「富裕層」への道を切り開くための投資

資本の開放

過去数週間、鉄道インフラプロジェクトの運営と管理の分野における建設省の主要機関である鉄道プロジェクト管理委員会のリーダーたちの最優先事項の 1 つは、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道路線のある 6 つの省と市と緊密に調整し、正確なニーズを速やかに特定し、プロジェクトの補償、サポート、および移転のための資本を直ちに割り当てることです。

「国会がラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設プロジェクトの投資方針を承認したわずか数日後、財務省は政府に対し、2021年から2025年までの期間に中央予算の中期公共投資財源から2兆ドンを同プロジェクトに即時割り当てるよう提出した。これは、プロジェクトが非常に好ましいスタートを切るための重要な条件である」と鉄道プロジェクト管理委員会の副委員長、マイ・ミン・ヴィエット氏は述べた。

総資本203,231億ドン（83.7億米ドル相当）のラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトは、社会経済発展に大きな意義を持つだけでなく、南北高速鉄道プロジェクトに重要な経験を積む「実践ステップ」としても評価されています。

このうち「実施の迅速さ」と「投資の効率性」は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの投資家に対してファム・ミン・チン首相が設定した2つの要件である。

政府首脳の要請により、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトは2025年12月19日に開始されます。国会が投資方針を承認した時点からプロジェクトが主要項目の建設を開始する時点までを計算すると、総投資準備期間はわずか12か月です。

全国が交通のために蓄積・貯蓄してきた貴重な資源を活用し、国全体が一大建設現場となり、2021～2025年期は真の意味での「高速道路開通」期として成功を収める。

それに加え、財務省による緊密かつ円滑な調整と手続きに関するあらゆる有利な条件の創出も、交通インフラ分野の投資家が良好な支出結果を達成するのに役立ち、2021年から2025年にかけて、毎年平均8万～9万億ドンの公共投資資金が建設現場に投入される見込みです。これは、多くのプロジェクトが進捗の面で「門を通過」するための重要な原動力となっています。

これは、技術設計手順、請負業者選定、資本動員などを含む、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトと同様の性質と規模の公共投資プロジェクトとしては、これまでで最も短い投資準備期間となります。

「建設省は、鉄道プロジェクト管理委員会と調査コンサルタントに対し、プロジェクトを2つのコンポーネントプロジェクトに分割するよう指示しています。コンポーネントプロジェクト1は、ベトナムの請負業者が実施する国内資金を使用して、全ルートの駅を結ぶインフラに投資し、積極的に実施し、2025年12月19日の着工を確実にすることです。国内資金に関しては、プロジェクトのバランスを取り、十分な資金を手配するために、財務省と緊密に調整してきました」と、建設副大臣のグエン・ダン・フイ氏は述べました。

大規模な交通インフラプロジェクトの場合、開始日までに敷地が完全に引き渡され、資金が中断なく柔軟に全額手配されることが、プロジェクトが予定通りに完了し、品質と投資効率を確保するための 2 つの前提条件であることも付け加えておく必要があります。

「国家資源が限られている状況において、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトを含む『最適な資本受入先』を特定することは、目標を明確に定めるのに役立つだけでなく、波及効果の高い『鉄のパンチ』に貴重な資源を正確に配分し、経済の効率化を直ちに促進することにもつながる」と建設省のリーダーは述べた。

天国の門を飛び越える支点

道路建設投資家協会会長のトラン・チュン博士は、財務省、以前は計画投資省、現在は財務省が、従来のように無計画に投資資金を分配するのではなく、交通インフラ部門に多額の公共投資資金を優先していることが、主要な交通インフラプロジェクトに大きな変化をもたらしていると述べた。

「経験から、基礎工事においては、プロジェクトの進捗と品質を左右する3つの要素、すなわち資本、現場、そして請負業者の能力が挙げられます。その中で資本こそが決定的かつ重要な要素であり、端的に言えば、現実に即して初めて成功できるのです。これは、過去4年間の主要な交通プロジェクトの実施においてまさに当てはまります」とチョン氏は述べた。

不完全な統計によると、2025年7月現在、建設省が管理する交通インフラ投資部門だけで、2021～2025年の期間に計画されている総資金396,435億ドン（需要の約70%に相当）が割り当てられており、これには2021～2025年の期間の中期公共投資資本295,888億ドン、社会経済復興開発プログラムからの資本81,269億ドン、および2021年、2022年、2023年の中央予算収入を増やすための資本19,278億ドンが含まれます。

これはまさに資源の飛躍的な増加である。なぜなら、2001年から2010年にかけて建設省に割り当てられた公共投資資本はわずか161兆8000億ドンだったのに対し、2011年から2020年にかけては改善したものの、需要の52%に相当する約474兆ドンにとどまったからである。

ハノイ首都圏環状4号線、ホーチミン市環状3号線、2つの大都市における都市鉄道プロジェクト、ビエンホア・ブンタウ高速道路、カインホア・バンマトート、チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路などの主要な交通インフラプロジェクトに地方自治体が投資する予算資本を含めると、2021年から2025年の間に「鉄鋼パンチ」を実行するために交通部門全体に割り当てられた投資資本は確実に600兆VNDを超えるでしょう。

これは大きな後押しとなり、基礎交通インフラ部門が重要プロジェクトへの資金を「測る」状況から脱出するのに役立ち、「交通インフラ」という「乗り物」全体の加速を直接的に推進することになる。

建設部は、2025年7月初旬現在、南北東高速道路の6つの構成プロジェクトのいくつかの追加区間を運用開始しており、全国の高速道路の総延長は2,268kmとなる。

建設省はまた、総延長941キロのプロジェクト/構成プロジェクト25件を2025年に完成させ、3,000キロという目標を達成するよう地方に働きかけ、展開する努力をしている。ロンタイン国際空港第1期の完成に向けた進捗を加速するよう指示し、ラオカイ、ハノイ、ハイフォンを結ぶ南北高速鉄道プロジェクトの投資書類を緊急に完成させる。

「これらのプロジェクトの早期完成は、物流コストの削減、合併後の地域における新たな開発スペースの創出、そして国内および海外の地域間のつながりの確立に貢献するだろう」と建設省の責任者は述べた。

thoibaotaichinhvietnam.vn

出典: https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html