避けられない傾向
最近、不動産市場の注目の的となっているのは、ビンホームズ・グリーンパラダイス・カンザー・プロジェクトです。2,870ヘクタールに及ぶこの大規模な埋立地観光都市開発は、カンザー観光都市開発株式会社（ ビングループ傘下）によって進められており、国際水準の「海上都市」の実現が期待されています。ビングループだけでなく、多くの大手企業が、数百ヘクタールから数千ヘクタールに及ぶ、あらゆるアメニティを備えた大規模都市開発を、都市の北から南まで計画しています。
国家金融監督委員会前副委員長のレ・シュアン・ギア博士は、「巨大都市における不動産プロジェクトの開発は避けられない流れです。その理由は、不動産供給が依然として「不足」しており、都心部の土地がますます「限られている」ためです。急速な都市化の時期を経て、残された土地は小さく断片化しており、大規模な都市開発には適していません。そのため、投資家が大都市の郊外、あるいはさらに中心部から離れた場所へとシフトするのは避けられない流れとなっています」と述べています。
ベトナムの都市は、包括的なアメニティのエコシステムを備えた綿密に計画された巨大都市の時代という新しい時代に入りつつあります。
写真：MH
郊外や辺境地域での開発においては、道路、電力、水道、通信、駐車場、電気自動車充電ステーションなどのハードインフラと、 教育、医療、サービス、文化などのソフトインフラの両方を網羅した包括的な計画が求められます。多くの地域では、都心部への利便性を高めるため、電気バス路線や都心鉄道の整備にも投資が進んでいます。そのため、新規プロジェクトは規模が拡大する傾向にあり、数十ヘクタールではなく、500ヘクタール、1,000ヘクタール、さらには10,000ヘクタールに達する可能性もあり、「都市の中に都市」が生まれています。
「都心部では地価が高騰しているため、大規模プロジェクトの実施はほぼ不可能です。企業が居住、就労、学習、娯楽といった機能を統合した完全な都市圏を構築するのに十分な、手頃な価格の広大な土地を入手できるのは、都心部を外れた地域だけです。これが、 ハノイ、ホーチミン、ハイフォン、ダナンといった大都市の郊外に新たな巨大都市が出現することが多い理由です…」とギア氏は分析した。
レ・スアン・ギア氏によると、都市の不動産開発はもはや単なる計画的な複合施設ではなく、都市開発技術は急速に進歩している。ビングループ、エコパーク、サングループといった多くの大企業が、デザイン、環境、建築、インフラシステム全体に対する高い要求を満たすプロジェクトを実施している。こうした基盤の上に、開発業者はスマートシティモデルへの投資を継続し、安全性、エネルギー効率、緑地、そして住民の日常生活、教育、医療、ショッピングの利便性を確保している。その結果、大規模メガシティは、地域内外の交通、クリーンな環境、そして多層的なアメニティを備えた、完全な生活構造を生み出している。これは、生活、仕事、娯楽、そしてビジネス投資といった人々のニーズを満たす、人々が未来に期待する都市モデルである。
「『メガシティ』開発の傾向は前向きな兆候であり、中心都市部の人口、雇用、住宅、交通渋滞への圧力軽減に貢献しています。23駅を有する南北高速鉄道が開通すれば、全国でさらに約15～20の大規模都市が形成されると予想されます」と、レ・スアン・ギア博士は予測しました。
ベトナムの都市開発の未来を切り拓く。
実際、ベトナムは長年にわたり多拠点都市構造を目指しており、旧来の中心都市への圧力を軽減しています。周辺地域や衛星都市における巨大都市の発展は、人口の合理的な分散、混雑の緩和、そして新たな成長拠点の創出に貢献することが期待されています。
世界をリードするESG++都市圏となることが期待されるカンザー干拓地都市圏の展望。
写真：VG
しかし、元天然資源・環境副大臣のダン・フン・ヴォ教授は、巨大都市の形成が自動的に住民を惹きつけるわけではないと考えている。巨大都市の最も重要な側面は、住民に雇用機会を提供できるかどうかである。多くの近代的な都市部が建設されたが、住民を惹きつけることができていない。それは、人々が毎日、仕事のために市内中心部まで長距離通勤しなければならないためである。交通インフラが不十分なため、人々は大都市に留まらざるを得ない。その結果、都心部では住宅不足が続き、郊外への移住戦略は失敗に終わっている。
ダン・フン・ヴォ氏は他国の経験を踏まえ、ドイツを例に挙げました。ドイツには、住宅から交通までインフラが整備され、高級サービスや観光も充実した、計画的に整備されたメガシティが約10都市あります。彼らのアプローチは、大都市を取り囲むように小都市の密集したネットワークを構築し、経済の推進力を生み出すことです。これらの小都市では、人々は単に生活するだけでなく、多様な雇用機会も見つけることができます。これは都市化にとって非常に優れたアプローチです。
ベトナムでは、工業化が完了すれば、都市部居住人口の割合が少なくとも75%に達することが期待されます。これは、不動産市場の将来的な力強い成長の機会となります。しかし、これまでのように断片的で無秩序な開発を続けることはできません。むしろ、雇用を創出する居住地として、計画的に整備された都市部を形成する必要があります。こうした都市部には、世界的な潮流に歩調を合わせ、広範な公共サービス、環境基準への適合、持続可能な開発、そして急速に発展するテクノロジーと人工知能の時代との緊密な連携が求められます。
カンザーの巨大都市は、上記の基準に照らし合わせると、模範的な存在と言えるでしょう。カンザーには非常に大きな利点があり、投資家の計画が正しく実行されれば、観光から貿易、太平洋・インド洋航路における物流まで、あらゆる面でシンガポールを凌駕する沿岸都市が誕生するでしょう。実際、これほどユニークな沿岸都市は世界に他にないでしょう。何よりも重要なのは、カンザーの住民に多くの雇用機会がもたらされることです。ホーチミン市とつながる地下鉄網やブンタウとつながる海上橋は、主要都市中心部への移動を便利にします。これは自然な人口分散の好例となるでしょう。人々のニーズが十分に満たされれば、人々は自然と集まってくるでしょう。将来、世界もこのような模範的な巨大都市の形成を目指すでしょう」とダン・フン・ヴォー教授は述べました。
ホーチミン市計画建築局の報告書によると、ESG++モデルを採用したビンホームズ・カンザー・メガシティは、ホーチミン市を従来の開発型都市から持続可能な多拠点時代へと変革する象徴的な存在です。総投資額100億米ドルのこのプロジェクトは、230兆米ドルの経済価値を生み出し、ホーチミン市にとって戦略的なグリーン成長拠点となると推定されています。これは、ホーチミン市が目指す現代的な多拠点都市計画の方向性と合致しています。
出典: https://thanhnien.vn/ky-nguyen-cua-cac-sieu-do-thi-185251119201846944.htm
コメント (0)