鉄道システムに投資すべきでしょうか?

ロンタイン空港を結ぶ鉄道への投資は資源面でコストがかかるため、慎重に検討する必要があるとの意見が多くある。ジャオトン新聞はこの問題を明らかにするために、交通戦略開発研究所の副所長レ・ヴァン・ダット氏と協議した。

パート1：ロンタン空港を利用する際の接続不能リスクの防止

第2部：ロンタイン空港を結ぶ交通量不足のリスク防止：計画実施の迅速化

直接および間接の接続ルートを明確に定義する

ロンタイン国際空港に接続する鉄道網はどのように計画されているのでしょうか？

運輸省はロンタイン国際空港の重要な役割を認識し、各時代の輸送ニーズを満たす接続タイプを多様化するための鉄道ルートを迅速に調査および計画しました。

交通戦略開発研究所副所長、ル・ヴァン・ダット氏。

この計画では、全長370kmの南北高速鉄道（ホーチミン市～ニャチャン間）や、ロンタイン空港の駅など、主要な直結鉄道路線が明確に特定されており、北部および南部中央地域を中心とした地域間の旅客を空港と結ぶ機能を果たしている。

全長38kmのトゥーティエム - ロンタンライトレール路線。トゥーティエム（ホーチミン市）からロンタイン空港まで運行しており、ホーチミン市とロンタイン空港間の旅客乗り継ぎ地点として機能します。

鉄道投資資金を道路に活用してみてはいかがでしょうか?

ル・ヴァン・ダット副局長によると、現在多くの人々が「鉄道に高額の投資をする代わりに、管轄当局は道路拡張に資本を優先できるのか？」と疑問を抱いているという。

主な理由は 2 つあります。

まず、鉄道は、特にラッシュアワー時に、大量の乗客を高速かつ安定した移動時間で輸送する能力を持っています。空港に接続する高速道路、国道、地方道路の負担を軽減します。特にロンタン国際空港では、ホーチミン市-ロンタン-ザウザイや環状3号線などの高速道路が、追加的な対策を講じなければ、2030年以降に過負荷になる恐れがある。

道路の拡張や交通量の増加は、交通安全や交通渋滞のリスクも高めます。

第二に、鉄道は排出ガスの少ない輸送手段であり、環境に優しく持続可能な輸送手段の開発戦略に沿って、大気汚染や温室効果ガスの排出削減に貢献します。

鉄道での接続が良好な空港は、地域の他の国際空港に対して競争上の優位性を生み出し、乗客の体験を向上させ、より多くの航空会社を誘致するでしょう。

トゥーティエム・ロンタイン鉄道は、ホーチミン市（トゥーティエム地区）とロンタイン国際空港を迅速かつ効果的に結び、ホーチミン市・ロンタイン・ザウザイ高速道路などの道路での移動時間と交通負荷を軽減する役割を果たすだけでなく、周辺地域の都市化と経済発展のための「バックボーン」交通ルートとしての役割も担っています。

ビエンホア・ブンタウ鉄道は全長84kmで、南東部地域、特にドンナイ省とバリア・ブンタウ省の工業団地とロンタイン空港を結んでいます。

また、ホーチミン市の都市鉄道システムとロンタイン空港は間接的に接続されており、ホーチミン市地下鉄6号線はホーチミン市からタンソンニャット駅（T1、2、3）に直結し、さらにロンタイン空港に接続するトゥーティエム-ロンタインライトレールラインに接続し、2つの空港間の乗客の移動に重要な役割を果たしています。

ホーチミン市の地下鉄2号線（ベンタイン - タムルオン）は、トゥーティエムの乗り換え駅を経由してホーチミン市の中心部からロンタイン空港まで接続しています。

また、バリア・ブンタウにもロンタイン空港に接続する鉄道が敷設されることも知っています。

上記プロジェクト、特にホーチミン市とロンタン国際空港を結ぶ鉄道路線の実施スケジュールはどのように計画されていますか？

計画によれば、ホーチミン市地下鉄2号線は2030年に完成し、運行開始される予定だ。

南北高速鉄道2路線とトゥーティエム・ロンタン軽鉄道に投資が行われ、2035年に完成・運行開始の予定となっている。

地下鉄6号線は2035年に運行開始予定。

評価によれば、遅くとも2035年までにロンタイン国際空港は大量の乗客の処理効率を高めるために鉄道接続を必要とする（写真：ChatGPT）。

2～3本の鉄道路線が必要

ロンタイン国際空港の運用能力を考慮すると、他の交通手段をサポートするための接続鉄道線を敷設する最も遅い時期はいつでしょうか?

ロンタイン国際空港に接続する鉄道路線の展開に必要な時間は、旅客および貨物輸送の需要と他の輸送手段の能力に基づいて決定される必要があり、3つの段階に分けられます。

フェーズ1（2025年）では、ロンタイン空港の処理能力は年間2,500万人の乗客と年間120万トンの貨物になると予想されています。この期間中、ホーチミン市-ロンタイン-ザウザイ高速道路、環状3号線、バス路線などの道路は、当面のニーズを満たすことができます。

第 2 フェーズ (2030 年) では、処理能力が年間 5,000 万人の乗客と年間 150 万トンの貨物に増加します。この時期は道路の過積載の危険が現れ始め、トゥーティエム - ロンタンライトレールなどのより近代的な輸送手段が必要になります。

第 3 フェーズ (2040 年 - 2050 年): 輸送能力は年間 1 億人の乗客と年間 500 万トンの貨物に達します。鉄道がなければ、接続交通システムは深刻な混雑状態に陥り、空港の利用効率が低下します。

上記の分析によれば、需要を確保するためには遅くとも2035年までに接続鉄道が完成し、開業する必要がある。

経験から、ロンタイン空港のような規模の空港には、何本の鉄道路線を開発する必要があるでしょうか?

国際的な経験から、ロンタイン空港のような大規模国際空港は、フェーズ3（2040年～2050年）で年間最大1億人の乗客に対応するように設計されており、乗客と貨物の輸送ニーズを満たすために2～3本の鉄道接続路線を開発する必要があることが分かっています。

ロンタン空港については、動員状況が良好であれば、フェーズ 1 (2025 年、年間乗客数 2,500 万人) で、ホーチミン市からの基本的な移動ニーズに対応するために、トゥーティエムとロンタンを結ぶライトレール路線に投資することが可能です。

道路ルート（ホーチミン市-ロンタン-ザウザイ高速道路、DT.25C）は接続をサポートする役割を果たします。

第 2 フェーズ (2030 年 - 年間乗客数 5,000 万人) では、地域間路線を追加する必要があります。主要な経済省を結ぶビエンホア - ロンタイン - ブンタウ鉄道などです。地下鉄6号線（ホーチミン市）などの都市地下鉄路線の展開を継続します。

第3期（2040年～2050年、年間乗客数1億人）では、南北高速鉄道が運行を開始し、特に中部と北部地域からの地域間乗客の輸送能力を確保します。

これが実現すれば、ロンタイン超空港は最大容量で稼働した際に、合計3つの鉄道路線（都市間、地域間、高速）を持つことになる。

鉄道システムはロンタイン空港に接続する道路との交通圧力を分散する上で重要な役割を果たしている（図：ChatGPT）。

多様な資本源の動員

ロンタイン国際空港を結ぶ鉄道の整備には、どれくらいの資金が必要になると試算していますか？この資源はどこから動員されるのですか？

ロンタイン空港を結ぶ鉄道への投資資金は今のところまだ正確な数字が出ていない。しかし、動員する必要のある資源は非常に大きく、国家予算、社会化、国際協力の間の同期した戦略が必要であることは確かである。

この場合、州の予算は、敷地の整地、基本的なインフラ、建設費の一部など、必須項目への初期投資の 30% - 40% を負担することができます。資金回収が難しいトゥティエム・ロンタンライトレール線とビエンホア・ブンタウ線プロジェクトが優先される。

社会化資本はPPP方式、BOT型により国内外の大企業から60％～70％を動員できる。このオプションは、列車のチケットを通じて資本を回収できるルートに適しています。

特に環境に優しいプロジェクトのために、ADB、WB、JICAなどの国際機関や気候基金から動員されるODA（政府開発援助）資本。

高度な技術や持続可能性（ライトレールや高速鉄道）を必要とするプロジェクトが優先されます。

また、空港鉄道接続プロジェクトへの投資は、借入コストの低減を図るため開発銀行からの優遇融資の活用や、個人投資家や機関投資家からの資金調達のため債券の発行も検討できる。

主要空港からの教訓

空港を結ぶ鉄道の整備について、世界の経験はどのようなものでしょうか？

先進国では、旅客輸送の効率を最適化し、交通渋滞を緩和し、地域経済を発展させるために、空港鉄道システムの導入に成功しています。

典型的な例は、最も包括的な鉄道システムを持つ国のひとつである日本です。

成田空港（東京）では、成田エクスプレス（N'EX）が空港と東京都心を結び、新幹線と組み合わせることで、高速移動（東京から約60分）を実現しています。列車のスケジュールは飛行機の離着陸時間と同期しています。

ドイツでは、フランクフルト空港はICE高速鉄道でケルン、ミュンヘン、ベルリンなどの主要都市と結ばれています。乗客の利便性のため、空港敷地内に地域間鉄道と都市鉄道が併設された鉄道駅があります。

シンガポールでは、空港は非常に効率的な地下鉄システムで結ばれています。チャンギ空港は、近代的な東西線で市内中心部と結ばれています。東西線は高頻度（3～5分/回）に運行しており、市内の他の主要なMRT路線に直結しています。このルートの利点は運賃が安く、多くのクラスの乗客に適していることです。

またイギリスでは、空港を結ぶ専用の鉄道が開発されています。ヒースロー空港（ロンドン）が典型的な例です。ロンドンのパディントン中央駅までは、ヒースロー・エクスプレス高速列車で短時間（約15分）で接続されています。車両は快適に設計されており、荷物を置くスペースが十分にあり、地下鉄や都市間列車への接続も便利です。

ベトナムに最も近いのは中国であり、高速鉄道は大規模空港の魅力と効率性を生み出すタイプの 1 つです。

北京首都空港では、地下鉄と高速鉄道（高速鉄道の場合時速300～350km）を組み合わせて近隣都市との接続が提供されています。鉄道駅は空港敷地内にあります。列車のルートは離着陸時間に合わせて運行されるため、待ち時間を最小限に抑えることができます。

ロンタイン空港は、世界各地から学んだ教訓を活かし、高速鉄道、ライトレール、地下鉄を組み合わせた複合的な接続を開発し、多様な乗客のニーズに応えることができます。乗り換え時間を短縮するために、鉄道駅を空港ターミナルに合わせて設計します。

ありがとう！

出典: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm