会議では、道路法草案の説明、受け入れ、改正に関するいくつかの主要な問題点が報告され、国会国防安全委員会のル・タン・トイ委員長は、道路法の一般規定についてこう述べた。政府提出法案第47条）において、高速道路は少なくとも4車線とし、緊急停止車線を設けなければならないと規定する案がある。
国防安全常務委員会は、上記の意見が正しいと判断した。ただし、高速道路建設への投資は、予算のバランスをとり、リソースを動員する能力にも依存します。他方、これは基準と技術的規制の問題であり、運輸省によって詳細に調査され、規制されます。したがって、国防安全常務委員会は、これらの内容を法案に具体的に規定しないことを提案した。
高速道路の建設・開発への投資（政府提出法案第50条）に関しては、「事業の規模に応じて補償、支援及び住民移転事業を行う」という規定を検討するという提案がある。第4項で戸井氏は、「起草委員会の報告書に基づき、計画規模に応じたXNUMX回限りの敷地整理計画と計画規模に応じた複数回の敷地整理計画の長所と短所を評価する」と述べた。投資の段階的進展を踏まえ、国防安全保障常務委員会は、基本的に、計画規模に従った用地撤去はプロジェクト総投資額を大幅に増加させるものではないが、経済的、社会的、プロジェクト実施組織に多くの利益をもたらすことを発見した。
段階段階で建設投資が行われていない土地の管理・利用の制限については、植樹をして景観を創出し、土地を活用するなどの解決策が考えられます。したがって、国防安全常務委員会は政府が提出した法案の規定に同意する。
第 8 条第 50 項の規定は官民パートナーシップ (PPP) 形式での投資に関する法律の規定と矛盾しているため、検討を提案する意見があると国防安全常務委員会は明らかにした。国会の意見は正しい。しかし、既存の道路インフラ資産の価値を国家資本比率に含めて事業を行う場合、国家資本比率が PPP 法の許容水準を超える場合が多く、実施が困難となる。
上記の問題を克服するために、国防安全常務委員会は政府が提出した法案の内容には同意したが、取得及び改正に関する法律案の第8条第50項の内容を第90条に移動することを提案した。 . 実務上の要件を満たし、法の一貫性を確保するために、官民パートナーシップ方式に従って投資法第 70 条を修正および補足する規制を補足する。
高速道路使用料（政府提出法案第54条）に関しては、国が投資・所有する高速道路、管理、利用について高速道路使用料を規制する必要性を評価する案が示されている。
国防安全常務委員会は、高速道路への投資を承認する決議における国会の政策を実行するために、運輸省がこれらの路線の料金徴収計画について調査を行ったことを明らかにした。国が投資した高速道路の有料と無料の場合、結果は次のとおりです。 国が投資した高速道路にはすべて並行国道があり、交通参加者は高速道路か国道を使用するかを選択できます。高速道路参加者はさらに多くのメリットを享受できます。現在の道路利用者の料金徴収形態では、一般の道路利用者と高速道路利用者（より良いサービス品質を享受している）を分類していません。
したがって、国防安全常務委員会は、政府提出の法律案のこの内容に同意し、法律案第90条に規定されている手数料法の規定を修正及び補足することを提案する。
国防安保常務委員会は、中央予算と地方予算が共同出資する場合の道路使用料収入の分配規定を補足する案について、「最近、国会が投資に関する多数の決議を出した」と明らかにした。中央と地方の予算を組み合わせて道路や高速道路を建設する政策。
しかし、現行の国家予算法および料金に関する法律には、この場合の道路使用料の収入分割に関する規定はない。したがって、この方法を用いて建設投資プロジェクトに応じて料金から収入を分配する基礎を設けるために、国防安全常務委員会は政府に第3条第54項を追加することを提案した。 ２、第９０条、取得及び改正に関する法律案と同様、料金及び料金に関する法律第１８条の改正及び補充に関する規定。
