主要プロジェクトの進捗を加速させる。

これはまた、全国の投資家にとって、特に南北高速鉄道、ハノイとホーチミン市の都市鉄道など、国家戦略インフラの「流れを変え、現状を変革する」のに役立つと考えられる大規模インフラプロジェクトといった、画期的なプロジェクトを、より速いペースで、より質の高い形で継続していくための大きな動機付けにもなる。

新たに開通した89のプロジェクトや工事の中には、ラックミエウ2橋や東部南北高速道路の3つの構成プロジェクトなど、大規模で技術的に複雑な交通インフラプロジェクトの多くが予定より3～4ヶ月早く完成したことが知られています。また、南部解放と国家統一50周年（1974年4月30日～2025年4月30日）を記念して、建設省と一部の地方自治体によって、他の高速道路構成プロジェクトも当初の計画より大幅に工期を短縮して開通しました。

インフラプロジェクトや事業を早期に稼働させることは、投資効率を最大化し、経済成長を促進し、工業団地、不動産、観光サービスへの海外および民間投資を誘致するだけでなく、大規模プロジェクトの指揮・管理に関する貴重な経験をもたらす。

付け加えておくと、最近着工したプロジェクトのほとんどは、ベトナム経済が依然として多くの課題や困難に直面し、地域および世界経済情勢の変動による予測不可能な影響を受けている状況下で実施されたものです。しかしながら、政府、政府指導者、各省庁、各部門、地方自治体の緊密かつ断固とした指導の下、建設現場の数万人の技術者と作業員は、「3交代制、4チーム」、「急いで食べて急いで寝る」という精神で懸命に働き、祝日やテト（旧正月）も休まず働き、あらゆる厳しい気象条件を克服して、プロジェクトを予定通りに完成させ、品質を確保しました。

しかし、大規模交通インフラプロジェクトにおいて、高品質で予定通り、あるいは予定より早く建設を完了させることを、当たり前かつ必然的な慣行とするためには、単に模倣キャンペーンに頼るだけでは不十分である。意識改革とプロジェクトの組織・管理における革命が必要である。

まず、建設投資プロジェクトに適用されるプロセスや手続きに関する法的枠組みを速やかに見直し、投資プロジェクトの計画段階から、プロジェクトの評価と承認、用地取得、投資家の選定、そして実際の市場動向にできる限り近い形で正確かつ包括的に算出された単価や基準の体系の構築に至るまで、国家的に重要なプロジェクトの進捗を加速させるための仕組みを提案する必要がある。

第二に、地方自治体が決定し、行動し、責任を負うという「地方自治体の責任」を確保するため、資源配分と併せて権限の分散と委譲を推進するとともに、検査と監督を強化しなければなりません。これには、制度上の障壁を取り除き、煩雑な行政手続きを削減すること、そして「6つの明確な」割り当て（明確な担当者、明確な業務、明確な時間、明確な責任、明確な成果、明確な権限）を確保し、「3つの容易な」結果（容易な検査、容易な監視、容易な評価）を達成することが含まれます。

第三に、より良い計画立案、体系的な投資準備の実施、地質調査と技術設計のための十分な資源配分の優先など、プロジェクト実施へのアプローチを根本的に変える。

第四に、「用地確保と共通資材の調達」という原則を厳守し、現場でのプロジェクト実施に強い推進力を生み出す。

第五に、プロジェクトに関わる各主体に対し、契約の進捗状況に応じた報奨および罰則の仕組みを確立する。契約報奨の仕組みは、透明性、明確性を備え、建設部門がプロジェクトの期間短縮と品質向上を目指して新技術を研究・適用する際に発生する費用を奨励、補償、あるいはそれを上回るものでなければならない。

特に、過去に実施されたインフラ整備事業、中でも南北高速道路とロンタイン空港という二つの主要事業の成功事例を速やかに評価し、そこから教訓を汲み取ることが不可欠です。そうすることで、高速鉄道、原子力発電所、ハイテクセンターといった大規模事業を迅速に実施するための「手引書」を構築できるでしょう。これらは、国家が目標を達成し、新たな時代、すなわち国家発展の時代へと突入するために重要な課題です。

出典：https://baodautu.vn/day-nhanh-tien-do-cac-dai-du-an-d371626.html