カントー空港に「国際的な玄関口」を開設する。

2026年5月14日にカントー市人民委員会との会合で、ベトナム空港公社（ACV）はカントー市と協力し、カントー国際空港から韓国、マレーシア、タイ、日本、中国への5つの国際路線を開設することを提案した。この提案は、カントー市とメコンデルタ地域の多くの人々が長年考えてきた疑問、すなわち西部地域の「空の玄関口」がいつ真に世界に開かれるのかという疑問への答えを示すものと見ることができる。カントー国際空港は年間300万～500万人の旅客を収容できる設計能力を持っているが、近年は定期国際便が運航されていない。これは、カントー市とメコンデルタ地域全体にとって、グローバルな接続性という点で「開発のボトルネック」でもある。

近隣諸国を見てみると、多くの地域が空港を地域開発の原動力に変える方法を知っており、国際観光客の誘致に成功している。タイ北部チェンマイ県のチェンマイ国際空港は256ヘクタール以上の敷地面積を持ち、2024年には約950万人の乗客（うち250万人以上が外国人）を扱った。フィリピン、ビサヤ地方セブ県のマクタン・セブ国際空港は797ヘクタールほどの敷地面積を持ち、2025年には約1160万人の乗客（うち350万人以上が外国人）を迎えた。韓国の島にある済州国際空港は、2025年に2980万人の到着客のうち280万人以上が外国人であると予想されている。一方、マクタン・セブ空港とほぼ同じ規模で、チェンマイ空港や済州空港よりも大きいカントー国際空港は、2025年には111万人強の国内乗客しか扱わないと予測されており、直行便による国際便の到着はない。なぜだろうか？

チェンマイ、マクタン・セブ、済州の各空港が国際観光客誘致に成功した事例を見ると、以下のことが分かります。チェンマイ県は「タイ北部文化・リゾートの中心地」としてのイメージ構築に注力し、「タイ北部文化」を国際的な商品として効果的に売り込みました。セブ県は、観光、航空、投資促進を統合した戦略によって注目を集め、フィリピン中部諸島への玄関口へと変貌を遂げました。済州は、島嶼観光、リゾート、ビザなし渡航、ショッピング、イベント、高級サービスといった利点を組み合わせ、安定した観光客の流れを生み出しました。これらの空港の成功に共通するのは、「どこに路線を開設するか」という問いからではなく、「どうすれば国際観光客を呼び込めるか」という問いから出発した点です。路線開設は、 経済、観光、文化的な魅力の最終的な結果に過ぎません。これはまさにカントー市に欠けている点であり、カントー国際空港をメコンデルタ地域の真の「国際玄関口」にしたいのであれば、早急に克服する必要がある。

長年にわたり、カントーをはじめとするメコンデルタの多くの地域では、観光商品は主に短期的な体験に焦点を当ててきました。水上マーケット、果樹園、工芸村、料理、伝統音楽や歌、そしていくつかの祭りなどがその例です。これらの要素は文化的なアイデンティティに富んでいますが、外国人観光客の滞在期間を延ばし、消費額を増やすには十分ではありません。大規模なエコツーリズムやリゾート施設、活気のあるナイトライフ、国際コンベンションセンター、大規模な文化・スポーツイベント、そして多様な体験ができるツアーなどが不足しているため、メコンデルタは「グローバルな観光地ブランド」としての地位を確立できていません。

カントー国際空港の国際路線を開発するには、まず開発の考え方を「地域のための空港」から「メコンデルタ地域全体の国際的な玄関口」へと転換する必要があります。そのためには、カントーが地域全体の国際観光客の流れを組織し、分配する上で中心的な役割を担わなければなりません。カントーに到着する国際観光客は、市内観光だけでなく、クメール文化観光、アンザン省の精神的・生態的な山岳観光、バクリエウ省の伝統民俗音楽、ベトナム最南端の森林と海域のカマウ省のエコツーリズム、フーコック島のビーチリゾートや島リゾートなど、包括的な「地域体験マップ」を体験できるべきです。カントーと地域の他の地域との間で観光商品が結びつき、3～5日間の体験へと拡大されれば、航空市場は持続可能な国際路線を確立するための基盤を得るでしょう。

もう一つの重要な課題は、航空会社とのリスク分担メカニズムです。市場の期待に基づいて航空会社に路線開設を促すだけでは不十分です。世界中の多くの地域では、航空振興基金を設立し、メディア支援を提供したり、初期段階で運営費を削減したりすることで、新規路線の育成を図っています。カントー市は、官民連携を通じてこのモデルを検討し、地域の観光、ホテル、物流企業などを動員して参加を促すべきです。なぜなら、国際路線が開設されると、その恩恵は航空会社だけでなく、カントー市とその周辺地域のサービス経済全体に及ぶからです。

特に、地域文化は国際線の「ソフト燃料」とみなされるべきである。独自の文化的アイデンティティがなければ、空港は単なる乗り継ぎ地点に過ぎない。観光と文化開発における地域連携が効果的に実施され、カイラン水上マーケット、伝統的な民俗音楽、河川文明、ベトナム西部料理、果樹園生態系、祭り文化、そしてこの地域特有の民俗芸術といった遺産経済が活用・促進され、「独自の体験型ブランド」へと変貌を遂げれば、カントー空港は外国人観光客の不足を心配する必要はなくなるだろう。

最終的に、カントー空港への国際線路線の開発は、航空業界や特定の地域だけの問題ではありません。地域全体の視点、国際的な視点、市場の視点、そして航空開発における地域連携、地域文化の魅力、メコンデルタ地域の将来への展望といった、包括的なビジョンに基づいた解決策が求められます。「西部の玄関口」が拡大すれば、カントーに就航する国際線は、外国人観光客を呼び込むだけでなく、メコンデルタ地域に新たな発展の機会をもたらすでしょう。

グエン・フン

出典：https://baocantho.com.vn/mo-cong-troi-quoc-te-cho-san-bay-can-tho-a205170.html