目覚ましい進歩を裏付けるモデルから
10月中旬、建設業界で最も話題になったプロジェクトはおそらくラックミエウ2橋でしょう。この傑出した斜張橋プロジェクトは、高い現地化率と先進技術の適用だけでなく、時間、コスト、労力の節約においても際立っており、この地域のベトナムの橋梁・道路工学の水準向上に貢献しています。さらに注目すべきは、ハノイで開催されたベトナム共産党第1回全国大会（2025～2030年任期）を記念する「科学技術革新・デジタル変革成果展2015～2025」において、建設業界がラックミエウ2橋の模型を展示・発表したことです。
ラックミエウ2号斜張橋の模型を紹介するにあたり、国立建築計画建設展示センターのドアン・チン・トゥン所長は、この模型は主に2つの部分から構成されていると述べた。第1部は1/700スケールの斜張橋模型で、主塔、橋脚、橋桁、直径0.2mmの弾性糸で作られた張力ケーブルを示している。橋塔はA字型で、斜張ケーブルは扇形に配置され、オレンジ色で実像を反映している。第2部も1/700スケールの斜張橋模型で、主塔、橋脚、橋桁、直径0.2mmの弾性糸で作られた張力ケーブルを示している。橋塔はH字型で、斜張ケーブルは平行に配置され、RAL-702カラーコードを使用して正確性を確保している。
トゥン氏によると、現代技術と建築美学の調和のとれた融合により、革新と創造性への願望を体現するプロジェクトが生まれ、現代建設および運輸分野におけるベトナムの技術者と労働者の技術力の高さを証明したという。
ティエンザン省（現在のドンタップ省）とベンチェ省（現在のヴィンロン省）を結ぶラックミエウ2橋建設プロジェクトは、中央政府予算から総額6兆8101億1000万ベトナムドンの投資を受けている。設計コンサルタントは、コンソーシアムと南部運輸設計コンサルティング株式会社である。
設計コンサルティングコンソーシアムの一員である運輸工学設計コンサルティング会社（TEDI）の代表者は、報告書「ベトナムにおける斜張橋の最近の発展2025」の中で、ベトナムは国際技術基準を満たす大スパン斜張橋の設計、建設、運用に関する技術を包括的に習得したと述べている。建設面では、国内の斜張橋プロジェクトにおいて、バランスドカンチレバー鋳造技術が成功裏に適用され、変形を制御し、高精度で接合されており、ベトナム人技術者の技術力がますます向上していることを示し、ベトナムの橋梁産業が地域および世界的に目覚ましい進歩を遂げていることを裏付けている。
特筆すべきは、このプロジェクトにおける実質的なコスト削減と効率化が多くの面で顕著に表れている点である。BIM技術と数値シミュレーションの活用により、設計検証プロセスが20～30%短縮され、生産性が大幅に向上し、作業負荷も軽減された。設計・測量から建設に至るまでの全段階を現地化することで、海外コンサルタントを雇用する場合と比較して投資コストを15～25%削減するなど、明確な経済的メリットも得られた。
チュンナム建設・設置株式会社の社長兼経営委員会委員長であるカン・マン・フン氏は、この重要な国家プロジェクトに3年近く精力的に取り組み、日々上昇するティエン川の水位と闘ってきたことを振り返り、プロジェクトは数え切れないほどの困難に直面したと語った。最も困難だったのは用地取得で、資材運搬のための岸辺へのアクセス道路が確保できなかった。これを克服するため、請負業者は毎日、作業員、機材、資材を運搬するための専用船を動員し、作業の中断を防ぐために建設チームを交代制で配置する必要があった。さらに、ティエン川の水位が絶えず変化し、長引く暴風雨も建設プロセスに直接影響を与え、特に川の中央にある桟橋の建設に大きな支障をきたした。
そして、29ヶ月の建設期間を経て、2025年8月19日、「メイド・イン・ベトナム」ブランドを冠したラックミエウ2橋が正式に開通し、運用を開始しました。これにより、人々の期待に応え、交通渋滞の緩和、移動時間の短縮、メコンデルタ地域の貿易と経済発展の促進が実現しました。
…「太陽に負けず、雨にも負けない」建設プロジェクトへ
2024年に着工したこの高速道路プロジェクト、フーギー-チーラン（ランソン省）間とドンダン（ランソン省）-チャリン（カオバン省）間の2つのプロジェクトは、用地確保、長引く雨や洪水、複雑な地質条件など、いくつかの困難があったにもかかわらず、建設ペースは継続的に維持されており、2025年の完成と開通を目指している。
これら2つの高速道路プロジェクトは、特に東北地方、ひいては国全体の交通インフラ整備において極めて重要な役割を果たしています。これらの重要な高速道路建設を担う建設業者コンソーシアムの主導企業として、デオ・カ・グループは2025年9月初旬、建設工事の進捗を加速させ、プロジェクトをできるだけ早く稼働させることの緊急性を認識しました。そこで、グループと建設業者は、2つのプロジェクトを完成させるための100日間集中キャンペーンを開始しました。
10月上旬に入り、台風マトモの残骸が長期間の雨をもたらし、カオバン省、タイグエン省、バクニン省、ランソン省で広範囲にわたる洪水が発生した。建設現場では、主要請負業者が洪水の被害に対処すると同時に、設定された目標を達成するために時間との戦いを繰り広げている。デオカグループの副総支配人であるファム・ズイ・ヒエウ氏は、現在、約6,000人の職員、技術者、作業員と2,600台の機材が「太陽と雨に耐えながら」数百の建設チームとともに現場での建設を加速させていると語った。
「我々は資源を集中させ、洪水の被害を克服し、建設を加速させ、12月19日の国家抵抗記念日79周年とベトナム共産党第14回全国大会に合わせて、これら2つの重要な高速道路プロジェクトを100日以内に完成させるよう努力する」とヒエウ氏は述べた。
10月初旬、ベトナム鉄道公社が総額1,014億ベトナムドン以上を投じて実施した「ハノイ-ハイフォン路線の旅客用客車20両のアップグレードおよび改修」プロジェクトが、2025年から2030年の任期であるベトナム共産党第1回全国大会を記念するプロジェクトに指定されました。このプロジェクトは、計画された定期メンテナンスと並行して、非常に短い期間（2025年3月13日から2025年5月10日まで）で完了し、国の主要な祝日の輸送を確保しました。プロジェクト指定式典で、ベトナム鉄道公社の党書記兼取締役会長であるダン・シー・マン氏は、多くの革新的な技術改良が適用され、製品品質の向上、労働生産性の向上、時間の短縮、コスト削減、安全性、品質、美観、技術基準の確保に貢献し、すべてが予定通りに完了したことを誇らしげに述べました。このプロジェクトは単なる技術的な成果にとどまらず、公社党委員会全体の緊密な指導と揺るぎない決意、そして鉄道業界の幹部、党員、労働者の集団的な愛国的な競争精神と革新性、創造性を反映したものでもある。
10月12日午後の政府党大会討論会で、ダン・シー・マン氏は、このプロジェクトを改めて誇らしげに紹介し、「高い決意、多大な努力、断固たる行動、重要な優先事項への集中、そして具体的な成果の創出」をモットーに、鉄道業界は思考と行動を力強く革新し、近代的なシステムを構築・発展させ、「愛される列車―建設の道」を携えて、強く、繁栄し、幸福なベトナムという国の実現に全国と共に取り組んでいくと強調した。このプロジェクトは鉄道業界にとって誇りの源泉であるだけでなく、共通の喜びでもあり、政治的課題と結びついた模範的な動きは常に持続的な価値を生み出し、国の全体的な発展に貢献するという証でもある。
出典：https://nhandan.vn/nhung-cong-trinh-khoi-day-khat-vong-phat-trien-post916634.html
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