静かに、ル・ソンの道路とトンネルのパトロールの職業

沈黙する「道路建設兵士」

私たちの多くは、南北を結ぶ鉄道の旅を経験したことがあるでしょう。そして、乗客の安全と安心を確保するため、線路やトンネルの点検作業に昼夜を問わず黙々と献身的に取り組んでいる人々がいます。

6月中旬のある日、私たちはレソン通り（ヴァンホア村、トゥエンホア県）を訪れ、道路とトンネルの巡回員の仕事について話を聞き、体験することで、このユニークな職業の「隠れた側面」への理解を深めました。

レソン鉄道橋梁・トンネル管理ユニットは、クアンビン鉄道株式会社の第2チームによって管理されています。主な業務は、管理、線路とトンネルの巡回、踏切の警備、37.2 kmの線路の保守などです。特に、クアンビン鉄道株式会社が管理する区間には、トゥエンホア地区にフランス植民地時代に建設された全長684 mのトンネルが5つあります。レソン鉄道橋梁・トンネル管理ユニットは、これらのトンネルのうち、トンネル4号（長さ100 m以上）とトンネル5号（長さ194 m）の2つを管理しています。これは、省を通過する鉄道路線の中で最も複雑で危険な区間の1つです。線路が山の麓、ジャン川の岸沿いにあるため、雨期には落石や地滑りの危険があり、列車の安全性が損なわれます。

レソン通り需給事務所は、ヴァンホア村の畑の端、ジャン川沿いに位置していますが、銀灰色の石灰岩の山々に囲まれています。ガイドなしでは、見つけるのは非常に困難です。辺鄙で孤立した場所にあるため、私たちが訪問し、仕事について学び、体験するために一晩滞在させて欲しいと頼んだとき、そこで働く人々は驚きと喜びを隠せませんでした。

橋梁・鉄道業界、そしてレソン鉄道線で数十年の経験を持つグエン・ズイ・ヒュー副チームリーダーとマイ・ディン・ハイ駅長は、熱心にこう語った。「ドンホイ・ビン間の通勤列車が運行を停止して以来、毎日数十本の列車がここを通過するものの、停車する列車はごくわずかです。たとえ停車したとしても、誰も降りることができません。そのため、私たちは乗客が通り過ぎるのを眺めることしかできず、お客様をお迎えする機会はほとんどありません。」

鉄道線路とトンネルの検査官たちの生活を最も的確に表す言葉は、おそらく「孤独」だろう。レ・ソン鉄道橋梁建設部隊における孤独は、来訪者の少なさだけでなく、地理的な隔絶からも生じている。旧本部構内には、検査官たちが来客を迎えるためのベッドと毛布を備えた共同室を設けているが、ほとんど使われていない。

レ・ソン鉄道橋梁・保線所では、雨季と嵐の季節が最も危険です。ほぼ毎年、作業員たちは土砂崩れや落石による列車の安全への影響を常に心配しています。しかし、最も悲しく孤独な日は旧正月です。仕事の忙しさから、線路上で大晦日を過ごした人も5、6回はいるでしょう…

26年間で、私は地球を4周以上歩きました。

第4トンネルを担当するトンネル巡視員のトラン・ゴック・カーン氏に同行し、彼と共に「交代」を体験しました。カーン氏によると、「交代」とは鉄道業界の専門用語で、他の技術分野における「交代」に似ています。彼のようなトンネル巡視員にとって、「交代」とは12時間連続勤務を意味し、スケジュールの厳守と高い集中力が求められます。1日2交代制で、2人が交代します。交代時間は、トンネル巡視機材の引き継ぎと状況報告書への署名のため、次の交代要員への引き継ぎ時間は約15分です。

カーン氏と共に、枕木に沿って一歩一歩着実に歩いた。つまずかないよう一歩一歩慎重に歩かなければならなかったが、カーン氏の足取りは安定しており、レールと枕木の下のボルトやネジ一つ一つを注意深く観察していた。鋭い観察眼を持つカーン氏は、一瞥するだけで緩んだボルトを見つけ出し、レンチで締め直すことができた。カーン氏は今年49歳。青春時代を鉄道業界に捧げてきた。線路の補修・保守作業員としてキャリアをスタートし、その後、専門の訓練を経てトンネル巡視員となった。

10年以上にわたり、トゥエンホアのトンネルや線路には、彼の足跡が長く刻まれてきた。カン氏はトンネル巡視員の職務を次のように説明する。トンネル内で列車の通行を要請する信号を受けると、カン氏や同僚たちは旗、信号灯、笛、照明弾といった「専門装備」を素早く身に着け、鉄道トンネルの安全確認に急ぎ出発する。トンネルの出口、そして反対側の駅に到着すると、カン氏は要請した部隊に安全を知らせ、列車の通行を指示する。

「レソン駅には現在、線路検査員が19名、トンネル検査員が15名おり、最年少は30歳、最年長は55歳です。全員が長年の経験を持ち、仕事に情熱を注ぎ、高い責任感を持っています。レソン駅は、片側にジャン川、もう片側に岩山が連なる比較的起伏の多い地形で、雨期には線路への落石やトンネル入口の閉塞の危険性があります。しかし、こうした困難を乗り越え、長年にわたり線路の安全が確保され、ベトナム横断鉄道のスムーズで安全な列車の運行を支えてきました」と、レソン駅長のマイ・ディン・ハイ氏は語りました。

列車が通過した後、彼は持ち場に戻る前に再びトンネル内を巡回しなければならなかった。通過を指示する信号が再び鳴り、時間帯に関わらず、カーン氏と他のトンネル巡回員は確認に向かわなければならなかった。この作業は一日中繰り返され、1日平均25本の列車が通過した。

4号トンネルを抜けると、トンネルの突き当たりにある警備所に到着した。ちょうど交代時間だった。次に交代したのは、ホアン・ドゥック・ヒエンという比較的若い警官だった。ヒエンは午後6時に2交代となったが、12時間連続勤務でその夜は一睡もできなかった。トンネル巡視員たちは、交代中は注意力と頭脳明晰さを維持し、次の交代要員の健康を守るため、勤務時間外には睡眠と休息をしっかり取らなければならないと打ち明けた。山奥での勤務で、たとえ数分でも持ち場を離れることは絶対に禁じられていたため、トンネル巡視員たちは食料と水を自分で運ばなければならなかった。

レソン道路橋梁建設現場で、最も経験豊富な道路・トンネル検査員は、52歳のレ・ハイ・チャウ氏です。小柄ながらも屈強な体格で、機敏な動きをします。チャウ氏によると、この仕事に就いて26年になります。年間平均6,000km以上を歩きます。つまり、道路とトンネル工事に26年間を費やし、歩いた距離は156,000kmに相当し、これは地球をほぼ4周する距離に相当します。

ファン・フォン

出典: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/