鉄道システムに投資すべきでしょうか?

ロンタイン空港を結ぶ鉄道への投資は費用がかさみ、慎重な検討が必要だと多くの人が考えています。この問題を明らかにするため、運輸新聞は運輸戦略開発研究所の副所長、レ・ヴァン・ダット氏にインタビューを行いました。

パート 1: ロンタイン空港の運用時に接続問題のリスクを防止する。

第2部：ロンタイン空港に接続する交通手段不足リスクの防止：計画の実施を加速する。

直接接続ルートと間接接続ルートを明確に定義します。

ロンタイン国際空港に接続する鉄道網はどのように計画されているか教えてください。

運輸省はロンタイン国際空港の重要な役割を認識し、接続オプションを多様化し、各段階での輸送ニーズをよりよく満たすために、鉄道路線を積極的に調査し、計画に組み入れてきました。

交通戦略開発研究所副所長、ル・ヴァン・ダット氏。

この計画では、ロンタン空港に駅を持つ全長370kmの南北高速鉄道（ホーチミン市～ニャチャン間）など、直接接続する主要鉄道路線が明確に特定されており、ロンタン空港は、特に北中部および南中部の乗客と空港を結ぶ役割を果たしている。

トゥーティエム・ロンタンライトレール線は全長38kmで、トゥーティエム（ホーチミン市）を起点にロンタン空港まで運行しており、ホーチミン市とロンタン空港間の旅客輸送ルートとして機能しています。

投資資金を鉄道から道路に振り向けてみてはいかがでしょうか?

ル・ヴァン・ダット副局長によれば、現在多くの人々が疑問を抱いている。「当局は鉄道に多額の投資をする代わりに、道路網の拡張に資金を優先することはできないだろうか？」

主な理由は 2 つあります。

まず、鉄道は、特にピーク時において、大量の旅客を高速かつ安定した所要時間で輸送する能力を有しており、空港に接続する高速道路、国道、地方道路への負荷を軽減します。特にロンタン国際空港においては、代替輸送手段が導入されない場合、ホーチミン市・ロンタン・ダウザイ高速道路や環状3号線などの高速道路は、2030年以降に輸送能力の限界に達する可能性があります。

道路網の拡大や交通量の増加も、交通事故や渋滞のリスクを高めます。

第二に、鉄道は排出ガスの少ない輸送手段であり、大気汚染や温室効果ガスの排出削減に貢献し、環境に優しく持続可能な輸送開発戦略に合致しています。

鉄道での接続が良好な空港は、地域の他の国際空港に対して競争上の優位性をもたらし、乗客の体験を向上させ、より多くの航空会社を誘致するでしょう。

トゥーティエム・ロンタイン鉄道は、ホーチミン市（トゥーティエム地区）とロンタイン国際空港間の迅速かつ効率的な接続を提供し、ホーチミン市・ロンタイン・ザウザイ高速道路などの道路ルートの移動時間と交通渋滞を緩和する上で重要な役割を果たしているだけでなく、周辺地域の都市化と経済発展のための「バックボーン」輸送ルートとしても機能しています。

ビエンホア・ブンタウ鉄道は全長84kmで、ベトナム南東部、特にドンナイ省とバリア・ブンタウ省の工業地帯とロンタイン空港を結んでいます。

さらに、間接的な接続としては、ホーチミン市の都市鉄道システムとロンタイン空港、ホーチミン市からタンソンニャットターミナルT1、T2、T3に直結するホーチミン市の地下鉄6号線、そしてロンタイン空港に接続するトゥーティエム - ロンタインライトレールラインがあり、2つの空港間の旅客輸送に重要な役割を果たしています。

ホーチミン市地下鉄 2 号線 (ベンタイン - タムルオン) は、トゥー ティエムの乗換駅を経由して市内中心部とロンタイン空港を結んでいます。

また、バリア・ブンタウ省にはロンタイン空港に接続する鉄道が敷設される予定だと理解しています。

これらのプロジェクト、特にホーチミン市とロンタン国際空港を結ぶ鉄道の実施予定スケジュールはどうなっていますか?

計画によれば、ホーチミン市の地下鉄2号線は2030年に完成し、運行を開始する予定だ。

南北線とトゥーティエム・ロンタンライトレールの2つの高速鉄道路線に投資が行われ、2035年までに完成し、運用が開始される予定だ。

地下鉄6号線は2035年に運行開始予定。

評価によれば、遅くとも2035年までにロンタイン国際空港は大量の乗客の処理効率を高めるために接続鉄道を必要とする（写真：ChatGPT）。

接続する鉄道線は 2 ～ 3 本必要です。

同氏によると、ロンタイン国際空港の運用能力を考慮すると、遅くとも接続鉄道が他の交通手段をサポートするにはどのくらいの期間が必要なのでしょうか?

ロンタイン国際空港に接続する鉄道路線の展開時期は、旅客および貨物輸送需要と他の輸送手段の容量に基づいて決定される必要があり、3つの段階に分けられます。

ロンタン空港は、フェーズ1（2025年）において、年間2,500万人の旅客と年間120万トンの貨物取扱能力を備える予定です。このフェーズでは、ホーチミン市-ロンタン-ダウザイ高速道路、環状3号線、バス路線などの道路路線が当面の需要に対応可能です。

第2フェーズ（2030年）では、年間旅客5,000万人、年間貨物150万トンに輸送能力が増強されます。この段階では、道路路線の過積載リスクが顕在化し始めるため、トゥーティエム・ロンタン間ライトレールなどの近代的な輸送手段の導入が必要になります。

第3フェーズ（2040～2050年）：年間旅客数1億人、貨物量500万トンに達する。これを支える鉄道路線がなければ、接続交通システムは深刻な混雑に見舞われ、空港の運用効率が低下する。

分析によれば、需要を満たすには接続鉄道が遅くとも2035年までには完成し、運行を開始する必要がある。

経験から言うと、ロンタイン空港のような規模の空港には、十分な鉄道路線がいくつ必要でしょうか?

国際的な経験から、ロンタイン空港のような大規模国際空港は、フェーズ3（2040～2050年）で年間最大1億人の乗客に対応することが設計されており、乗客と貨物の輸送需要を満たすには、2～3本の鉄道接続路線を開発する必要があることが分かっています。

ロンタイン空港については、資金調達が好条件であれば、第 1 フェーズ (2025 年、年間乗客数 2,500 万人) でライトレール路線に投資し、トゥーティエムとロンタインを結び、ホーチミン市からの基本的な交通ニーズに対応できるようになります。

道路ルート（ホーチミン市 - ロンタン - ダウザイ高速道路、DT.25C）は、接続性において補助的な役割を果たします。

第2フェーズ（2030年、年間乗客数5,000万人）では、地域間路線の追加、すなわち主要経済省を結ぶビエンホア・ロンタイン・ブンタウ鉄道線の増設、および地下鉄6号線（ホーチミン市）などの都市地下鉄路線の継続的な導入が必要となる。

第3期（2040年～2050年、年間旅客輸送能力1億人）では、南北高速鉄道が運行を開始し、特に中部および北部地域からの地域間旅客輸送能力を確保します。

これにより、ロンタイン巨大空港は最大容量で稼働すると、合計3つの鉄道路線（都市間、地域間、高速）を持つことになります。

鉄道システムは、ロンタイン空港に接続する道路網の交通圧力を軽減する上で重要な役割を果たしています（説明画像：ChatGPT）。

多様な資本源の動員

ロンタイン国際空港を結ぶ鉄道の整備には、予備的な試算によると、どれくらいの資金が必要になるでしょうか？これらの資金はどこから調達されるのでしょうか？

ロンタン空港を結ぶ鉄道に割り当てられた正確な資金額は現時点では不明ですが、必要な資金は莫大であり、国家予算、民間投資、そして国際協力を網羅した包括的な戦略が必要であることは確かです。

この計画では、土地の整地、基礎インフラ、建設費の一部といった必須項目の初期投資の30～40%を国家予算から拠出することが可能です。投資回収が困難なトゥティエム-ロンタンライトレール線とビエンホア-ブンタウ線が優先されます。

社会資本は、PPP方式、特にBOTモデルを通じて、国内外の大手企業から60%から70%を動員することができます。このアプローチは、鉄道の乗車券販売を通じて資本を回収できる路線に適しています。

政府開発援助（ODA）資金は、特に環境に優しいプロジェクトのために、ADB、WB、JICA、気候基金などの国際機関から動員されます。

高度な技術や持続可能性（軽量鉄道や高速鉄道）を必要とするアプリケーションが優先されます。

さらに、空港を結ぶ鉄道プロジェクトへの投資では、借入コストを削減するために開発銀行からの優遇融資の利用や、個人投資家や機関投資家からの資金調達のために債券の発行を検討することも可能だ。

主要空港からの教訓

世界各地の経験を踏まえて、先進国では鉄道と空港をどのように結んでいるのでしょうか？

先進国では、旅客輸送の効率を最適化し、交通渋滞を緩和し、地域の経済発展を促進するために、空港接続鉄道システムの導入に成功しています。

代表的な例は、最も包括的な鉄道網を持つ国のひとつである日本です。

成田空港（東京）では、成田エクスプレス（N'EX）が空港と東京都心を結び、新幹線と組み合わせることで、東京から約60分という高速移動を実現しています。列車の運行スケジュールは、航空便の出発・到着時刻に合わせて調整されています。

ドイツでは、フランクフルト空港はICE高速鉄道でケルン、ミュンヘン、ベルリンなどの主要都市と結ばれています。乗客の利便性を考慮し、空港敷地内に鉄道駅があり、地域鉄道と都市鉄道の両方が結ばれています。

シンガポールでは、空港との接続は効率の高い地下鉄システムによって提供されています。チャンギ空港は、近代的な東西線で市内中心部と結ばれています。この線は3～5分間隔で頻繁に運行しており、市内の他の主要MRT路線にも直結しています。この路線の利点は、幅広い乗客層に適した手頃な価格です。

例えばイギリスでは、空港間を結ぶ専用鉄道路線が整備されています。その好例がロンドン・ヒースロー空港です。ヒースロー空港は高速鉄道「ヒースロー・エクスプレス」でロンドン・パディントン・セントラル駅と結ばれており、所要時間は約15分です。車両は快適性を重視して設計され、十分な荷物スペースが確保されているほか、地下鉄や都市間鉄道への接続も便利です。

ベトナムに最も近い中国では、大規模空港の魅力と効率性を高める交通手段の一つとして高速鉄道が利用されている。

北京首都空港では、地下鉄と高速鉄道（高速鉄道は時速300～350km）の組み合わせにより、近隣都市への接続が容易になっています。鉄道駅は空港敷地内に併設されており、離着陸時間に合わせて運行されているため、待ち時間を最小限に抑えることができます。

ロンタン空港は、世界各地の教訓を活かし、高速鉄道、ライトレール、地下鉄を組み合わせたマルチモーダルな接続性を構築し、多様な旅客ニーズに対応できます。鉄道ターミナルの設計は、空港ターミナルと連携させ、移動時間を短縮する必要があります。

ありがとうございます！

出典: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm