そのため、 N5道路（国道7C号線）は、東南経済特区管理委員会によって投資されている。 当初の設計では、ルートはヴィサイ・ギー・ティエット港（ギー・ロック）からバイソン村（ドー・ルオン）のドー・ルオンセメント工場まで50kmでした。第1段階（ギー・ロン村の国道1Aからドー・ルオンセメント工場までの約45km）が完了した後、2018年から、 ゲアン省は国道1Aと南北鉄道（ギー・ロン村）からギー・クアン村とクア・ロ深水港（ギー・ロック県ギー・ティエット村）までのN5号線第2段階（5km）に投資しました。同時に、省人民委員会は、ホア・ソン村からタン・キー県キー・タン村までの約15kmのN5号線区間の建設の投資家として運輸局を指定しました。
資金が割り当てられた後、ギロン村からギサ村までの全長約2kmのN5号線は2020年までに完成し、ギサ村から省道536号線を横断してギクアン村の国道沿岸道路に接続する区間は2022年9月に建設が開始され、現在も工事が続いている。
N5号線プロジェクト第2期工事の投資額は7,390億ベトナムドンです。ギーロン村からドゥックティエット道路との交差点（ギーサー村）までの約2kmはほぼ完成しています。残りの3km、ドゥックティエット道路との交差点からギークアン村の沿岸道路までの区間は、今年中に完成させる必要があります。このプロジェクトは中央政府の資金援助を受けているため、2023年12月31日までに完成しない場合は、資金援助が打ち切られます。
さらなる調査の結果、N5号線第2期工事は全長わずか5kmであるにもかかわらず、資金難や用地取得問題により度々中断されていることが明らかになった。具体的には、2022年末に工事がカインホップ村とギークアン村（ギーロック県）に達した際、以前の承認や規制によれば補償や支援の対象とならない養殖場に関する問題が発生した。しかし、その後、関係世帯が追加の法的文書を提出したため、省人民委員会が補足計画を承認する必要が生じた。
ギーロック地区人民委員会の経済インフラ部門の代表者によると、省人民委員会が影響を受ける世帯の土地整理に財政支援を提供する決定を下した後、2023年7月以降、請負業者は人員、設備、機械を、ドゥック・ティエット交差点（ギーサ村）から省道536号線までの残りの2kmの建設と沿岸道路（ギーロック地区ギークアン村）への接続に集中させている。現在、N5道路プロジェクト（第2期）の加速化と並行して、東南経済区管理委員会は、国道1A号線上の高架橋と、WHA工業団地とN5道路（第1期、国道7C号線）をクアロー港（ギータン村）とクアロー深水港（ギーティエット村）に接続する鉄道の建設のための調査文書の準備を継続している。
N5道路の第2期工事は、N5道路（国道7C号線）とWHA工業団地をクアロ深水港に接続することを目的とした省の主要インフラプロジェクトの主要構成要素の1つです。総投資額は約2兆ベトナムドンで、道路と南北鉄道上の高架橋、カム川上の高架橋が含まれます。現在、東南経済区管理委員会は、ホアソン村（ドー・ルオン地区）からタン・キー地区までの約20kmのN5道路の延伸工事と並行して、ギー・サ村からギー・クアン村までのN5道路第2期工事の5kmを適時に完了するよう促しています。同時に、彼らはギーロン村の国道1A号線と南北鉄道を跨ぐ高架橋の建設のための調査を実施しており、これによりN5号線（国道7C号線）とギータン村のクアロー港、そしてギーティエット村のクアロー深水港との接続が完成する。
ディン・ダン・カイン氏 - 東南経済特区プロジェクト管理委員会ディレクター
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