ハノイ市は、配車サービスを提供するバイク運転手に対し、ガソリン式バイクから電動バイクへの乗り換えを奨励している。写真：ナム・トラン
したがって、ハノイ市人民評議会が（6月2日に）徹底的かつ包括的な評価を行い、より多くの情報を収集するために承認を延期するという決定は、現時点では全く適切である。
そのため、ハノイ市人民評議会はハノイ市人民委員会に対し、関係機関に指示して内容の調査と精査を継続し、議論のポイントを盛り込んで最終草案を作成し、2026年6月中旬に開催予定の第4回ハノイ市人民評議会に提出するよう要請した。
誰もが、できるだけ早く都市を緑豊かで清潔で美しいものにし、生活環境を改善し、観光を発展させ、多くの国が既に達成している持続可能な開発目標に向けて前進することを望んでいる。
しかし実際には、どのような政策を導入する場合でも、それが人々の生活や社会福祉問題などに及ぼす影響を明確にする必要がある。
したがって、プロジェクトおよび解決策が実施される際には、その欠点や限界について、包括的かつ全体的な評価を継続的に行う必要がある。
次のような疑問が生じる。バイクを利用しているが、乗り換えるだけの資金がない人はいるのだろうか？あるいは、公共交通機関、特に充電ステーションは十分に整備されているのだろうか？
上記の選択肢はハノイ人民委員会によって具体的に計算されたもので、例えば、バイクに乗り換える個人一人当たりの支援額は500万ベトナムドンですが、現在市場に出回っているバイクは種類によって数千万ベトナムドンもします。
政府援助を受けている家族、革命に貢献した人々、そして貧困世帯は、移行期においてどのように支援されるのか。支援のレベルは、積極的な参加を促し、国民の間で高いレベルの合意を形成するために、慎重に検討されなければならない。
さらに、このプロジェクトを実施するには市は莫大な費用を費やす必要があるが、これらの資金は既に他の同様に重要な開発目標に割り当てられている。
多くの国の経験に基づくと、排出量を削減し、望ましい環境改善を成功させるためには、長期的なロードマップと明確なシナリオが必要である。
このロードマップは、ベトナムが国連気候変動枠組条約第26回締約国会議（COP26）後に国連に提出した国別貢献目標（NDC）に類似している。
ベトナムはNDC（国別貢献目標）において、排出削減策の概要を示すとともに、各年のロードマップと具体的なシナリオを提示している。適用可能なシナリオがあることで、実現可能性は大幅に高まる。ハノイだけでなく、すべての地方自治体がこうしたシナリオを策定すべきである。
実現可能性の高いシナリオを策定することに加え、都市汚染の現状とその原因に関する調査と評価を継続し、包括的なデータを収集して、実際の状況に適した調整を行うことが必要である。
要するに、強力な合意を形成するためには、 科学者、政府機関、一般市民、その他の利害関係者にとって説得力のある適切な政策を提示する必要があり、そうして初めて効果的なコミュニケーションが実現する。
逆に、政策が包括的でなく、複数の視点から評価されず、国家管理、省エネルギー、観光誘致といった側面のみに焦点を当て、人々と企業への影響を十分に評価しない場合、政策は持続可能ではなく、強力な支持を得ることもできないだろう。
出典：https://tuoitre.vn/de-chinh-sach-tao-duoc-dong-thuan-cao-20260604075421008.htm
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