常に交通渋滞があるため、ラッシュアワーはなくなりました。
1月23日午前9時、ホーチミン市ニャーベ区フオックキエン村の自宅から配車サービスを予約したドゥオン・ギさんは、3区のオフィスに午前9時30分に到着する予定でした。アプリに表示された推定所要時間より10分近く早い時間でした。この時点で、運転手はギさんの自宅まであと約4分とほぼ到着したと通知されました。しかし、午前9時10分まで待っても運転手は到着せず、携帯電話で車両を追跡すると、ほとんど動いていないことが示されていました。
不安を感じたドゥオン・ギさんは運転手に連絡を取り、車はPVガスタワー前のロータリー付近、乗車地点からわずか200メートルほどのところにあるが、道路が混雑しており、ロータリーから出ることなく4回も青信号を過ぎてしまったと伝えられた。午前9時20分頃、運転手がようやく現れた。乗客と同じくらい急いでいた。彼も午前10時に1区で乗客を迎えに行く予定だったからだ。
チュオンチン通りとアウコー通りの交差点の交通渋滞（ホーチミン市タンビン区）
ロータリーの交通状況は混乱を極めていた。タンクローリー、大型トラック、そして乗用車が、東西道路（ニャーベ県フオックキエン町）との交差点からラックディア2橋まで、両車線を占拠していた。60秒の青信号でも4台の車は追い越せず、車は次々と割り込んできて、譲ろうとする車はいなかった。通常、このエリアには交通警察が早朝から配置され、交通整理を行っているが、最近は姿が見えず、混乱を悪化させている。バイクは車道の隙間に入り込み、ラックディア2橋の歩行者専用幅1メートルの狭い歩道に乗り上げている。数千台の車がゆっくりと進み、ラックディア2橋の悪夢からようやく逃れ、グエン・バン・リン - グエン・フー・トー・ロータリーの「試練」へと足を踏み入れた。
前方に大渋滞が迫っているのを見て、運転手はレ・ヴァン・ルオン通りをグエン・ティ・タップ通りへ向かい、ロッテスーパーマーケット（7区）でグエン・フー・トー通りに合流するという、自発的な「回避」策を試みたが、それでも渋滞から逃れることはできなかった。スピードメーターは5分もかからず時速40キロに達するのがやっとで、ようやく「伝説の」ケン・テ橋に差し掛かった。その後も渋滞は続き、ドゥオン・ギさんがようやく職場に到着したのは午前10時10分過ぎだった。運転手は慌てて乗客に30分遅れると伝えなければならなかった。 「わざとラッシュアワーを避けて午前9時に出発したのですが、それでも避けられませんでした。仕事帰りも同じで、普段は午後5時くらいまで渋滞は始まりませんが、最近は午後4時に早く出発したり、午後8時まで待っても、渋滞に巻き込まれてしまいます。テト（旧正月）の時期は誰もが移動が多いので、どの道路も渋滞し、毎時間渋滞しています」と、ンギさんは苛立ちながら首を振りました。
コンホア地区（タンビン地区）の交通渋滞。
同様に、午前7時という早い時間にも関わらず、市内中心部からタンソンニャット空港入口まで続くグエン・ヴァン・トロイ通りにつながるナム・キー・コイ・ギア通りの延長区間は、既に車で溢れかえっていた。比較的幅の広い道路にもかかわらず、両方向とも車はバイクレーンに侵入せざるを得ず、バイクは時間通りに到着するためにあらゆるスペースに押し込められていた。郊外では、乾季初期のサイゴンの灼熱の太陽の下、チュオン・チン通り、コン・ホア通り、ハン・サン交差点などの道路は、既に埃と渋滞で息苦しい状態だった。ゲートウェイエリアだけでなく、リートゥーチョン、レタントン、ハイバーチュン、ナムキーコイギア、パスツール、グエンティミンカイ（第1区）など、カックマンタンタム通り（第3区）周辺に伸びる多くの中心道路も、朝から晩まで地図上で常に黄色と赤で表示され、交通渋滞と速度低下についてドライバーに警告を発していました。
交通量が多いため、たとえ短時間の小さな事故であっても、地域全体に深刻な交通渋滞を引き起こす可能性があります。例えば、地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン線）の橋桁建設に使用されていたクレーンが1月21日夜から22日早朝にかけて故障し、工事現場は翌朝の路面復旧作業が遅れました。その結果、1月22日の朝のラッシュアワー時には、ラックチエク橋全体が「巨大な駐車場」と化しました。交通警察は早朝から迅速に現場に到着し、交通規制を行いましたが、数キロメートルに及ぶ車列の解消には数時間を要しました。
バリケードやバンカーを可能な限り最小限に抑えます。
ホーチミン市運輸局の担当者はタインニエン紙の取材に対し、2023年12月時点でホーチミン市の車両保有台数は約920万台で、2022年の同時期と比べて4.69%増加したと述べた。このうち、乗用車は約93万4500台、オートバイは約830万台だった。現在の車両増加率では、交通インフラは過負荷状態にあり、その容量を超えている。特に今は、旧正月まで数日しか残っていないため、休暇で市内に滞在する人々は買い物をする必要があり、帰省する人々も贈り物やその他の必需品を購入する必要がある。
そのため、ショッピングモール、スーパーマーケット、大型小売店などへ向かう道路では、交通渋滞が頻繁に発生しています。加えて、政府機関、企業、事業者などが一斉に忘年会や集まりを開催するため、昼食時や夕方の早い時間帯には人出が多くなります。また、街の玄関口では、テト（旧正月）に向けた物資輸送やビジネス活動も活発化します。さらに、この時期には、複数の玄関口エリアで大規模な基幹工事が実施され、相当の面積が占有されるため、人々の移動にも多少の影響を与えています。
交通渋滞を最小限に抑えるため、ホーチミン市運輸局は交通警察や民間防衛部隊と積極的に連携し、交差点や渋滞しやすい道路の検問を強化し、市民の交通の流れを管理しています。同時に、2024年に管理下にある道路工事と掘削が制限される路線と道路区間のリストを公表しました。また、運輸局は、春節休暇中に工事を実施する必要がある投資家やプロジェクト管理委員会に対し、休暇中にバリケードを維持するプロジェクトの建設計画と施工方法を道路インフラ管理センターと都市交通管理センターに速やかに提出するよう要請しました。
道路表面に障壁を設置する建設プロジェクトの場合、投資家とプロジェクト管理委員会は、道路にゴミ、ほこり、残骸が残らないように建設現場を毎日清掃し、古くなった、色あせた、破れた、または損傷したフェンス、建設情報標識、交通標識を修理または交換し、道路管理当局から建設現場を受け取った場所で歩行者の安全を確保し、交通の流れを維持するために道路をアスファルトで舗装し、塗装する必要があります。
2月2日（旧暦12月23日）までに、プロジェクト投資家は建設現場のフェンスを許可されたサイズまで縮小し、フェンスを修理または交換し、環境衛生と都市景観を確保する必要があります。規定に従い、資材の保管のみを目的としてフェンスを設置することは許可されておらず、テト期間中の住民の移動や日常生活に影響を与えてはなりません。2月2日までにフェンスを撤去する箇所については、建設現場を徹底的に清掃し、建設中の道路の全区間を復旧し、安全性、円滑性、美観を確保する必要があります。
ホーチミン市運輸局
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