ホーチミン市における水路輸送の可能性を解き放つ。

合併後、ホーチミン市は水路輸送システムと港湾の開発に注力し、地域における主要な水路輸送拠点となることを目指した。

Báo Sài Gòn Giải phóng•15/09/2025

合併後、ホーチミン市は都心部と郊外、そしてコンダオ特別区の両方に豊かな水路網を持つようになった。

発展はそれに見合ったものではなかった。

この豊富な資源に加え、大型船に対応できる港湾、輸送・観光ルート、特にバクダン・ブンタウ高速道路とカンジオ・ブンタウフェリーが整備されていることから、ホーチミン市は輸送と観光において多くの優位性を持ち、物流開発の推進力となり、道路交通への負担を軽減している。

しかし、ホーチミン市建設局によると、市内の港湾・埠頭インフラは潜在能力に見合った発展を遂げていない。具体的には、大型港湾が非常に少なく、多数の大型船舶を同時に収容するには不十分である。

内陸水路の港湾と埠頭のシステムは、計画に比べて断片的で不完全なままであり、投資や土地規制に関連する多くの障害が存在する。計画された108の港湾のうち稼働しているのは37港、計画された636の埠頭のうち稼働しているのは354埠頭、そして全長1,430kmを超える132の内陸水路ルートという数字は、かなり控えめなものだ。

さらに、道路、鉄道、水路輸送を含む複合輸送の接続は、まだ真にシームレスとは言えない。多くの貨物輸送ルートは、水路や通行制限のために、十分に機能していない。

市内には水上旅客輸送ルートが5つあり、これには河川バス1号線（バクダン - リンドン）、バクダン埠頭からブンタウへの高速船、カンジオからブンタウへの海上フェリー、サイゴン港からベンダム港（コンダオ）への高速船、ブンタウからベンダム港への高速船が含まれますが、需要を満たすには十分ではありません。

約30のプロジェクトに優先的に投資が行われる予定です。

ホーチミン市建設局は、2021年から2030年までの期間における主要優先投資プロジェクトのリストに、水路輸送ネットワーク、水路インフラ、港湾および埠頭の開発に関する一連のプロジェクトを含めることを提案しており、2050年までの展望を示している。

建設局は、ホーチミン市が水上輸送における潜在能力を最大限に発揮し、東南アジアやアジアに匹敵する規模の国内有数の水上輸送拠点となり、社会経済発展、国防、安全保障に貢献するためには、承認された計画に従って適切な投資を行う必要があると考えている。

まず、2つの主要な水路輸送回廊を確立する必要があります。1つ目は、タイニン省北部、ビンズオン省、ドンナイ省（ホーチミン市中心部）、ヒエップフック省、カンジオ省、ブンタウ省、カイメップ・ティバイ省を含む南北東回廊です。2つ目は、ベトナム南西部、タイニン省南部（ホーチミン市中心部）、ヒエップフック省、カンジオ省、ブンタウ省、カイメップ・ティバイ省を含む東西回廊です。これら2つの回廊に沿って、ホーチミン市中心部につながる4つの主要な開発軸が優先的に整備されます。

より具体的には、2026年から2030年の期間において、ホーチミン市は中央地域のインフラ整備を進め、ニャロン・カインホイ国際旅客港システムとベンバクダン公園旅客港への投資を優先する。同時に、公共旅客向けの内陸水路ターミナルの建設と整備への投資を促進し、多くの重要な運河ルートの改良も行う。

ホーチミン市の北部では、少なくとも貨物港、旅客港、内陸港がそれぞれ1つずつ建設され、多数の内陸水路ターミナルも整備される予定です。南部では、ブンタウ国際旅客港が完成し、カンジオ・カイメップ・ティバイ地域に複数の国際コンテナターミナルが開発される予定です。

全体として、2021年から2030年の期間、そして2050年までのビジョンにおいて、ホーチミン市は、水路輸送ネットワーク、港湾、埠頭、水路の浚渫など、優先投資リストに約30の主要プロジェクトを含めている。

開発の開始

ホーチミン市資源環境経済研究所所長のファム・ヴィエット・トゥアン博士は、水路輸送システムの重要な役割を強調し、水路輸送は物資輸送と物流発展のための生命線であり、道路輸送と負担を分担するだけでなく、市の社会経済発展を促進するものであると述べた。

ファム・ヴィエット・トゥアン博士によると、ホーチミン市が適切な投資を行えば、水路輸送の潜在能力を解き放ち、海洋・河川経済の発展に弾みをつけるだけでなく、河川文化を保全し、都市独自のアイデンティティを確立することにもつながるという。関係当局は、インフラ、埠頭、河川・運河用地の計画に関する障害を速やかに取り除き、企業による社会投資を促進するための措置を講じるべきである。

河川観光に情熱を注ぎ、ホーチミン市のアイデンティティに欠かせない要素だと考えているトゥオンニャット社（河川バス1号線運行会社）のグエン・キム・トアン社長は、ホーチミン市の発展の歴史は「桟橋や水路に浮かぶ船」のイメージと密接に結びついており、他ではほとんど見られない独特の文化を生み出していると信じています。複雑で多様な運河と水路網に加え、ビンズオン省やバリア・ブンタウ省との連携という利点も相まって、ホーチミン市における水上交通の可能性を発展させることは、まさに正しい判断だと考えています。

グエン・キム・トアン氏は、港湾や水路のインフラ整備、航路の拡大に加え、河川や運河沿いの土地賃貸借制度や土地利用計画におけるボトルネックの解消も不可欠であると認めた。「適切な仕組みが整っていれば、企業は積極的に入札に参加し、市と協力して埠頭やドックの開発、観光の拡大、河川バス路線の整備に投資し、市民にサービスを提供しようとするだろう」と彼は断言した。

ベトトラベル社の取締役会長であるファン・スアン・アイン氏も、河川観光の発展は、沿岸部の埠頭やドックといったインフラ整備と密接に結びついているべきだと考えている。ホーチミン市の河岸の土地のほとんどは公有地であり、長期リース制度がなければ、企業は投資しにくいだろう。そのため、市はこの問題に対処するための専門チームを設置する必要がある。

利点を活用する

都市開発研究所が主催した、2025年から2030年の期間におけるホーチミン市の旅客輸送と観光を結びつける水路輸送の開発に関する最近のワークショップで、グエン・ティ・ハウ博士は、ホーチミン市は河川都市であり、沿岸部に位置しているため、大きな利点があると評価した。

グエン・ティ・ハウ博士によると、ホーチミン市の河川は交通手段としての価値だけでなく、歴史、文化、信仰、そして伝統工芸村とも深く結びついている。ホーチミン市は、水上交通を発展させるために埠頭や水路への投資に注力するだけでなく、工芸村、市場、宗教施設などの河川沿いのアイデンティティを回復し、川岸に建つ高床式住居を保存することで、地域観光を発展させる必要がある。