米国、イスラエル、イラン間の紛争、そしてそれに対するテヘランの報復措置であるホルムズ海峡（世界の石油の20%以上が通過する海峡）の「封鎖」は、世界のエネルギー市場を急速に不安定化させた。原油価格は急騰し、一時は1バレルあたり119ドルに達し、国内市場に圧力をかけた。RON 95ガソリンの価格は短期間で60～70%も急騰し、一時は1リットルあたり33,840ベトナムドンに達し、 経済全体に大きな圧力をかけた。
わずか数日のうちに、予期せぬ影響は日常生活に急速に広がった。運輸業界は運行回数の削減と運行頻度の調整の必要性を算出し、物流コストは増加した。航空業界は燃料価格の急騰による圧力に直面した。バスの運賃や交通費は日々上昇した。市場以外でも、格安レストランから生活必需品に至るまで、多くの商品で価格上昇が見られた。
こうした状況において、今回の政府および産業貿易・金融省庁間委員会の対応は、外部供給源の維持と国内ショックの緩和という明確な行動軸を示している。
ロシアとウクライナの紛争によって引き起こされた2022年の石油危機から得られた教訓は、今回の混乱において当局によって十分に考慮されたようだ。
当初から、エネルギー外交のルートが活性化され、従来の供給源を維持するだけでなく、代替供給源の拡大も図られた。国内最大の石油製品供給業者であるギーソン製油所・石油化学プラントは、供給途絶のリスクに直面していた。首相はクウェートに対し安定供給の確保を要請しただけでなく、中東のパートナーとの連携強化を指示し、アフリカ、日本、そして韓国、米国、地中海地域といったより柔軟な供給市場からの追加供給源の確保も求めた。
その結果、ギーソン製油所は最大限の操業を維持するのに十分な原油備蓄量を確保しており、少なくとも5月末までは供給が保証されている。一方、ズンクアット製油所は国内産原油を優先的に使用し、補完的に輸入することで、短期的な供給不足のリスクを抑制することに成功している。
それに加えて、価格管理手法も市場志向型へと全面的に変更されました。7%の変動閾値を柔軟な発動メカニズムとして活用することで、規制当局は固定の7日間サイクルを待つことなく、世界価格が急激に変動した際に調整の遅延を短縮できるようになりました。その結果、国内のガソリンとディーゼルの価格は国際情勢により密接に連動するようになり、これまでサプライチェーンを混乱させていた企業による買い占めや小規模販売が抑制されています。
特に今回は、専門家や企業の提言が政府や規制当局によってより真摯に受け止められた。燃料価格安定化基金は引き続き短期的な緩衝材としての役割を果たしているが、基金の容量が縮小するにつれ、財政政策によって圧力を分散させる動きが見られる。
燃料税の大幅な引き下げ、さらには輸入税、環境保護税、特別消費税、付加価値税などの税金を一定期間0％にするという政策選択は、明らかにトレードオフを伴うものである。
通常であれば、これらの税金をゼロにすることは国民議会の権限の範囲内である。手続きが完了するまで待つと、最も早くても次の議会会期まで待たなければならない。こうした状況を踏まえ、首相は「国益のために絶対に必要な場合」に特別な措置を適用する緊急メカニズムを発動することを決定した。これは容易な決断ではなく、経済に急速に広がるコスト圧力を緩和するために、短期的な歳入減を受け入れる必要があった。
3月26日の価格調整は、非常に明確な結果を示しました。調整後（RON 95は24,332 VND/リットル）、ベトナムのガソリン価格は、ラオス（47,682 VND/リットル）、カンボジア（35,789 VND/リットル）、シンガポール（71,357 VND/リットル）など多くの国よりも大幅に低いままです。これは、ショックの一部が政策自体によって吸収されたことを意味します。
ティエンフォン紙の記者に対し、商工省国内市場管理開発局の幹部は、ここ数日、ガソリンとディーゼルの価格を管理する中で「非常に大きなプレッシャー」を感じ、「何日もほとんど眠れなかった」と語った。
プレッシャーは、価格を上げるか下げるかという単一の決定にあるのではなく、世界の原油価格の時間ごとの変動、国内供給量、利用可能な資金、企業の回復力、そして人々の生活への直接的な影響といった、複数の複雑な変数を同時に考慮しなければならない点にある。
出典: https://tienphong.vn/giam-tac-dong-cu-soc-nang-luong-post1830936.tpo
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