沈黙の「道路建設兵士」
私たちの多くは、間違いなく列車で南北の旅を経験したことがあるでしょう。そして、乗客の安全と安心を確保するために、鉄道の線路やトンネルの点検という仕事に、昼夜を問わず黙々と献身的に取り組んでいる人々がいるのです。
6月中旬のある日、私たちはレソン道路（トゥエンホア県ヴァンホア村）を訪れ、道路・トンネル警備員の仕事ぶりを見学し、その独特な職業の「知られざる側面」をより深く理解しようと試みました。
レソン鉄道橋トンネル管理ユニットは、 クアンビン鉄道株式会社の第2チームによって管理されています。主な任務は、線路とトンネルの管理、巡回、踏切の警備、および37.2kmの鉄道線路の維持管理です。特に、クアンビン鉄道株式会社が管理する区間には、トゥエンホア地区にフランス植民地時代に建設された全長684mのトンネルが5つあります。レソン鉄道橋トンネル管理ユニットは、これらのトンネルのうち、4番トンネル（長さ100m以上）と5番トンネル（長さ194m）の2つを管理しています。ここは、省を通過する鉄道路線の中で最も複雑で危険な区間の1つです。線路は山の麓とジャン川の岸辺に位置しているため、雨季には落石や土砂崩れの危険があり、列車の安全性が損なわれます。
レソン道路の需給事務所は、ヴァンホア村の畑の端、ジャン川のそばに位置していますが、銀灰色の石灰岩の山々に囲まれてひっそりと佇んでいます。ガイドなしでは見つけるのは非常に困難でしょう。人里離れた場所にあるため、私たちが訪れて一晩滞在し、彼らの仕事について学び、体験したいと申し出たとき、そこで働く人々は驚きと喜びを隠しきれませんでした。
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橋梁・鉄道業界、そしてレソン鉄道線で数十年にわたり勤務してきた副チームリーダーのグエン・ズイ・ヒエウ氏と駅長のマイ・ディン・ハイ氏は、熱意を込めてこう語った。「ドンホイ・ビン間の通勤列車が運行を停止して以来、毎日何十本もの列車がここを通過するものの、停車する列車はごくわずかです。たとえ停車したとしても、誰も降りることはできません。そのため、私たちは乗客が通り過ぎるのを見守るだけで、訪問者を迎える機会はめったにありません。」
孤独という言葉は、この地で働く鉄道線路・トンネル検査官たちの生活を最も的確に表していると言えるだろう。ルソン鉄道・橋梁建設部隊では、孤独は訪問者の少なさだけでなく、地理的な孤立からも生じている。旧本部敷地内には、ベッドと毛布を備えた共同部屋が設けられ、来客を迎えるようになっているが、この部屋が使われることはほとんどない。
ルソン鉄道橋梁・線路保守ステーションでは、雨季と嵐の季節が最も危険だ。ほぼ毎年、作業員たちは土砂崩れや落石が列車の安全に影響を与えることを常に心配している。しかし、最も悲しく孤独な日は旧正月だ。仕事の都合上、多くの人が5、6回も線路の上で大晦日を過ごしているのだ…。
私は26年間で、地球を4周以上歩いた。
トンネル4番を担当するトンネル巡視員のトラン・ゴック・カイン氏に同行し、「勤務開始」を体験した。カイン氏は、「勤務開始」は鉄道業界の専門用語で、他の技術分野の「シフト開始」に相当すると説明した。彼のようなトンネル巡視員にとって、「勤務開始」とは12時間連続勤務を意味し、スケジュール厳守と高い集中力が求められる。1日に2交代制で、2人が交代する。交代時間は15分程度で、トンネル巡視装備を引き渡し、次の勤務者に状況報告書に署名する。
カーン氏と一緒に、私たちは枕木に沿って慎重に歩きました。私たちはつまずかないように一歩一歩慎重に歩かなければなりませんでしたが、カーン氏は足取りも安定しており、レールと枕木の下にあるボルトやネジを一つ一つ注意深く観察していました。熟練した目を持つカーン氏は、一瞥するだけで緩んだボルトを見つけ出し、レンチで締め付けました。カーン氏は今年49歳で、若い頃から鉄道業界に身を捧げてきました。線路の補修・保守作業員としてキャリアをスタートさせ、専門的な訓練を受けた後、トンネル巡回員になったのです。
10年以上にわたり、彼の足跡はトゥエンホアのトンネルや鉄道線路に残り、かなりの長さに及んでいる。カン氏はトンネル巡回員の任務について次のように語る。トンネルを通過する列車の通行を求める信号を受け取ると、彼または同僚は旗、信号灯、笛、発煙筒などの「プロ装備」を素早く身につけ、鉄道トンネルの安全性を確認するために出発する。トンネルの終点と反対側の駅に到着すると、安全であることを要請元の部隊に伝え、列車に通行命令を出せるようにする。
「レソン駅には現在、線路検査員19名とトンネル検査員15名が勤務しており、最年少は30歳、最年長は55歳です。全員が長年の経験を持ち、仕事への情熱と高い責任感を持っています。レソン駅は、片側にジャン川、もう片側に岩山がそびえる比較的険しい地形に位置しており、雨季には落石が線路に落ちたり、トンネルの入り口を塞いだりする危険性があります。しかし、こうした困難を乗り越え、長年にわたり鉄道の安全は確保され、トランスベトナム鉄道のスムーズで安全な運行が実現しています」と、レソン駅長のマイ・ディン・ハイ氏は語りました。 |
列車が通過した後、彼は持ち場に戻る前に再びトンネルを巡回する必要があった。通過要求の信号が再び鳴り響くと、時間帯に関係なく、カーンと他のトンネル巡回警官たちは点検に出かけなければならなかった。この作業は一日中繰り返され、1日に平均25本の列車が通過した。
4番トンネルを抜けると、トンネルの一番奥にある警備所に到着した。ちょうど交代時間だった。次に交代したのは、ホアン・ドゥック・ヒエンという比較的若い警官だった。ヒエンは午後6時に2回目の交代勤務に就き、12時間ぶっ通しで勤務したため、その夜は一睡もできなかった。トンネル警備員たちは、勤務中に警戒心と明晰な思考力を維持するために、次の交代要員の健康を確保するため、勤務時間外に睡眠と休息を取らざるを得なかったと打ち明けた。深い山中で勤務し、たとえ数分でも持ち場を離れることが絶対に許されないトンネル警備員たちは、食料と水を自分で運ばなければならなかった。
ルソン道路・橋梁建設現場で最も経験豊富な道路・トンネル検査官は、52歳のル・ハイ・チャウ氏だ。小柄ながらも頑丈な体格で、機敏で動きが機敏な人物だ。チャウ氏によれば、この仕事に26年間携わっており、平均して年間6,000km以上を歩いている。つまり、道路とトンネルの仕事に26年間従事してきた彼は、156,000kmを歩いたことになる。これは地球をほぼ4周する距離に相当する。
ファン・フオン
出典: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/
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