旅行需要の増加とコスト削減の成果により、 ハノイ鉄道とサイゴン鉄道は長年で最高の利益を達成しました。
最近の財務報告によると、ハノイ鉄道運輸株式会社（HRT）の売上高は約2兆4,600億ドンで、前年同期比6%以上増加しました。売上高のピークは第1四半期と第3四半期に記録されました。また、金融収益は約3倍の約110億ドンに増加しました。
HRTは過去1年間、事業管理費、財務費用、その他の経費を削減してきました。その結果、税引後純利益は140億ドンを超え、2022年比で2.4倍に増加しました。これは2016年以来の最高水準です。HRTは売上高目標を依然として3%以上下回っていますが、通期利益計画を2.4倍上回りました。
サイゴン鉄道運輸株式会社（SRT）も好調な業績を記録しました。売上高は約1兆7,000億ドンに達し、2022年比で約9%増加しました。HRTと同様に、売上高のピークは第1四半期と第3四半期でした。売上原価の減少により、粗利益は改善しました。
SRTは経費控除後の税引後利益が約110億ドンとなり、前年比27倍に増加しました。これは同社にとって過去4年間で最高の利益水準です。売上高目標には依然として約3%届いていませんが、通期利益計画を既に18倍上回っています。
サイゴン鉄道は、2023年には国内外の旅客の旅行需要が大幅に増加し、特に旧正月と夏季に顕著だったと発表した。これらのピーク期は第1四半期と第3四半期に減少し、両事業の収益と利益に最も大きく貢献した。
年間を通して黒字を計上していたにもかかわらず、HRTとSRTは前四半期にそれぞれ約840億ドン、約700億ドンの損失を計上しました。これは主に車両の修理費用によるものです。ハノイ鉄道は、車両の需要増加により、修理が必要な車両の数が前年同期比で40%増加したと発表しました。同社は360両以上の車両を修理工場に送り、180億ドン以上の費用を負担しました。
サイゴン鉄道はまた、2023年第4四半期は、テト休暇シーズンのピークとなる運行に備えて車両の修理に注力したと発表した。さらに、貸倒引当金を計上し、給与準備金に資金を充当する必要があった。
2021年10月、サイゴン駅（3区）に到着する乗客。写真：クイン・トラン
ハノイ鉄道とサイゴン鉄道は、ベトナム鉄道総公社（VNR）の最大の企業です。HRTは、ハノイからホーチミン市、ラオカイ、ドンダン、ハイフォンへの路線に加え、イエンビエン - クアンチュウ間とケップ - カイラン間の2路線を管理しています。また、ハカウ国境ゲートとフーギ国境ゲートを通る国際旅客・貨物輸送も行っています。同社は、旅客車両600両、貨物車両3,300両を保有し、5,000人の従業員を雇用しています。
SRTは、ホーチミン市からハノイ、ニャチャン、トゥイホア、ダナン、フエ、ヴィン、ラオカイ、ハイフォン、ランソンなどへの路線を運行しています。また、景勝地へのツアーも運行しています。さらに、SRTはソンタン駅、サイゴン駅、ニャチャン駅、ダナン駅、ザップバット駅、ハノイ駅、ラオカイ駅、ドンダン駅など、全国の主要鉄道駅に営業所を保有しています。
以前、HRTとSRTはともに継続的な営業損失を経験していました。パンデミックの影響に加え、ハノイ鉄道は、特に高齢の従業員のサービス態度が顧客の要求を満たしていなかったこと、また「乗客の保証」や「商品の保証」といった行為があったこと、そして列車にWi-Fiがなかったことも認めています。
一方、サイゴン鉄道は、チケット価格が高額なため競争力がなく、サービスの質が顧客の期待を満たしておらず、輸送車両が時代遅れであることを認めている。
タットダット
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