ビエンホア市に大通りを開通。

グエン・アイ・コック通りは、ビエンホアの主要な都市大通りとして計画されることが提案されている。写真：ファム・トゥン

3 つの主要大通りに関する提案計画。

2026年1月初旬、省人民委員会は、2045年までのビエンホア市の改訂マスタープランの作成を担当するコンサルティングユニットとの会議を開催し、実施の進捗状況に関する報告を聞いた。

省人民委員会に提出された計画案では、コンサルティング部門は、ビエンホア市内の都市部、サービス、貿易、産業の主要な経済中心地と近隣地域を結ぶ極めて重要なルートであると考えられるビエンホア市の3つの主要大通りを計画することを提案した。

したがって、最初に計画される主要大通りは、グエンアイコック大通りです。既存のグエンアイコック大通りは、幅員55m、車線10車線（本線6車線、側線4車線）に改良される予定です。この道路は、ビエンホア空港、川沿いの観光・サービスエリア、新しい公共サービスセンター、そしてタンソンニャット空港と接続するホーチミン市といったビエンホア市の主要エリアを結ぶ上で重要な役割を果たします。

2つ目の提案ルートは、グエンアイコック通りを起点に中央軸に沿って国道1号線まで続く南北大通りです。そこから省道771号線に沿ってビエンホア市とロンタイン市、ニョンチャック市を結びます。規模的には、南北大通りは幅員60～70メートル、車線数は10車線（本線6車線、側線4車線）となります。

3つ目の高速道路は、東西大通りで、幅員45～60メートル、車線8～10車線が予定されています。完成すれば、ビエンホア市と旧トゥドゥック市、ホーチミン市、ドンナイ省トランボン市を結ぶ重要な役割を担うことになります。

「交通渋滞、道路幅狭」問題を解決します。

2016年、旧ビエンホア市は省政府により第一級市街地として正式に認定されました。しかし、その後長年にわたり、ビエンホア市は第一級市街地の基準の一部を満たしていませんでした。特に、ビエンホア市の交通渋滞は悪化の一途を辿っていました。

ビエンホアは長い歴史を持つ都市であるため、主要幹線道路を含む道路の多くは小規模です。この状況に加え、急速な人口増加と人口規模の大きさも相まって、交通インフラはビエンホアの発展を阻む「ボトルネック」の一つとなっています。

省党委員会委員で省人民委員会副委員長のホー・ヴァン・ハー氏は次のように評価した。「現在、ブイ・ヴァン・ホア道路やグエン・アイ・コック道路など、ビエンホア市への玄関口となる道路は狭すぎて、開発のニーズを満たしていません。」

2045年までのビエンホア市マスタープランの改訂案によると、計画範囲には10の区（ビエンホア区、タムヒエップ区、ロンビン区、トランビエン区、ロンフン区、フックタン区、タムフック区の7区の行政境界全体と、タンチュウ区、トランダイ区、ホーナイ区の3区の一部の地域を包含）が含まれ、総面積は26,300ヘクタールを超える。

このような状況において、ビエンホア市の主要な大通りを計画することは、主要な経済中心地を結び、ビエンホア市と近隣の地域を結びつけるだけでなく、市内中心部の交通渋滞を解消することも目的としています。

ドンナイ省ビエンホア区人民委員会のチュオン・ヴィン・ヒエップ副委員長は、「コンサルティングユニットによるグエンアイコック大通りの建設提案は、全体として必要だ。現在、グエンアイコック通りはトランビエン区を通過する区間のみが8車線に拡幅されている。一方、残りの区間は道路幅が狭く、約12メートルしかない。そのため、交通渋滞が頻繁に発生している。ビエンホア区の場合、グエンアイコック通りが大通りに昇格すれば、区内の道路用地には大規模な建設プロジェクトがないため、用地の整地は比較的容易になるだろう」と述べた。

ビエンホア市の2045年までのマスタープラン改訂に関するコンサルティングユニットとの最近の会合において、省党委員会副書記兼人民委員会委員長のグエン・ヴァン・ウット氏は、ビエンホア市の主要幹線道路の開通を提案する必要性に同意し、関係機関に対し、コンサルティングユニットと連携してビエンホア市の地域間交通接続オプションの検討と明確化を進めるよう要請した。具体的には、ビエンホア市と省内の他の地域、ロンタン国際空港、そしてホーチミン市との連携が含まれる。

ファム・トゥン

出典: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/ha-tang-du-an/202601/mo-dai-lo-cho-do-thi-bien-hoa-4640d1e/