この重要な交通プロジェクトの起工式は、ベトナム共産党第14回全国代表大会を祝う熱気に包まれて行われました。これは、ベトナムにおいて初めて、国会決議188号に基づく特別な措置を適用しつつ、全額公共投資資金で都市鉄道プロジェクトが実施されるという、特別な節目となります。
ベンタイン・タムルオン線唯一の高架駅、タンビン駅の透視図。写真：MAUR
世界で最も高度に自動化された地下鉄路線の外観。
ベンタイン・タムルオン地下鉄線は全長約11.3kmで、1区のベンタイン中央駅から12区のタムルオン車庫までを結んでいます。設計によると、路線延長の大部分（9km以上）は地下で、残りは高架の乗り換え区間と技術エリアへのアクセス道路となります。全線で地下駅10駅、高架駅1駅が設置され、中心部とゲートウェイ地区の14区を通過します。
地下鉄1号線と2号線の交差点であるベンタイン地下鉄駅複合施設の透視図。写真：MAUR
このプロジェクトの最も注目すべき技術的ハイライトは、GoA4自動化レベルへのアップグレードです。これは現在世界最高水準の運用基準であり、運転士や整備員が乗車することなく列車を完全に自動運転することが可能です。緊急時には、運行管理センター（OCC）の職員が遠隔操作で介入し、絶対的な安全を確保します。この先進技術は、ベンタイン・スオイティエン地下鉄1号線や将来の高速鉄道プロジェクトとのシームレスな接続も確保するように設計されています。
このプロジェクトは、チュオンハイ・グループ株式会社（ Thaco ）を主契約者とするEPC請負業者コンソーシアムによって実施されます。国内の有力な請負業者を選定したことは、同市が技術力の習得と現場での建設進捗の加速に自信を持っていることを示しています。
ODAの障壁を乗り越えてインフラの運命を掌握する。
本日の起工式に至るまで、このプロジェクトは2010年の承認以来、16年間の困難な道のりを経てきました。当初は、総額13億米ドルの円借款を活用し、2016年に完成予定でした。しかし、融資手続き、技術基準の変更、用地取得の難航といった数々の障害により、プロジェクトは幾度となく期限を延期しました。2019年に総投資額が21億米ドルに調整された後も、法的ハードルがプロジェクト進捗を阻み続けました。
最大の転機は、ODA融資からホーチミン市の予算に資金を完全移行するという決定でした。都市鉄道管理委員会（MAUR）のファン・コン・バン委員長は、財政的自立は複雑な国際承認プロセスを短縮するだけでなく、投資家に長期的な開発戦略に適した技術を選択する際の最大限の自主性を与えると指摘しました。
計画によると、2030年の開通時には、最高速度110km/hの3両編成の列車が運行される予定だ。ピーク時には、片道1時間あたり14,400人以上の乗客を輸送することが可能となり、ファムホンタイ通り、カックマンタンタム通り、チュオンチン通りの交通渋滞を軽減する。
TOD都市開発モデルの「核」。
起工式において、ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は、ベンタイン-タムルオン線は単なる交通プロジェクトではなく、都市再編プロセスにおいて主導的な役割を果たすと明言しました。これは、公共交通指向型開発（TOD）モデルに基づいて実施される先駆的なプロジェクトです。したがって、地下鉄駅は、近代的で緑豊かで利便性の高い住宅地、商業センター、サービスセンターの形成において極めて重要な役割を果たすでしょう。
地下鉄のルートはベンタイン - タムルオンです。グラフィック: タムタオ
「このプロジェクトは、これまでで最も有利な条件をすべて備えているため、特に重要です。土地の整地は完了しており、市も十分な資金を割り当てています。これが、請負業者に対し、約束通りの品質と進捗を確保するよう求める前提です」と、市長は強調した。
この鉄道路線は、より大規模な路線の重要な一部でもあります。次のフェーズでは、ベンタインとトゥーティエムを結ぶ区間に優先的に投資を行い、トゥーティエム・ロンタイン鉄道との接続を図り、ロンタイン国際空港への輸送量の多い回廊を形成します。
より広い視点で見ると、ホーチミン市は2030年までに地下鉄6号線（ベンタイン-カンザー線）などの主要路線を完成し、総延長を187kmに拡大することを目指しています。2045年には、ホーチミン市の地下鉄網は全長700kmに達し、市全域を網羅し、地域間を結ぶことが期待されています。これにより、ホーチミン市は地域をリードする近代的な鉄道都市となるでしょう。
出典: https://vtv.vn/khoi-cong-metro-ben-thanh-tham-luong-100260115151549214.htm
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