ハノイ人民委員会が旧市街に初の地下駐車場を建設する計画を承認したことは、市内最大の課題の一つである深刻な駐車スペース不足への対策として重要な一歩と見なされている。
ハノイ人民委員会が最近承認した計画によると、ホアンキエム区フンフン・バットダン花園の地下駐車場は、約2,160平方メートルの面積を占め、地下2階建てで、約270台の乗用車と100台以上のバイクを収容できる。地下1階はバイク駐車場と商業・技術サービスエリア、地下2階は自動駐車システムとなる。地上階は花園、緑地、遊歩道、遊び場などとして維持され、電気自動車充電ステーションなどの設備も追加される予定だ。
特筆すべきは、このプロジェクトが「2つの目標」を同時に達成しようとしている点である。すなわち、駐車ニーズに対応すると同時に、公共空間の保全と改善を図るという目標だ。これは、人口密度が高く、文化史的に重要な価値を持つ旧市街において、特に重要な意味を持つ。
実際、ハノイでは自家用車の台数が絶えず増加しているため、駐車は長年にわたり深刻な問題となっている。現在、市内には約800万台の車両があり、そのうち約150万台が乗用車である。乗用車の台数は年間平均10%増加しているが、駐車インフラはほとんど整備されていない。公共駐車場に割り当てられている土地は、需要のわずか8～10%しか満たしていない。そのため、多くの車両所有者は道路や歩道に駐車したり、公共スペースを占拠したりせざるを得ず、交通渋滞や都市秩序に大きな負担がかかっている。
注目すべきは、ハノイ市がかつて1,600以上の駐車場建設を目標に掲げたものの、これまでに完成したのはわずか数十箇所に過ぎないということだ。一方、74の地下駐車場は計画段階のままだ。計画と現実の大きな隔たりは、障害がビジョンにあるのではなく、実施プロセスにあることを示している。
最大の障害の一つは資金面である。ハノイ市は、土地賃貸料の免除から商業施設の設置許可まで、地下駐車場プロジェクトに対して多くの優遇政策を打ち出しているものの、現在の駐車料金では、これらのプロジェクトの投資回収期間は数十年に及ぶ可能性がある。そのため、多くの投資家は関心を示さず、場合によっては事業を断念してしまう。
上記の現実が示すように、旧来の仕組みがそのまま適用され続ける限り、地下駐車場建設への投資の社会化は成功しにくい。静的交通の地下化を実際に実現するためには、ハノイはより強力で柔軟な政策を必要としている。そのためには、国家がインフラ投資において主導的な役割を果たし、その後、専門機関に管理・運営を委託する必要がある。同時に、投資コストと国民の負担能力に見合ったサービス料金体系を構築すべきである。
したがって、フンフン・バットダン地下駐車場は、単なる単独プロジェクトではなく、ハノイが計画的な都市開発を実現しようとする決意を試す試金石でもある。もし成功すれば、首都ハノイが交通渋滞の問題を徐々に解決し、公共空間を回復させ、文明的で持続可能な都市へと発展していくための重要な基盤となるだろう。
出典：https://nld.com.vn/ngam-hoa-bai-do-xe-196251225203749257.htm
