ホーチミン市における水上輸送の可能性の活用

合併後、ホーチミン市はコンダオ特別区だけでなく、市内中心部と郊外にも豊富な水路網を有するようになりました。

不均衡な開発

その豊富さは、大型船を受け入れることができる港、輸送および観光ルート、特にバクダン - ブンタウ高速道路、カンザー - ブンタウフェリーと相まって、ホーチミン市に輸送と観光の多くの利点をもたらし、物流の発展に勢いを与えるとともに、道路交通への圧力を軽減しています。

しかし、ホーチミン市建設局の評価によると、市内の港湾・埠頭インフラは、その潜在能力に見合った整備が進んでいない。特に、大規模な港湾は非常に少なく、多くの母船を同時に受け入れるには不十分である。

港湾、内陸水路、ドライポートのシステムは、計画段階に比べて依然として断片化・不完全であり、投資や土地規制に関する多くの問題を抱えています。稼働中の水路は37、計画中の港は108、稼働中の内陸水路は354、計画中の港は636、総延長は1,430キロメートルを超える内陸水路ルートは132と、その数は極めて少ないです。

さらに、道路、鉄道、水路の複合輸送網はまだシームレスではありません。多くの貨物輸送ルートは、水路や通行制限の制約により、効率的な輸送ができていません。

市内全域に5つの水上旅客輸送ルートがあり、その中には、河川バス1番（バクダン - リンドン）、バクダン埠頭からブンタウへの高速船、カンザーからブンタウへの海上フェリー、サイゴン港からベンダム港（コンダオ）への高速船、ブンタウからベンダム港への高速船が含まれますが、需要を満たすには不十分です。

約30件のプロジェクトに優先投資

ホーチミン市建設局は、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までの優先重点投資プロジェクトのリストに、水路輸送ネットワーク、水路インフラ、港湾、埠頭を開発する一連のプロジェクトを含めることを提案した。

建設局は、ホーチミン市が水上輸送の潜在力を最大限に活用し、東南アジアやアジアに匹敵する規模でベトナム国内有数の水上輸送センターとなり、社会経済の発展に貢献し、国防と安全保障を確保するためには、承認された計画に従って相応の投資を行う必要があると考えています。

当面は、2つの主要な水上輸送回廊を形成する必要があります。第一に、北南東回廊は、北タイニン省、ビンズオン省、ドンナイ省、市内中心部、ヒエップフオック、カンザー、ブンタウ、カイメップ、チーバイを含みます。第二に、東西回廊は、南西、南タイニン省、市内中心部、ヒエップフオック、カンザー、ブンタウ、カイメップ、チーバイを含みます。これら2つの回廊では、ホーチミン市中心部につながる4つのダイナミックな軸の開発に重点を置きます。

具体的には、ホーチミン市は2026年から2030年にかけて、中心部のインフラ整備を進め、ニャロン・カインホイ国際旅客港システムとベン・バック・ダン・パーク旅客港への投資を優先します。同時に、投資を奨励し、一般旅客にサービスを提供する内陸水路港湾を構築し、多くの重要な運河を改修します。

ホーチミン市北部には、少なくとも貨物港、旅客港、ドライポートがそれぞれ1つずつ建設され、多くの内陸水路港が形成されます。南部では、ブンタウ国際旅客港が完成し、カンザー、カイメップ、チーバイ地域に複数の国際コンテナ港が整備される予定です。

一般的に、ホーチミン市は、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までの期間に、水路輸送ネットワーク、港、埠頭、浚渫水路など、約30の主要プロジェクトを優先投資リストに含めています。

開発フロー

ホーチミン市天然資源・環境経済研究所所長のファム・ヴィエット・トゥアン博士は、水上輸送システムの重要性を強調し、水上輸送は物資輸送、物流の発展、道路輸送との共有の生命線であるだけでなく、市の社会経済発展の促進にも寄与しているとコメントした。

ファム・ヴィエット・トゥアン博士によると、ホーチミン市が適切な投資を行えば、水路輸送の潜在力を目覚めさせ、海洋経済と河川経済の発展を促進するだけでなく、河川文化を保全し、都市の独自のアイデンティティを創造することができる。関係当局は、企業による社会主義的な投資を促進するため、インフラ、埠頭、河川回廊計画における障害を取り除くための措置を速やかに講じるべきである。

ホーチミン市にとって欠かせないアイデンティティとして、河川観光に情熱を注ぎ、河川バス1号線を運行するトゥオンニャット株式会社のグエン・キム・トアン取締役は、ホーチミン市の発展の歴史は「埠頭上、船下」のイメージと深く結びついており、他の地域にはない独特の文化的特徴を生み出していると述べた。密集した多様な運河システムに加え、ビンズオン省とバリア・ブンタウ省との合流という利点もあって、ホーチミン市における水上交通の潜在力を促進することはまさに正しいと言えるだろう。

グエン・キム・トアン氏は、港湾インフラ、埠頭、路線拡張への投資に加え、河川・運河沿いの土地賃貸制度や土地利用計画におけるボトルネックの解消も必要だと認めた。「制度が整っていれば、企業は入札に応じ、市と協力して埠頭開発、観光の拡大、そして市民のための河川バス路線への投資に取り組むでしょう」と同氏は断言した。

ドゥ・ンゴアン・ベト社のファン・スアン・アイン取締役会長は、河川観光の発展は陸上の埠頭インフラと連携して進める必要があると述べた。ホーチミン市の河川沿いの土地の多くは公有地であり、長期リース政策がなければ企業による投資は困難となる。そのため、市はこの問題の解決に向けて専門の作業部会を設置する必要がある。

活用する

都市開発研究所が最近主催した「2025年から2030年にかけてホーチミン市の旅客輸送と観光を結びつける水上輸送の発展」に関するワークショップで、グエン・ティ・ハウ博士は、ホーチミン市は河川都市であり、海を重視する性格も持っているため、大きな利点があると評価した。

グエン・ティ・ハウ博士によると、ホーチミン市の河川は交通上の価値を持つだけでなく、歴史、文化、信仰、そして伝統工芸村とも結びついています。ホーチミン市は、水上交通の発展を目指して埠頭や水路への投資に重点を置くだけでなく、工芸村、市場の埠頭、宗教施設といった河川のアイデンティティを回復し、河畔の高床式住居を保存することで地域観光を発展させる必要があります。