常に交通渋滞が発生しているため、もはやラッシュアワーという概念は存在しない。
1月23日午前9時、ホーチミン市ニャーベー区フオックキエン村の自宅から配車サービスを予約したズオン・ギーさんは、アプリに表示されていた推定所要時間より約10分早い午前9時30分には3区のオフィスに到着するはずだった。この時点で、運転手にはギーさんの家からわずか4分ほどのところまで来ていると通知された。しかし、午前9時10分まで待っても運転手は到着せず、ギーさんの携帯電話で車両を追跡したところ、ほとんど動いていないことがわかった。
不安になったズオン・ギーさんは運転手に連絡を取り、車はPVガスタワー前のロータリー付近、乗車場所からわずか200メートルほどのところにいるが、道路が混雑していて、ロータリーから出ずに4つの青信号を待ったと告げられた。午前9時20分頃、運転手は乗客と同じくらい急いで現れた。午前10時に1区で別の乗客を乗せる予定があったからだ。
チュオンチン通りとアウコー通りの交差点（ホーチミン市タンビン区）で交通渋滞が発生しています。
ロータリーの交通状況は混沌としていた。タンクローリー、トラック、乗用車が東西道路との交差点（ニャーベー区フオックキエン村）からラックディア2橋まで両車線を占拠していた。60秒間の青信号では4台の車が通過するには足りず、互いに割り込みを繰り返し、誰も譲ろうとしなかった。通常、交通警察は早朝からこのエリアにいて交通整理をしているのだが、最近は姿が見えず、混乱を悪化させていた。バイクは隙間を縫って進み、ラックディア2橋の歩行者用に確保された幅1メートルの狭い歩道にまで乗り上げていた。何千台もの車両が少しずつ前進し、ようやくラックディア2橋の悪夢から抜け出し、グエンヴァンリン-グエンフートーロータリーの「試練」に加わった。
前方に大規模な交通渋滞が迫っているのを見て、運転手はレ・ヴァン・ルオン通りを通ってグエン・ティ・タップ通りに向かい、ロッテ・スーパーマーケット（7区）でグエン・フー・トー通りに合流することで、積極的に渋滞を「回避」しようとしたが、それでも渋滞から逃れることはできなかった。スピードメーターはかろうじて時速40キロに達したが、5分も経たないうちに「伝説の」ケン・テ橋に差し掛かった。渋滞は次から次へと続き、ズオン・ギーさんがようやく職場に到着したのは午前10時10分を過ぎていた。運転手は慌てて乗客に30分遅れることを伝えなければならなかった。 「ラッシュアワーを避けるために午前9時に出発したのですが、それでも渋滞に巻き込まれてしまいました。仕事帰りも同じで、普段は午後5時頃までは渋滞はひどくならないのですが、最近は午後4時に出発しても、午後8時まで待っても、道路で渋滞に巻き込まれてしまいます。旧正月（テト）の時期は皆が旅行に出かけるので、どの道路も混雑し、どの時間帯も渋滞しているんです」と、ンギーさんは苛立ちながら首を振りました。
コンホア地区（タンビン区）で交通渋滞が発生しています。
同様に、午前7時という早い時間から、市内中心部からタンソンニャット空港入口までグエンヴァンチョイ通りにつながるナムキーコイギア通りの延長区間は、すでに車両で埋め尽くされていた。比較的広い道路にもかかわらず、両方向とも車はバイク専用レーンに侵入せざるを得ず、バイクは時間通りに到着するためにあらゆる空きスペースに押し込んでいた。郊外では、乾季初期のサイゴンの灼熱の太陽の下、チュオンチン通り、コンホア通り、ハンザン交差点などの道路は、すでに埃と交通渋滞で息苦しい状態だった。玄関口エリアだけでなく、リー・トゥ・チョン通り、レ・タイン・トン通り、ハイ・バー・チュン通り、ナム・キー・コイ・ギア通り、パスツール通り、グエン・ティ・ミン・カイ通り（1区）など、多数の中央道路が朝から晩まで地図上で黄色と赤色で表示され、ドライバーに交通渋滞と低速走行を警告していた。
車両交通量が多いため、たとえ短時間で終わるような些細な事故でも、地域全体で深刻な交通渋滞を引き起こす可能性があります。例えば、地下鉄1号線（ベンタイン - スオイティエン線）の橋桁建設に使用されていたクレーンが1月21日夜から22日未明にかけて故障し、工事チームは翌朝の路面復旧を遅らせました。これにより、1月22日の朝のラッシュアワーにはラックチエック橋全体が「巨大な駐車場」と化しました。早朝から交通警察が迅速に交通整理にあたりましたが、数キロメートルに及ぶ車両の列を解消するには数時間かかりました。
バリケードや掩蔽壕はできる限り最小限に抑える。
ホーチミン市交通局の職員はタインニエン紙に対し、2023年12月時点でホーチミン市では約920万台の車両が管理されており、2022年の同時期と比べて4.69%増加したと述べた。そのうち約93万4500台が乗用車、約830万台がオートバイだった。現在の車両増加率では、交通インフラは過負荷状態にあり、容量を超えている。特に今は旧正月まであと数日しか残っていないため、休暇で市内に滞在する人は物資の買い出しが必要であり、故郷に戻る人も贈り物やその他の必需品を購入する必要がある。
そのため、ショッピングモール、スーパーマーケット、大型小売店へ向かう道路では、頻繁に交通渋滞が発生します。加えて、官公庁、企業、商店などが同時に年末年始のパーティーや集まりを開催するため、昼休みや夕方には街に人が多くなります。また、市の玄関口では、テト（旧正月）に向けた物資輸送や商業活動も増加します。さらに、この期間中、市内の複数の玄関口エリアでは大規模な重要建設プロジェクトが実施され、広大な土地が占有されるため、人々の移動にも多少影響が出ます。
交通渋滞を最小限に抑えるため、ホーチミン市交通局は、交通警察や民間防衛隊と積極的に連携し、交差点や頻繁に混雑するルートの検問所を強化して、市民の交通の流れを円滑にするよう努めています。同時に、2024年に道路建設や掘削が制限される管轄下のルートと道路区間のリストを公表しました。また、旧正月期間中に建設工事を行う必要のある投資家やプロジェクト管理委員会に対し、休暇期間中にバリケードを維持するプロジェクトの建設計画と方法を、道路インフラ管理センターと都市交通管理センターに速やかに提出するよう要請しました。
道路上にバリケードが設置されている建設プロジェクトの場合、投資家とプロジェクト管理委員会は、毎日建設現場を清掃し、道路上にゴミ、ほこり、または残骸が残らないようにすること、古くなった、色あせた、破れた、または損傷したフェンス、建設案内標識、および交通標識を修理または交換すること、そして道路管理当局から建設現場の引き渡しを受けた場所で歩行者の安全を確保し、交通の流れを維持するために道路をアスファルト舗装し、塗装することが求められます。
2月2日（旧暦12月23日）までに、事業投資家は建設現場のフェンスを許可されたサイズまで縮小し、フェンスの修理または交換を行い、環境衛生と都市景観を確保しなければなりません。規制に従い、資材の保管のみを目的としたフェンスの設置は禁止されており、テト（旧正月）期間中の住民の移動や日常生活に支障をきたしてはなりません。2月2日より前にフェンスを撤去する場所では、建設現場を徹底的に清掃し、工事中の道路の全区間を復旧して、安全性、平坦性、景観を確保しなければなりません。
ホーチミン市交通局
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