(CTO) – 7日と8日、運輸省はソクチャン省人民委員会と調整し、トランデ港への投資に関するセミナーを開催した。 グエン・スアン・サン運輸副大臣、各省庁の代表、中央支局、メコンデルタ地域、第9軍区の州および都市の指導者、研究所、協会、学校、企業、投資家がセミナーに出席した。
ソクチャン省人民委員会のトラン・ヴァン・ラウ委員長によると、13年2月4日付政治局決議第2022-NQ/TW号、およびこの方向性に関する政府の78年18月6日付決議第2022/NQ-CPメコンデルタ地域における社会経済的発展と国防と安全の確保は、2030年までにトラン・デ・ポートを特別な港および地域の玄関口に発展させることを明確に定めています。 首相は、886年24月7日付の決定No.2023/QD-TTgを発行し、ベトナムの港湾システム開発に関するマスタープランの実施のための計画、政策、解決策、リソースを承認した。 海洋インフラ開発の課題の 50.000 つとして、トランデ - ソクチャン港地域への投資が立ち上げ段階で求められており、XNUMX 兆ドンの資金が必要です。
ソクチャン省人民委員会のトラン・ヴァン・ラウ委員長は、「現在、メコンデルタの輸出入商品の70％以上はホーチミン市の港湾群まで陸路で輸送されなければならず、輸送コストが増加し、多くの損失が発生している」と断言した。お金や時間の無駄になり、商品の品質に影響を与え、道路交通に圧力をかけます。 したがって、メコンデルタ地域の玄関口港としてトランデ港を形成することは、輸送インフラの同期化を助け、地域の社会経済発展を直接促進する完璧な作品です。 特に重要なインフラ建設投資プロジェクトには次のようなものがあります。チャウドック - カントー - ソクチャン高速道路建設投資プロジェクトフェーズ 4 のコンポーネント 1 プロジェクト。 東西経済開発基幹プロジェクト ソクチャン省。 ダイ ガイ橋は、チャン ビン市とソクチャン市の 2 つの省を結び、チャン デ港のシステムと同期しており、この地域の長年の「ボトルネック」を解決すると期待されています。
ワークショップでは、代表者らはメコンデルタのゲートウェイ港としてのトランデ港の計画と開発の方向性に関する情報を提供し、交換した。 地域の社会経済発展におけるこの港の意義と重要性を確認し、今後のトラン・デ・シーポート・プロジェクトへの投資を誘致するためのメカニズムと政策について議論した。 ワークショップで代表者らによって提起された提案、勧告、解決策に基づいて、ソクチャン省人民委員会は運輸省と連携して、報告書作成の過程で吸収、調査、統合を行った。プロジェクトを作成し、首相に提出して承認を得る。
ソクチャン省人民委員会によると、チャンデ港の総計画面積は5.400ヘクタールで、そのうち沖合港の計画面積は1.400ヘクタールである。 港湾物流サービスエリア、物流、陸上貨物積み替え港の計画面積は4.000ヘクタールです。 トランデ港計画の主な目標には、8,3kmの防波堤が含まれます。 18kmの海を渡る橋。 船舶サイズ 100.000DWT 以上（将来的には 200.000DWT まで） 最大160.000DWTのばら積み貨物船。 設計能力は80万〜100億トン/年。
カンファレンスの概要。
ニュース、写真: DUY ANH
