旅行需要の増加とコスト削減の成功により、 ハノイ鉄道とサイゴン鉄道はここ数年で最高の利益を達成した。
最新の財務報告によると、ハノイ鉄道運輸株式会社（HRT）の売上高は約2兆4600億ベトナムドンで、前年同期比6%以上の増加となった。売上高のピークは第1四半期と第3四半期に記録された。さらに、財務収入は約3倍に増加し、約110億ベトナムドンに達した。
過去1年間、HRTは事業管理費、財務費、その他の経費を削減しました。その結果、税引き後純利益は140億ベトナムドンを超え、2022年比で2.4倍に増加しました。これは2016年以来の最高水準です。HRTは売上高目標を3%以上下回っていますが、通期利益計画を2.4倍上回っています。
サイゴン鉄道運輸株式会社（SRT）でも好調な業績が記録された。売上高は約1兆7000億ベトナムドンに達し、2022年比で約9%増加した。HRTと同様に、売上高のピークは第1四半期と第3四半期だった。売上原価の伸びが鈍化したおかげで、粗利益も改善した。
経費控除後、SRTは税引き後利益が約110億ベトナムドンとなり、27倍に増加した。これは同社にとって過去4年間で最高の利益水準である。売上高目標にはまだ約3％及ばないものの、通期利益計画はすでに18倍も上回っている。
サイゴン鉄道は、2023年には国内線および国際線の旅客需要が大幅に増加し、特に旧正月と夏季に顕著だったと発表した。これらのピーク期間は第1四半期と第3四半期にあたり、両事業にとって最大の収益と利益をもたらした。
通年では黒字だったにもかかわらず、HRTとSRTは、主に列車の車両修理費用が原因で、直近の四半期にそれぞれ約840億ベトナムドンと約700億ベトナムドンの損失を計上した。ハノイ鉄道は、車両需要の増加により、昨年同期比で修理が必要な車両数が40%増加したと発表した。同社は360両以上の車両を修理工場に送らざるを得ず、費用は180億ベトナムドンを超えた。
サイゴン鉄道はまた、2023年第4四半期には、来るテト（旧正月）の繁忙期に備え、列車の修理に注力したと発表した。さらに、同社は貸倒引当金を計上し、給与準備金に資金を充当する必要があった。
2021年10月、サイゴン駅（3区）に到着した乗客たち。写真：クイン・トラン
ハノイ鉄道とサイゴン鉄道は、 ベトナム鉄道公社（VNR）最大の加盟鉄道会社です。ハノイ鉄道は、ハノイからホーチミン市、ラオカイ、ドンダン、ハイフォンを結ぶ路線に加え、イエンビエン～クアントリエウ間とケップ～カイラン間の2路線を運営しています。また、ハカウ国境検問所とフーギー国境検問所を経由する国際旅客・貨物輸送も行っています。同社は、旅客車両600両、貨物車両3,300両を保有し、従業員数は5,000名であると発表しています。
SRTは、ホーチミン市からハノイ、ニャチャン、トゥイホア、ダナン、フエ、ヴィン、ラオカイ、ハイフォン、ランソンなどへの路線を運営しています。また、観光地へのツアーも実施しています。さらに、ソンタン、サイゴン、ニャチャン、ダナン、ザップバット、ハノイ、ラオカイ、ドンダンなど、全国の主要鉄道駅に営業所を構えています。
以前、ハノイ鉄道（HRT）とサハラ鉄道（SRT）はともに、継続的な業績不振に見舞われた時期があった。パンデミックの影響に加え、ハノイ鉄道は、特に高齢の従業員の間で、従業員のサービス態度が顧客の要求を満たしていなかったこと、乗客の「保証」や「貨物の保証」といった事例があったこと、列車にWi-Fiがなかったことも認めた。
一方、サイゴン鉄道は、運賃が高く競争力がないこと、サービスの質が顧客の期待に応えていないこと、そして輸送車両が旧式であることを認めている。
タット・ダット
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