ロシアは西側諸国に対抗するために「高価な偉業」を繰り広げ、米国は次の方向性について発言

ウォールストリート・ジャーナルによると、10月9日、ジャネット・イエレン米財務長官は、ロシアの原油価格を1バレル60ドルに制限する措置を実行するために米国が追加措置を講じる可能性が高いことを明らかにした。

Nga sử dụng 'kỳ công đắt giá' để lách trừng phạt từ phương Tây, Mỹ lên tiếng về hướng đi tiếp theo

西側諸国は2022年末までに、ロシアの海上輸送原油の価格上限を1バレル60ドルに設定する予定だ。（出典：ロイター）

イエレン氏は「米国がこの価格上限を非常に真剣に受け止めていることを市場参加者に知ってもらいたい」と述べた。

これに先立ち、イエレン財務相は9月29日、ブルームバーグ通信とのインタビューで、主要7カ国（G7）、欧州連合（EU）、オーストラリアによるロシアの原油価格抑制の試みは西側諸国が期待したほど効果的ではなかったと認めた。

「価格上限の有効性は低下しており、ロシア産原油は1バレル60ドルを大きく上回る80～90ドルで推移している。モスクワは原油輸出を支援するために多額の資金、時間、労力を費やしている。我々は行動を起こす用意がある。G7は、価格上限の仕組みをより効果的にする方法を時間をかけて検討していく」と当局者は述べた。

9月、ロシアのウラル原油輸出は1バレル平均85ドルとなり、G7およびEUの価格上限より約25ドル高かった。

現在でも、この国の原油の多くは西側諸国の船舶で輸送されている。

エネルギー・クリーンエア研究センター（CREA）のデータによると、9月29日から10月1日までの期間、ロシアの化石燃料輸出の37%はG7諸国またはEU諸国が所有または保険を付帯する船舶で輸送された。この期間におけるロシアの化石燃料関連利益は総額46億8000万ドルに上った。

米国財務省は5月初旬に発表した価格上限導入に関する進捗報告書の中で、次のように評価した。「当初は市場から懐疑的な見方が見られたにもかかわらず、市場参加者や地政学アナリストは、価格上限導入がロシアの歳入削減と原油の国際市場への流入阻止という2つの目的を達成していることを認めている。価格上限導入により、ロシアの石油税収は44%減少した。」

しかし、ブルームバーグによれば、モスクワは西側諸国の企業に代わる海運・保険会社のネットワークを構築することに成功したという。

一方、一部の専門家は、大規模な石油タンカーの「ダーク・フリート」が、ロシアが価格上限を上回る価格で石油を世界市場に輸送するのに役立っていると指摘している。

分析会社Kplerによると、2023年8月、海上燃料輸送の約75%は西側企業による海上保険なしで行われ、海上保険はモスクワの禁輸措置実施の主な手段となっている。

海運専門家は、ロシアが2022年までに「影の船団」を強化するために契約外のタンカー約600隻を取得すると推定しており、その費用は少なくとも22億5000万ドルに上るという。

ウォール・ストリート・ジャーナル紙は、これは「高くつく偉業」だと報じた。「ダーク・フリート」タンカーの費用とロシアが引き受けなければならない追加保険料により、原油輸出コストは1バレルあたり36ドル増加する可能性がある。

西側諸国の制裁におけるもう一つの抜け穴は、各国が第三者を通じて石油を購入することを可能にしていることです。例えばインドを例に挙げましょう。インドは価格上限制度に参加しておらず、ロシアからの割引価格の石油購入を増やしています。インドはモスクワ産石油の主要顧客となっただけでなく、ヨーロッパへの精製燃料の最大の供給国になりつつあります。

この南アジアの国の製油所は、安い価格で石油を購入し、それを燃料に精製し、競争力のある価格でEUに販売することを利用している。

「あらゆる制裁にもかかわらず、ロシア産原油は欧州に戻ってくるだろう」とKplerの主任原油アナリスト、ビクトル・カトナ氏は語った。

2022年12月、EU、G7、オーストラリアは、ロシア産海上原油の価格上限を1バレル60ドルに設定しました。米国とその同盟国は、原油が上限価格以下で購入されない限り、西側諸国の企業がロシア産原油の輸送に対して保険などのサービスを提供することを禁止しました。

このメカニズムは、世界的な価格高騰を防ぐためロシアに大量の石油輸出を継続させることを意図しているが、モスクワが原油販売から得る収入は減少する。

[広告2]
ソース