ホーチミン市の都市鉄道システム開発計画は、今年第1四半期中に最終決定され、中央政府に提出される見込みである。
全長：220km
ホーチミン市では、総延長約220kmの地下鉄8路線と路面電車（モノレール）3路線が計画されており、推定投資額は約250億米ドルです。現在、総延長30kmを超える1号線（ベンタイン - スオイティエン）と2号線（ベンタイン - タムルオン）は、中央政府予算から割り当てられたODA資金を使用して実施されています。残りの路線はまだ投資を受けていません。以前は資金調達が地下鉄構想の主な障害と考えられていましたが、ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、新年最初の営業日にホーチミン市都市鉄道システムの建設と開発に関する専門家諮問グループとの会合で、ホーチミン市には地下鉄を建設するための資金が不足していないと述べました。
地下鉄1号線（ベンタイン～スオイティエン）が試運転中。
「全長200kmの地下鉄システムの建設には数百億ドルもの費用がかかりますが、これはすぐにできるものではなく、数年かけて均等に投資していく必要があります。ホーチミン市の2024年の公共投資だけでも40億ドル近くに達します。過去には、交通プロジェクトに割り当てられた資金が全体の70%を占めたこともあります。したがって、地下鉄に毎年数十億ドルを割り当てることは、市の予算にとって大きな問題ではありません。重要なのは、それを実現するための財政メカニズムを構築することです」とファン・ヴァン・マイ氏は述べました。
地下鉄1号線だけを見てみると、建設開始から20年近く経っても、最初の19.7kmの都市鉄道がまだ開通していない。そう考えると、ホーチミン市で今後12年間で約200kmの地下鉄を建設するという計画は「非現実的」と言えるだろう。
考え方とアプローチを変えましょう。
しかし実際には、新プロジェクトの具体的な仕組みが承認される前から、ホーチミン市は既に地下鉄2号線を1号線と比べて大幅に改良し、新しい考え方やアプローチを採用して実施している。例えば、このプロジェクトでは、主要プロジェクトの建設開始前に、100%「クリーン」な土地の整地と「クリーン」な技術インフラを確保する。昨年6月以降、投資家は地下鉄2号線のための電気、排水、給水、通信システムなどの技術インフラの建設と移設を開始し、地上と地下の両方でクリーンな敷地の基盤を築いている。クリーンな敷地と地下空間の準備は、プロジェクトが2025年に駅と本線の建設を正式に開始した際の進捗を加速させ、 首相の指示通り2030年までに地下鉄2号線が運行開始されることを確実にするだろう。
さらに、ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）の代表者は、地下鉄2号線は法的手続きと資金調達の面で綿密に準備されると述べた。地下鉄1号線の建設では、法規制の変更が数多く発生し、調整に相当な時間を要した。そのため、地下鉄2号線ではこれらの分野での徹底的な準備を優先する。2号線は1号線よりも多くの契約パッケージに分かれているため、MAURは建設中の請負業者間の重複を最小限に抑え、プロジェクトの進捗を確実にするため、当初から調整されたインターフェース計画を策定した。
「考え方やアプローチを変え、適切な仕組みと十分な法的枠組みが整えば、ホーチミン市は計画通りの200キロだけでなく、地下鉄路線をさらに延伸し、より深く結び付け、市民の願望を満たすという地下鉄の夢を必ずや速やかに実現するだろう」とMAURのリーダーは強調した。
ホーチミン市は地下鉄建設に関して14の特別な仕組みを要請した。
ホーチミン市は、都市鉄道システム開発計画案の中で、中央政府に対し14の仕組みを提案しており、その中には、200kmに及ぶ地下鉄プロジェクトのための資金調達を支援する条項も含まれている。これらの条項には、 国会による投資政策の承認後直ちに、都市鉄道システム全体のプロジェクト用地および駅周辺の都市開発プロジェクト用地の取得を許可し、TOD（公共交通指向型開発）モデルを導入すること、また、1/500の縮尺で詳細計画に基づきTOD都市開発プロジェクト用地の権利を競売にかけ、その収益全額を都市鉄道プロジェクトに直接投資することなどが含まれる。
ホーチミン市はこの資金源から400億ドルを調達する見込みで、その一部は地下鉄への投資に充てられる。市はまた、中央政府に対し、地方債、プロジェクト債、または公的債務上限の対象とならないその他の資金調達手段の発行を許可し、地下鉄網への投資に充てるよう提案した。これらの債券の利率は、両地方自治体の債務返済能力に基づいて、両自治体自身が決定する。
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