マツダがミアータの騒音低減を急がなければならなかった理由。

マツダは、この伝説的なロードスターが7月初旬から日本で販売される資格を得るために、ミアータの騒音レベルを低減せざるを得なかった。

Motor1によると、マツダは以前、新型ミアータの開発を急いでいることを認めていた。現行のND型は発売から約12年が経過し、数々の技術的な改良や特別仕様車が発売されてきた。

2026年、マツダはこのロードスターモデルに引き続き改良を加える予定だ。最新の一連の変更は、ミアータが騒音基準を満たし、 日本国内市場での販売資格を確実に取得できるようにすることを目的としている。最新の規制により、エンジニアはミアータの「騒音低減」を余儀なくされ、より静かなタイヤと大型のマフラーを装備することになった。

ミアータのハードトップバージョンでは、大型の排気システムがスペースの制約となり、マツダは元々かなり狭いリアラゲッジコンパートメントの奥行きを狭めざるを得なかった。

吸気系への追加的な改良により、この2ドアスポーツカーは走行中の外部騒音規制を満たすことができるようになった。

これらの変更がなければ、マツダは7月以降、日本でミアータを販売することができなくなる。7月は、すべての車両に適用される国際的なR51-03規制に準拠したステージ3の騒音規制が日本で施行される時期だからだ。

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これらの規制により、許容される最大騒音レベルは68～72dBに引き下げられ、具体的な制限値は車両の出力重量比によって異なる。以前のステージ2では70～74dBの騒音レベルが許容されていたが、ステージ1では日本では72～75dBの騒音レベルが認められていた。

マツダはまた、日本国内で販売されるミアータには、標準モデルよりも小型の1.5Lエンジンを搭載した特別仕様車「ピュアスポーツ（PS）」が用意されることも明らかにした。この特別仕様車は、グレーのルーフとジンクグリーンメタリックのボディカラーを組み合わせ、16インチのブラックのレイズ製ホイールを装着する。ブレンボ製ブレーキ（シルバーキャリパー）とビルシュタイン製ショックアブソーバーは標準装備となる。

ミアータPSバージョンは、フェイクスエード生地のシート、スタートボタンとエアコン操作ノブ周りのブラックトリムが特徴です。エアベントの縁も光沢のあるダークブラウンで仕上げられています。

1989年に初代NA型が登場して以来、マツダは世界中の顧客に126万台以上のミアータを販売しており、この後輪駆動のコンパクトコンバーチブルスポーツカーは、そのセグメントにおいて揺るぎないリーダーであり続けている。しかし、新たな騒音基準は、ニッチなセグメントの車両であっても、すべての車両がこれらの厳しい規制を遵守しなければならないことを改めて認識させるものとなっている。

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出典：https://znews.vn/ly-do-mazda-phai-gap-rut-giam-on-cho-miata-post1663944.html