南北ルート、特にハノイやホーチミン市から他省へのルートで毎日運行されている寝台バスの数を見れば、この交通手段がいかに便利であるかが分かります。調査対象となった多くの乗客は、その利便性、時間の節約、そしてリーズナブルな料金に満足しており、バスの中で眠って翌朝時間通りに到着できるため、健康面でも安心できると述べています。交通インフラの制約、航空運賃の高騰、鉄道旅行の時間のかかり方、そして全ルートにおけるサービスの不足といった現状を考えると、適切な代替手段がないまま寝台バスを禁止することは、人々の正当な選択肢を奪うことになります。これは、数千もの運輸事業者や関連労働者の経済的損失を考慮すれば言うまでもありません。
専門家によると、現在運行されている寝台バスの大部分は、45人乗りバスを改造したものである。技術的には、この改造は車両の荷重支持構造に影響を与え、重心を変化させ、衝突時や急勾配での横転リスクを高める可能性がある。実際、寝台バスが関わる事故の多くは夜間に発生し、多数の死傷者を出している。しかし、これは寝台バスが本質的に危険であることを意味するものではない。特に、州の管理機関は、この種の車両の安全性、事故発生率、事故原因に関する包括的かつ本格的な報告書や調査をこれまで実施したことがないため、なおさらである。
韓国、中国、タイなどの国々では、寝台バスは禁止されておらず、むしろ近代的な方向への発展が奨励されている。一方、中国は2010年以降、改造寝台バスの規制を開始し、徐々に本来の高速鉄道インフラに置き換えている。同時に、長距離移動のニーズを満たす安全で快適な夜間輸送手段として、高速鉄道インフラへの投資も強化している。
ここで問題となるのは、規制当局が寝台バスの安全リスクがどこから来るのかを明確にする必要があるということだ。車両設計、車両と運転手の管理、それとも交通インフラか？リスクが高いのであれば、なぜ発生源で禁止しないのか？ベトナム自動車輸送協会のグエン・ヴァン・クエン会長は、現在、寝台バスを禁止する法的根拠はないと断言した。なぜなら、運行を許可されているすべての車両は、規制に従って登録および検査されているからである。内装の改造は、管轄当局の承認に従って設計および建設されている。基準を満たさない寝台バスの運行を許可しているのは、管理および認可機関の責任である。
寝台バスは理想的な交通手段とは言えないかもしれないが、それを廃止するには、技術、インフラ、政策の面で連携した準備を伴う、将来を見据えた移行プロセスが必要となる。価格と利便性の面で同等の代替手段を提供せずに寝台バスを禁止することは、乗客を困難な状況に追い込むことに等しい。
出典：https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html
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