250人以上の作業員と技術者が夜通し作業を行った。
今朝（4月16日）、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、現場対策本部、関係機関・部署、フーイエン省とカインホア省の代表者らとオンライン会議を開き、バイジオ鉄道トンネル崩落事故を迅速かつ安全に解決するための計画について協議した。
会議で報告を行った現場作業に直接携わる各部署の代表者らは、 ハノイ－ホーチミン市鉄道線（カインホア省ヴァンニン県ダイラン村ドンバック村）の1230+991km地点から1231+385km地点に位置するバイジオトンネル（トンネル番号23）は、全長393.72mのII級鉄道トンネルであると述べた。同トンネルは現在、2016年から2020年までの中期公共投資計画に基づき、補強工事が行われている。
グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、緊急事態における「現場に4人配置」の原則に従い、バイジオ鉄道トンネル崩落事故の修復に各部隊が資源を集中させるよう要請した（写真：タ・ハイ）。
4月12日、建設請負業者は、Km1231+089.48からKm1231+090.73までの区間で建設工事を行うため、午前9時32分から午後1時32分までトンネルを閉鎖するよう指示を受けた。同日午後12時45分頃、古いトンネル覆工の解体作業中に、トンネルアーチ上部の軟弱な地層で地滑りが発生し、約150立方メートルの土砂と岩石が落下し、鉄道運行が中断された。幸いにも、死傷者や建設機械の損傷はなかった。
事故発生直後、投資家、監督コンサルタント、建設請負業者は、ベトナム鉄道公社および関係部署と連携し、ハオソン～ダイラン間を封鎖し、トンネル内の道路交通を迂回させて、地滑り対策を実施した。
2024年4月13日午前3時30分頃までに、土砂崩れによる土砂は大部分が撤去され、被災地域へのA型支持フレームの設置とコンクリート打設の準備が整いました。しかし、トンネル覆工上部の複雑な地質条件（風化した岩盤）のため、土砂崩れが続き、復旧作業に従事する人員と機材の安全が脅かされました。
そのため、関係各所はフレームAを地滑り位置に移動させるための様々な対策を講じたが、いずれも成功しなかった。崩落した風化土砂と岩塊はトンネルの断面を完全に埋め尽くした。
調査の結果、地滑り堆積物には様々な大きさの岩石と、風化の激しい砂岩・砂利が含まれていることが判明した。現在、約150立方メートルの大きな岩石がトンネルのアーチ部の空洞を完全に埋め尽くしている。トンネル上部の地質は、岩石が積み重なり、絡み合った構造となっており、大きな空洞が生じている。
そのため、4月13日の夜から4月14日の朝にかけて、建設投資管理部、ベトナム鉄道局、ベトナム鉄道公社、プロジェクト管理委員会85、TEDI、建設請負業者などの関係者は、トンネルの上部と内部の両方で安定性を維持して修復するという原則に基づき、調査と会議を継続して行い、解決策を提案した。
具体的には、4月15日、トンネル内の崩落した土塊に対し、両面開放型のセメントグラウト注入による補強工事を実施し、アンカーを挿入して加圧噴射式セメントグラウト注入用の区画を設けることで、緩んだ土砂や岩盤を固め、強固な構造物を構築した。同時に、トンネル崩落現場の山頂部では、内部の陥没穴の状態を評価するための地質調査掘削を実施し、崩落した土砂にセメントグラウトを注入して空隙を埋めることで、トンネル上部の土塊を安定させ、さらなる崩落を防止した。
状況がほぼ安定したため、本日（4月16日）、アンカー掘削装置、高圧グラウト注入機、混合プラント、アンカーなどの準備を開始し、陥没穴へのアンカーの掘削・挿入、高圧グラウトの注入による安定した接着作業を進めます。その後、トンネル内の崩落した土砂や岩盤を徐々に掘削し、掘削の進行に合わせて支持フレームを設置して土砂を固定します。
すべての支持フレームの設置後、承認された設計図に従ってグラウト注入とトンネル覆工コンクリートの打設が行われます。南北間の列車運行再開のため、4月22日までに工事を完了させる予定です。
会議では、各部隊は状況をできるだけ早く是正することを決意し、4月22日までに計画を完了し、事故現場を通る南北鉄道線を再開通させることを目標に設定した（写真：タ・ハイ）。
「ソンダ10の請負業者は、本日午後4時に建設現場に建設機械、資材、そして20名以上のスタッフと作業員を集め、今夜には建設現場での作業を開始できる見込みです。」
さらに、建設投資会社第3社から約80名、プーカイン鉄道株式会社（当該区間の路線を管理）や鉄道運営部門など鉄道関連機関から100名以上の人員が、建設現場に約250名を派遣し、24時間体制で問題の処理と解決に取り組んでいます。目標は、予定より早くプロジェクトを完了させることです」と、現場タスクフォースの代表者は述べています。
1万3000人以上の乗客を輸送するために人員を動員した。
現場に駆けつけたベトナム鉄道局のトラン・ティエン・カン局長は、鉄道部隊がハオソン～ダイラン間を封鎖したと述べた。地元当局および関係部隊と緊密に連携し、トンネルを経由した迂回交通を組織して土砂崩れへの対策を実施するとともに、事故発生時の安全と秩序の確保に努めている。同時に、旅客および貨物輸送の手配も行っている。
鉄道会社は1万3000人以上の乗客を安全に輸送した。
ベトナム鉄道公社の取締役会長であるダン・シー・マン氏によると、鉄道は1日平均10本の列車を運行している。昨夜（4月15日）の時点で、トゥイホア駅（フーイエン省）からジア駅（ カインホア省）まで、およびその逆方向の38本の旅客列車で1万3000人以上の乗客を輸送し、無料の食事と飲み物を提供した。鉄道は、販売済みの切符のスケジュールに従って旅客列車を運行し続け、旅客輸送サービスの質を向上させている。
貨物輸送に関しては、今回の事故により77本の貨物列車が立ち往生している。鉄道会社は荷主と交渉して貨物の迂回ルートを確保する必要があり、現在までに16本の列車が影響を受けた地域を経由して迂回運行されており、生鮮食品、冷凍食品、速達便が優先されている。
「今回の事故は当社の管理の及ばない事態であり、鉄道輸送に多大な損失をもたらしました。当社は関係当局に対し、財政支援を検討していただくよう要請いたします。損失を最小限に抑えるため、地方自治体には乗客輸送に十分かつ適切な車両を手配していただくよう要請するとともに、管轄当局にはデオカトンネルを通過する乗客および貨物輸送車両の道路使用料を免除していただくよう要請いたします…」とマン氏は提案した。
マン氏はまた、バイジオトンネル崩落事故の解決後、関係当局は優先的に対応が必要な同路線の脆弱なトンネル12箇所の補強工事の第一段階に資金を割り当てることを検討すべきだと提案した。その費用は5000億ベトナムドン未満と見積もられている。同時に、トンニャット鉄道全線沿いの脆弱なトンネル27箇所に対処するための計画も策定すべきである。
前線指揮所を設置する。
グエン・ダン・フイ副大臣は、事件の迅速かつ効果的な処理と是正における各部隊の努力と地方自治体の支援に感謝の意を表し、4月12日の事件発生直後、運輸省は関係部隊に対し是正措置の組織化と実施を指示したと述べた。
4月13日午前、運輸省は首相に報告を行い、首相は指令第37号を発令し、バイジオトンネル崩落事故に迅速に対処し、道路をできるだけ早く再開通させるため、運輸省に対し利用可能なあらゆる資源を緊急に動員するよう指示した。運輸省はまた、交通警察局、フーイエン省およびカインホア省の警察、その他の関係機関に対し、首相の指示を迅速かつ断固として実行するための解決策を速やかに実施するため、現場で24時間体制で待機するよう要請する文書を送付した。
各部隊は問題解決に向けて取り組んでいます。
今後の手順と行動方針に関して、フイ副大臣は、一流の専門家や建設部隊が参加した現場タスクフォースによる分析と評価に基づき、バイジオトンネルは非常に複雑な地質条件を有し、建設から長い年月が経過しており、構造が劣化していること、そして地滑りの可能性は2020年以来、国家管理機関の予測の範囲内にあるという点で、関係者全員が合意したと強調した。
白柯トンネルの補強工事中に事故が発生しました。トンネル補強工事は、現在運行中の南北鉄道の建設規定を厳守して行われたため、死傷者は出ませんでした。
白柯トンネル事故への対応原則に関して、副大臣は緊急事態においては「現場に4人を配置する」原則を適用するよう要請した。同時に、以下の5つの要件を確実に満たす必要がある。すなわち、交通を可能な限り迅速に復旧させること、可能な限り迅速に人員を動員すること、最も革新的な解決策を実施すること、復旧作業に携わる職員、技術者、作業員の安全を絶対的に確保すること、そして首相の指示に従い、すべての部署が24時間体制で資源を集中して作業を行うことである。
解決策については、コンサルタントおよび現場タスクフォースの提案に基づき、会議で提案された計画に概ね合意が得られました。しかし、それをできるだけ早く実施するため、副大臣は、プロジェクトの投資家であるプロジェクト管理委員会85の副総局長を長とする前線指揮チームの設置を要請しました。このチームは、24時間体制で安全な建設工事の確保を指揮し、運輸省のタスクフォースと毎日会議を開催します。また、運輸省からも副大臣を長とするタスクフォースが設置され、毎日会議を開催して、工事の進捗状況を時間単位および日単位で監視し、タイムリーな指導を行います。
「前線指揮所は各部隊の責任を明確に定め、建設および復旧作業における作業をソンダー10中隊、第3建設投資会社、フーカイン鉄道会社の3つの主要部隊に分担させる。これらの部隊は、復旧作業期間中、機械、設備、資材、人的資源の動員、および必要な財源の確保を担当する。第85次運営委員会は、復旧作業期間中、資材の十分かつタイムリーな供給を確保するため、追加部隊を動員する予定である。」
第85委員会は、投資・建設管理部と連携し、参加機関の正当な権利と利益を確保するための手続きを最終決定している。しかしながら、法令遵守を徹底し、損失、浪費、および事故復旧プロセスを私利私欲のために悪用することを防止することも必要である。
「運輸省の関連機関および部署は、作業部会からのすべての提案に対応し、24時間以内に運輸省の指導部に決定事項を報告し、書面による回答を提供することで、事故を是正するための工事の進捗を確保し、鉄道の完成と再開をできるだけ早く目指さなければならない」と、フイ副大臣は任務を指示し、ベトナム鉄道公社に対し、各部署に旅客および貨物輸送を、顧客への影響を最小限に抑え、安全と安心を確保できるような方法で実施するよう指示するよう求めた。
出典： https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm
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