E10バイオエタノール燃料は6月1日から正式に広く流通を開始し、ベトナムのエネルギー転換とグリーン輸送開発における新たな一歩となった。写真：ハ・チャン。
人々は徐々に新しい燃料に慣れてきている。
6月1日から、E10バイオエタノール燃料が全国的に正式に広く流通するようになり、ベトナムのエネルギー転換ロードマップにおける新たな一歩、そして2050年までに温室効果ガス排出量実質ゼロを達成するという同国の取り組みにおける新たな一歩となる。
ハノイ市内やその他の地域の複数のガソリンスタンドで、多くの人々は、E10ガソリンは広く普及したばかりの新しいタイプの燃料であるため、当初はE10ガソリンを選ぶことに躊躇していたと述べた。
2022年型ホンダ・ビジョンのオーナーであるヴー・トゥアン・フン氏（ハノイ市ロンビエン区）は、ソーシャルメディアで相反する情報を受け取ったため、当初はE10ガソリンへの切り替えにかなり躊躇していたと述べた。
「状況を監視するために、何度か給油してみました。今のところ、車は正常に走行しており、異常な兆候は見られません。私が最も重視しているのは、ガソリンの品質がきちんと管理され、長期的に安心して使用できることです」と、フン氏は語った。
ハノイ市ロンビエン区のヴー・トゥアン・フン氏は、E10ガソリンを使用しているが、車両運転中に異常な兆候は何も感じていないと述べた。写真：ハ・チャン。
一方、トヨタ・ヴィオスを使用しているハノイ市カウザイ区のハ・ティ・ラン・フオンさんは、家族でE10ガソリンに切り替える前に、自動車メーカーから積極的に情報を求めたと語った。
「もしそれが車の性能に影響を与えずに環境保護に貢献するのであれば、支持する価値のあるトレンドです。私たちが選択に自信を持てるようにするには、明確で公式な情報が必要です。自動車メーカーからのガイダンスはありますが、情報はまだ限られていて不明瞭だと感じています」とフオン氏は述べた。
鉱物ガソリン90％とバイオエタノール10％を混合したE10ガソリンは、温室効果ガスの排出量削減と化石燃料への依存度低減に貢献すると期待されている。
環境面でのメリットへの期待に加え、多くの消費者はE10ガソリンが既存の車両と互換性があるかどうか、またその実用性について懸念を抱いている。 商工省が発表した評価によると、E10ガソリンは現在、ベトナムで流通しているガソリン車の90%以上と互換性がある。
ほとんどの車両はE10燃料を使用できます。
規制当局だけでなく、多くの自動車メーカーやオートバイメーカーも、現行モデルへのE10ガソリンの使用可能性について公式な勧告を発表している。
トヨタベトナムは、1997年から現在までに製造されたすべてのトヨタ車モデルは、性能に影響を与えたり、メンテナンスコストを増加させたりすることなく、E10ガソリンを使用できると発表した。
一方、 ホンダベトナムは、現在市場に出回っているオートバイや自動車のほとんどが、メーカー推奨のE10ガソリンを使用できると述べている。ヤマハ、ピアジオ、SYMなど、ベトナムオートバイ製造業者協会（VAMM）の加盟メーカーも、自社の現行モデルのほとんどがこの燃料に対応していると評価している。
しかし実際には、従来のガソリンからE10ガソリンに切り替える際に、異なる感覚を経験する人もいると報告されている。
トラン・ティ・フオンさんは、E10ガソリンを使い始めた当初はバイクの加速が少し鈍かったものの、数日運転するとスムーズに走るようになったと語った。写真：ハ・チャン。
ホンダ・リードのバイクに乗っているトラン・ティ・フオンさん（ハノイ市ソクソン村）は、初めてE10ガソリンを給油した後、最初の数区間を加速した際にわずかな「パワーロス」を感じたと語った。
「使い始めた当初は、普段と比べて車の加速が少し鈍く感じたので、かなり心配でした。しかし、数日運転してみると、車はよりスムーズに走るようになりました」とフオンさんは語った。
商工省によると、E10ガソリンに切り替えた後に加速性能が低下する車両が発生するケースの中には、燃料系統内の汚れや錆がエタノールによって溶解・除去され、燃焼室への燃料供給量が減少することが原因である可能性があるという。この現象は通常、燃料切り替えの初期段階でのみ発生する。
一方、技術的な観点から、ハノイ科学技術大学の動力源・自動運転車研究センター所長であるファム・フー・トゥエン准教授は、エタノールは高オクタン価成分であるため、適切な割合で混合することでエンジンの燃焼プロセスをより効率的にすることができると述べている。
トゥエン氏は、バイオ燃料に関する研究や試験結果を引用し、対応車両でE10ガソリンを使用してもエンジンの性能は大きく変化せず、環境排出量の削減に貢献すると主張した。
ベトナムバイオ燃料協会の会長であるド・ヴァン・トゥアン氏も同様の見解を示し、E10は世界中の多くの国で広く使用されている燃料の一種であると述べた。同氏によれば、最新の基準に基づいて製造された車両と品質が保証された燃料を使用すれば、E10ガソリンは安全かつ安定的に使用できるという。
規制当局、自動車メーカー、そして科学界による評価は、この新しいタイプの燃料を検討する際、一般の人々にとって重要な情報源と考えられている。
グリーン移行への期待
ブイ・ティ・アン准教授は、E10ガソリンの使用拡大はエネルギー転換プロセスとベトナムのグリーン開発目標達成において避けられない流れだと考えている。写真：トゥ・チャン。
より広い視点から見ると、多くの専門家は、E10ガソリンは単なる新しいタイプの燃料ではなく、ベトナムのエネルギー転換戦略における重要な要素であると考えている。
記者団に対し、第13期国会議員を務め、ハノイ女性知識人協会の会長でもあるブイ・ティ・アン准教授は、E10ガソリンの普及は、ベトナムがグリーン開発を推進し、排出削減に関する国際的な約束を果たすという文脈において、避けられない流れであると述べた。
彼女によれば、バイオ燃料の利用は化石燃料への依存度を徐々に減らすのに役立つだけでなく、輸送部門からの排出量削減にも貢献する。
「E10ガソリンの利用拡大は、温室効果ガス排出量実質ゼロ達成に向けたロードマップにおいて必要なステップです。これは、より環境に優しい経済を構築し、より持続可能な開発を実現するために、多くの国が追求してきた傾向です」とアン氏は述べた。
アン氏によると、E10ガソリンは環境面での利点があるだけでなく、エタノールがキャッサバ、トウモロコシ、その他の農産物などの原材料から生産されるため、農業分野の発展機会も開くという。
「適切に組織化されれば、これは国内農産物の価値向上に貢献するとともに、循環型経済の発展にさらなる勢いをもたらす方向性となるでしょう」とアン氏は述べた。
しかし、多くの専門家は、E10ガソリンが日常生活で真に普及するためには、規制当局が燃料品質監視メカニズムを継続的に改善し、サプライチェーン全体にわたる検査を強化し、国民に完全かつ透明性の高い科学的な情報を提供する必要があると考えている。さらに、自動車メーカーや燃料販売業者と連携して使用方法を指導し、消費者の懸念に対処することも、この新しい燃料への信頼を築く上で極めて重要だと考えられている。
E10ガソリンは導入後、徐々に一般の人々に受け入れられ、その使用が体験されつつある。大規模な有効性を包括的に評価するにはさらなる時間が必要だが、初期の兆候から、このバイオ燃料はベトナムにおけるグリーンエネルギーへの移行に多くの有望な展望を切り開くことが示唆されている。
出典: https://nongnghiepmoitruong.vn/nguoi-dung-noi-gi-sau-nhung-binh-xang-e10-dau-tien-d814727.html
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