ラムドン省は主要な漁場の一つであり、多くの港があるが、そのほとんどが土砂で埋まっており、常に懸念材料となっている。最も「悲惨な」話はラギ漁港のもので、多くの漁船にとって「死の罠」となり、数多くの事故や死傷者を出している。当時、当局は強い北東モンスーンの風が大きな波を引き起こしていると説明したが、漁師たちは、深刻な土砂の堆積によって船が座礁し、転覆したり波にさらわれたりする原因になっていると主張した。
堆積物が溜まって以来、フーハイ漁港は閑散として寂れてしまった。潮の満ち引きによっては、港は干潟と化し、満潮時でも大型船の出入りは困難だ。2015年から操業しているファンリクア漁港は、省から浚渫の許可を得ているものの、浚渫土砂の適切な処分場所を見つけるのに苦労している。
ファンティエット航路では、かつては小さかった新たに形成された砂州が、今では小型ボートの停泊地、釣り場、そして人々が泳ぐ場所となり、船舶の出入りを妨げている。2023年、ベトナム海事局とラムドン省農業環境局は、浚渫土砂の投棄場所に関する文書を交換した。2つの機関が処分場所の選定と推薦について結論に達したのは、2026年3月末になってからだった。新たな課題は、浚渫土砂の量に適した面積の場所がまだないことである。以前、2019年と2021年には、約30,000 m³の浚渫土砂が1.5ヘクタールにわたってファンティエット貨物港に残され、処分を待っていた。
クアンガイ省、クアンチ省、 カマウ省など、多くの省で沿岸堆積現象が発生している。専門家によると、主な原因は、浸食防止のための堤防建設や船舶保護のための防潮堤建設だが、これらが意図せず水の流れを変えてしまうことだという。建設の質、例えば設計や技術基準に従って建設され、適切に維持管理されているかどうかによって、堆積の速度は速くなったり遅くなったりする。
処分場が容易に確保できる浚渫プロジェクトは、一般的に有利です。処分場となる土地がない地域では、投資家は適切な場所を見つけ、管轄当局から環境影響評価を取得する必要があります。数ヘクタールもの広さの土地を見つけるのは容易ではありません。住宅地への影響を避け、かつアクセスしやすい場所である必要があるからです。
手続きによると、浚渫された土砂は陸揚げ後、競売にかけられるが、企業が購入するのは埋め立てに利用できる砂に限られる。沖合に投棄する方がより有利な場所が見つかる一方で、海洋資源への被害を避けるための厳格な協議プロセスが必要となり、陸上投棄の2倍の費用がかかる。
浚渫を円滑に進めるためには、国は浚渫企業と浚渫土砂の利用に関する独自の仕組みを設ける必要がある。例えば、浚渫企業は建設工事の埋め戻しに浚渫砂を使用することが認められれば、競売を経ることなく廃棄物処分場の問題を解決できる。企業は利益を計算し、国に対する財政的義務を果たすだけでよい。
長期的には、浚渫と埋め立てを継続的に行うと、利用可能なきれいな土地が枯渇し、保管場所がなくなってしまう。資材不足の状況下でより持続可能な解決策は、浚渫土砂を輸送プロジェクトや埋め立てプロジェクトの埋め立てに利用することであり、これにより時間のかかる環境影響評価や入札の手続きを回避できる。あるいは、浚渫土砂は沿岸侵食地域に投棄することもできるが、風向きの良い時期に限る。また、沖合に一時的な防波堤を建設して砂州を造成することも考えられる。
実際、防潮堤や避難所を建設することは大きなメリットをもたらしますが、一方で堆積物の増加といった負の影響も伴います。しかし、効率的な仕組みがなければ、適切な廃棄場所を見つけるという問題は、終わりが見えない悪循環に陥ってしまうでしょう。
出典：https://nhandan.vn/nao-vet-boi-lang-o-cua-bien-post969803.html
