだろう。

ジープは「切り札」となるだろうか？

ラムの一貫した製品ラインナップとは異なり、ジープはより多様なブランドであり、楽しい乗用車やオフロード車から、ベトナムの市街地を快適に走行できる主流のSUVまで、あらゆる車種を提供している。

Thaco Autoは最新の「ティザー広告」で、ベトナムの顧客向けに伝説的なオフロード車であるジープ・ラングラーを選んだ。しかし、このアメリカの自動車ブランドの製品ラインナップは依然として非常に幅広く、ジープ・コンパス、ジープ・チェロキー、さらには電動SUVのジープ・アベンジャーなど、国際的な顧客によく知られた車種も含まれている。

伝説的なオフロード車、ジープ・ラングラーが、ジープブランドの復活を飾るモデルとして選ばれた。写真：フォン・ヴァン。

Thacoが近いうちにチェロキーシリーズをベトナム市場に再投入する可能性は十分にある。市場動向やThacoのアメリカブランドに対する戦略次第では、7スロットグリルを備えたモデルが都市型SUVセグメントに参入する可能性も考えられる。

ラムと同様に、ベトナムにおけるジープモデルも当初はタコ・オートが米国からの輸入品として導入する予定だ。しかし、ジープの現地生産の可能性は高く、タコは将来的にベトナムでジープの組立ラインを立ち上げるブランドを既に特定している可能性が高い。

ジープは多様な製品ポートフォリオを有しているため、タコがブランドと製品戦略を再構築・刷新する上で、切り札となる可能性がある。

ジープは確かに起亜やマツダのような爆発的な販売台数を達成することはないだろうが、このアメリカのブランドがプジョー、BMW、MINIと同等、あるいはそれ以上の結果を出す可能性は十分にある。

タコは計算された、さらなる動きを見せているのだろうか？

タコ社のトラン・バ・ズオン会長が2027年にタコブランドの乗用車を発売する計画を明らかにした際、同グループと起亜、マツダ、プジョー、BMW、MINIといった一連の海外自動車ブランドとの長年にわたるパートナーシップについても言及された。

大手企業が技術秘密を共有するのは容易ではないが、タコ・オートは長年にわたる自動車組立パートナーシップから得た知識を活用し、新たな国内ブランドの立ち上げ準備を進めることができると考えられている。

2027年の発売予定日がグループ創立30周年と重なることを考えると、タコは今後の乗用車ブランドに向けて万全の準備を整えたいと考えているのは明らかだ。これがタコの技術力をアピールするためのモデルとなるのか、それとも販売に重点を置いたブランドとなるのかは不明だが、タコがこのベトナム国産車ブランドに非常に真剣に取り組んでいることは間違いない。

Thacoは2027年に国産自動車ブランドを立ち上げる計画だ。写真： Viet Linh。

ラムとジープが同じ傘下に入ったことで、タコ・オートは次期国産車ブランドの立ち上げに向けて、より多くの「参考資料」を手に入れた。多かれ少なかれ、タコが一連の大手ブランドとの提携から得た知見は、将来的にタコのような純粋なベトナム製自動車ブランドに対する消費者の高い期待を抱かせる要因となっている。

しかし、前述の通り、ThacoのRamとJeepに関する計画は、組み立てに重点を置いているようだ。Ramの現地生産はほぼ不可能だが、JeepはThaco Autoが国内組立ラインで「現地化」する次の外国車ブランドになる可能性がある。

過去の事例は、タコ社との提携による国内組立戦略が、ベトナム市場におけるBMWの成功にどれほど貢献してきたかを如実に示している。3シリーズ、5シリーズ、X3、X5が現地組立モデルとなり、競争力のある価格設定とより信頼性の高いサプライチェーンを実現したことで、BMWは追随する立場から、ドイツのライバルであるメルセデス・ベンツと互角、あるいは凌駕するまでに成長を遂げた。

ジープ・コンパスは、ジープ・アベンジャーと並んで有力な候補と見なされており、ベトナム市場では電動化のトレンドが急速に進展しているため、タコもジープ・アベンジャーを検討する可能性がある。

これらはすべて国際市場で実績を残し、ベトナムでも一定の注目を集めている車種であり、現地生産に切り替えて価格を改善すれば、タコ・オートは有望な販売実績を期待できるだろう。