バイオ燃料は多くの国で安全に利用されてきた。
バイオ燃料は多くの国で安全に利用されてきた。
ハノイ科学技術大学動力源・自動運転車研究センター所長のファム・フー・トゥエン准教授は、米国ではE10ガソリンが普及し、ほとんどのガソリン車で広く使用されていると述べた。さらに、米国ではフレキシブル燃料車（フレックス燃料車）向けに、E15、E20、さらにはE85といったエタノール含有量の高い燃料も開発されている。米国の成功は、補助金や税制優遇措置からバイオ燃料混合に関する義務的な規制まで、包括的な支援政策を構築したことに起因している。
ブラジルは、サトウキビ由来のエタノール燃料の開発に成功した好例である。同国ではエタノール混合ガソリンが広く利用されているだけでなく、エタノールのみで走行する車両やフレキシブル燃料を使用する車両も普及している。特筆すべきは、ブラジルがバイオ燃料開発を農業部門と統合し、閉鎖的で持続可能なバリューチェーンを構築している点である。
この地域において、タイは模範とすべき存在である。タイは早期にE10ガソリンを導入し、その後段階的にE20へと移行した。タイ政府は価格設定に関して明確なインセンティブ政策を掲げるとともに、広範な流通システムを整備し、人々が容易にガソリンを入手・利用できるようにした。
インドでは、政府がガソリンへのエタノール混合率を2023年の12%から昨年20%に引き上げた。ドイツ、フランス、フィンランド、イギリスなど多くのヨーロッパ諸国では、E10バイオエタノールがガソリンスタンドにおける車両用燃料の標準となっている。
ベトナムでは、2025年8月から、ベトナム国営石油グループ（ペトロリメックス）と、ベトナム国家エネルギー産業グループ（ペトロベトナム）傘下のベトナム石油公社（PVOIL）が、E10ガソリンの販売試験運用を開始した。本日5月20日現在、E10RON95バイオガソリンは、ペトロリメックスとPVOILの全国のガソリンスタンド網全体に供給されている。
国内最大の石油製品市場シェアを誇るペトロリメックスとPVOILの2社によると、E10ガソリンの試験販売開始以来、顧客からの否定的な苦情は一切寄せられていないという。
排出ガスを削減し、エンジンに影響を与えません。
バイオ燃料に関する長年の研究経験を持つ専門家であるファム・フー・トゥエン准教授（ハノイ科学技術大学動力源・自動運転車研究センター所長）は、E10ガソリンは現代のガソリンエンジンの動作特性を変えることなく、燃焼プロセスをよりクリーンにし、有害物質の排出を大幅に削減し、環境に優しい輸送という目標に貢献すると断言しています。
燃焼過程に関して言えば、エタノールは酸素を含む化合物であるため、ガソリンと混合すると燃料の燃焼がよりクリーンかつ完全になります。その結果、COやHCなどの有害物質の排出量が大幅に削減されます。ベトナムの都市交通では、車両が頻繁に停止と発進を繰り返すため、この利点はさらに効果を発揮します。
性能面では、適切なオクタン価（RON）のE10ガソリンを使用すれば、従来のガソリンと同等の出力と燃費を実現できます。エタノールは優れたアンチノック特性を持ち、エンジンの安定性維持に貢献します。実際、ユーザーは従来のガソリンからE10に切り替えても、性能面でほとんど違いを感じません。
エンジンの耐久性に関して言えば、E10ガソリンは、特に過去20年ほどに製造された車両など、現在のほとんどの車両と互換性があります。ファム・フー・トゥエン准教授によると、正しく使用し、定期的なメンテナンスを行えば、この燃料は損傷を与えることはなく、燃焼室内の堆積物を減らすことでエンジンをより清潔に保つのに役立つ可能性さえあるとのことです。
ベトナムでは、2011年から現在までに製造されたほとんどの車の取扱説明書に、「E5およびE10ガソリンでの使用に適しています」という情報が記載されています。
この見解に賛同し、産業貿易省イノベーション・グリーン変革・産業振興局副局長のダオ・ズイ・アイン博士は、石油は経済の「血液」であるため、どの国も「有害な血液」を経済に注入することはないと述べた。このバイオ燃料プログラムを開始するため、産業貿易省は2014年には既に世界およびベトナムにおけるバイオ燃料の使用状況を調査・評価していた。流通プロセスにおいて、顧客からの否定的なフィードバックは一切なかった。国際的な経験から、米国、ブラジル、ヨーロッパ、中国、タイ、フィリピンは長年にわたりE10を使用しており、車両に大きな悪影響は出ていないため、これらの国々はエタノールの割合が高いガソリンの使用を奨励している。
さらに、商工省は国内外の多くの科学者と協力して、バイオ燃料がエンジンの性能と寿命に与える影響を評価しています。実際、ベトナムでE10ガソリンの試験販売が開始されて以来、商工省、PVOIL、ペトロリメックスの幹部はE10ガソリンの使用において先駆者および模範的な役割を果たしており、実際のところ、エンジンへの影響は従来のガソリンと比べて大きく変わっていません。
特に、E10バイオエタノール燃料は有害ガスの排出量削減に顕著な効果を発揮し、エタノールの持つ独自の特性によって排出量削減に貢献します。具体的には、エタノールは分子構造に酸素を豊富に含む燃料であるため、ガソリンと混合すると燃焼プロセスがより完全になります。その結果、都市部の大気汚染物質の二大要因である未燃焼COと炭化水素（HC）の量が、従来のガソリンと比較して大幅に削減されます。さらに、エタノールはキャッサバ、トウモロコシ、サトウキビなどのバイオ燃料から生産されますが、これらの作物は生育中にCO₂を吸収することができます。エタノールが燃焼すると、排出されるCO₂の量は、植物が事前に吸収したCO₂の量とほぼ等しくなります。したがって、燃料のライフサイクルを考慮すると、E10は、長期的に土壌に蓄積される追加のCO₂を放出する化石燃料であるガソリンと比較して、「正味排出量」を削減するのに役立ちます、とファム・フー・トゥエン准教授は述べています。
E10ガソリンを正しく使用してください
トヨタ、ホンダ、フォードなどの主要自動車メーカーの推奨によると、2011年以降に製造されたほとんどの車は、燃料消費を最適に制御できる最新の電子燃料噴射システムのおかげで、E10ガソリンを安全に使用できます。ホンダベトナムは、同社が公式に販売しているモデルでは、E10バイオエタノールガソリンを使用しても顧客は安心できると述べています。メーカーの推奨によると、ホンダのオートバイと車はオクタン価91以上の燃料を使用し、オートバイの場合はエタノール含有量が10%を超えてはいけません。一方、タイで製造されたスバル車は、オーナーズマニュアルにE5とE10の両方のガソリンを使用できると明記されています。ベトナムでは、2011年以降に製造されたほとんどの車のオーナーズマニュアルに「E5とE10ガソリンでの使用に適しています」という情報が記載されています。
しかし、英国の運輸、特に道路輸送に特化したコンサルティングおよび慈善団体であるRAC財団によると、2000年以前に製造された車両、または電子燃料噴射装置を搭載していない車両は、エタノールのゴム製シール、燃料ライン、金属部品に対する腐食性の高さから、故障のリスクがある可能性がある。また、エタノールは燃料タンク内の長年蓄積された堆積物を緩め、燃料噴射装置や燃料ポンプの詰まりを引き起こす可能性もある。
したがって、ユーザーはメーカーの取扱説明書に記載されているE10燃料適合性マークを事前に確認する必要があります。また、車両を長期間使用しない場合、燃料タンク内のE10燃料は容易に分離し、水分を吸収して、始動不良を引き起こす可能性があります。そのため、E10燃料の分離を最小限に抑えるために、運転しない場合は、週に数分間エンジンを始動させておくことをお勧めします。
特に、品質を保証するE10ガソリンを選択し、エンジンメーカーが推奨する定期的な点検とメンテナンススケジュールを維持することは、エンジンの安全かつ安定した動作にも役立つと、ファム・フー・トゥエン准教授は助言している。
市場には、E10RON95-IIIガソリンに加え、ペトロリメックス社が新たにE10RON95-Vガソリンを投入しました。これは、エタノールを10%含有し、ユーロ5排出ガス基準を満たすプレミアムバイオガソリンです。
出典：https://vtv.vn/khuyen-nghi-dung-xang-e10-dung-cach-de-bao-ve-dong-co-100260520185556381.htm
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