高速道路の拡張には、約500兆ベトナムドンが必要となる。
建設省が最近政府に提出した報告書によると、同国には現在、投資によって既に整備されているか、段階的に整備が進められている高速道路が約2,801kmある。このうち、約2,107km（2車線道路548km、制限付き4車線道路1,559km）は既に運用開始され、技術試験を受けている。残りの694km（2車線道路105km、制限付き4車線道路589km）は建設中である。
フエ市を通過するカムロー・ラソン高速道路区間。
写真：LE HOAI NHAN
現在投資検討中の653kmの2車線高速道路区間については、拡張に必要な資本は約80兆70億ベトナムドンであり、そのうち特定された資金源（国家予算、投資家）は約49兆5340億ベトナムドンである。2026年から2030年の期間に中央予算から必要となる追加資本は約30兆4730億ベトナムドンである。
地方自治体や投資家の調査結果によると、計画規模（4～8車線）で4車線に制限されている高速道路を拡張するために必要な資本は約414兆5800億ベトナムドンである。
建設省は、段階的に整備された高速道路の完成に投資する必要性を認めつつも、段階的に整備されたすべての高速道路を直ちに同時に4車線に拡張することは困難であると考えている。そのためには、新たに完成したいくつかの項目（路面の再舗装、中央分離帯や防眩スクリーンの移設、ガードレール、標識柱、標識の再設置、盛土斜面の掘削など）のやり直しが必要となる。
一方、公的資金で建設され、投資費用を回収するために通行料を徴収する高速道路については、交通管理が適切に行われていれば、段階的な拡張の時期を適切な時期に検討することができる。
PPP方式による投資拡大に関して、建設省は、全ての高速道路に一律に通行料を課すと、経済全体の物流コストに大きな影響を与える可能性があると考えている。そのため、特に東部の南北高速道路のような重要路線においては、最も効果的な投資モデルを検討するために、慎重な調査と評価が必要である。
さらに、限定的な4車線高速道路への段階的な投資は、6～10年以上の交通需要を満たすように設計されています。高速道路の基準を満たすために拡張が必要になった場合、複数回の拡張（連続する2つの緊急停止車線の追加と、その後の計画規模への拡張）を避けるため、計画されている6～8車線の路線が直ちに拡張の対象となります。この場合、計画どおりこれらの限定的な4車線高速道路を6～8車線に拡張することで、長期的な交通需要を満たすことができます。
建設省は、交通渋滞を緩和し、地域の社会経済発展のニーズを満たすため、段階的な高速道路の拡張を優先的に進めたいと考えている。
写真：タン・クアン
高速道路を2車線に拡張することを優先する。
上記の状況に基づき、建設省は、交通安全を確保し、貨物や旅客の流れを妨げる渋滞を防ぎ、地域や地方の社会経済発展への悪影響を回避するため、既存の2車線高速道路を直ちに高速道路の全容量まで拡張することを優先的に推奨する。
「投資拡大の調査過程において、地方自治体は投資効率を確保し無駄をなくすために、拡大投資計画を慎重に検討・計算する必要がある」と建設省は指摘した。
4車線という限られた容量の高速道路については、管理機関／所管当局は各プロジェクトについて徹底的な調査を継続的に実施し、社会経済効率指標を十分に算出し、拡張投資が費用対効果を確保する場合にのみ投資を決定すべきである。
これに基づき、PPP投資による高速道路区間については、建設省およびハノイ、ランソン、ラムドン各省・市の人民委員会は、投資オプションに関する詳細な調査を実施し、フーギー - チーラン国境検問所、ダウザイ - タンフー - バオロク - リエンクオン、およびハノイ環状道路4号線の拡張のための総投資コスト、財務計画、資本構成（地方予算、中央政府予算、投資家から動員された資本）を決定し、効率的な会計を確保した上で、所管当局に報告し、検討および決定を求めるべきである。
公共投資プロジェクトについては、予測される輸送需要、路線の現状、建設状況、資金調達能力などの要素を包括的に調査した社会経済的および財政的効率性評価の結果に基づき、各プロジェクトの優先順位が具体的に決定される。
建設省は、管轄当局が財務省に対し、路線の拡張投資プロジェクトに関する中央政府予算資金を詳細な調査に基づいて検討・調整し、効率的な会計を確保することを勧告する。これは、路線の拡張区間への投資を検討・決定する際の基礎となるものである。
出典：https://thanhnien.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cao-toc-2-lan-xe-185260518152731172.htm
コメント (0)