記録破りのプロジェクトの起源
「10年以上前、大学受験のためにハノイからホーチミン市へ連れて行ってもらった時、父が真っ先に行きたがったのはトゥーティエムトンネルでした。今でも覚えていますが、タクシーに乗ってトンネルを通過する時、父は運転手に『川の真ん中を通るんですか？』『このトンネルはどれくらい長いんですか？』と何度も尋ねていました。当時、サイゴン川を横断するトゥーティエムトンネルはホーチミン市で最も印象的なインフラ整備だったと父は言っていました。その後、私が毎日通学している道を友人たちに紹介した時も、父は『うちの子はトゥードゥックで勉強していて、毎日トゥーティエムトンネルを通っているんだ』と言っていました」と、7区在住のクイン・マイさんは語った。
かつては廃墟だった沼地から、ベトナム初の近代的なモデル都市であるフーミーフン都市圏が誕生しました。
写真：ホアン・クアン
トゥーティエムトンネルは、遠方から来た人々だけでなく、ホーおじさんの名を冠した街の人々にとっても誇りの源です。全長1,490メートル、そのうち370メートルは川底に沈む4つのトンネル区間で構成されており、当時東南アジアのどの国も建設できなかった、最初で最大の河川横断トンネルです。 2011年11月20日朝、トゥーティエムトンネルと東西大通り（現ヴォー・ヴァン・キエット通り）の開通式に出席したルンサック第10特殊部隊集団の元政治委員、トラン・タン・ラップ少将は、ベトナム通信社（VNA）に対し、感慨深げにこう語った。「36年前、我が兵士たちはこの川のすぐそばで敵と勇敢に、そして粘り強く戦いました。サイゴン川を渡るために、兵士たちは30分間、多くの危険と隣り合わせでした。当時、私たちは平和の回復と豊かな生活を願っていましたが、想像を絶する近代的な規模を持つトゥーティエムトンネルの開通を目の当たりにすることになるとは夢にも思っていませんでした。このプロジェクトが、ホーチミン市の社会経済発展を促進し、より文明的で近代的なものとなることを願っています。」
チャン・タン・ラップ少将だけでなく、市内の多くの人々は、カットライ交差点からビンチャン区までの約22キロの広い道路が横断幕や旗で埋め尽くされていたイメージを今でもはっきりと覚えている。1975年以来、東西岸を結ぶ市内中心部を通る100年前のプロジェクトが完了した日ほど、ホーチミン市が美しく壮大になったことはなかった。この東西大通りプロジェクトは、市内最長の主要放射ルートであるだけでなく、ホーチミン市中心部とトゥーティエムを結び、サイゴン橋の負荷を軽減するのに役立った。また、このプロジェクトは、6,744世帯、368の機関とユニットに及ぶ、市内で最も多くの補償とクリアランスを要したプロジェクトであり、都市の景観に大きな変化をもたらした。タウフー・ベンゲ運河沿い、ハムトゥ通りとチャンヴァンキエウ通りの両側に暮らす数万人の住民は、かつては荒廃していたものの、新しく、より良く、より便利な場所へと移転し、代わりに新しく、広く、美しい道路が整備されました。現在、ホーチミン市は、この大通りをロンアンまで延伸し、チュンルオン高速道路に接続して地域の連携を強化する計画の検討を進めています。
ランドマーク81ビルはベトナムで最も高いビルです
写真：NGOC DUONG
サイゴン川トンネル開通の1年以上前、ホーチミン市はホーチミン市-チュンルオン高速道路が開通し、ベトナムで初めて省間高速道路を擁する地域となりました。東部の南北高速道路網に属するホーチミン市-チュンルオン高速道路は、全長40キロメートルを超え、ホーチミン市とロンアン省、ティエンザン省を結び、投資額は約10兆VNDに上ります。この高速道路の開通は、交通部門にとって大きな転換点となるだけでなく、ホーチミン市から西部へ向かう国道1号線の独占状態を打破し、西部をホーチミン市に「引き寄せる」ことで、南部経済にとって大きな飛躍をもたらすものとなります。国道1号線は老朽化と過積載化が進んでいました。西部から人々を運び、商品を輸送するトラックは、渋滞が頻発する国道を90分かけて移動する必要がなくなりました。今では、美しく幅広の4車線高速道路をスムーズに走行し、わずか30分でホーチミン市に到着できます。それ以来、ホーチミン市は南東部および南西部の省とを結ぶ高速道路網を新設、拡張、延伸、拡充し、経済発展のための空間を開拓してきました。
過去 50 年にわたり、ホーチミン市は記録破りのプロジェクトを次々と実現してきました。ランドマーク 81 ビルは開業当時、東南アジアで最も高いビルとなっただけでなく、ベトナムで最も高い展望台、ベトナムで最も高いアパート、東南アジアで最も高いレストランとバーなどの他の記録も破りました。また、フーミー橋は、世界でも最も近代的な斜張橋工学を採用した斜張橋の 1 つであり、ベトナム初の地下鉄都市鉄道である地下鉄 1 号線です...
沼地から住みやすい都市部へ
ファン・チャン・ズオン氏（かつては「第六世代」の熱烈な知識人集団の一員）のように、ほぼ生涯をホーチミン市に捧げてきた人々にとって、ホーチミン市南部が今日のような「豊かな地域」として知られる発展した都市圏になるとは想像しがたい。ズオン氏は次のように回想する。「1975年以降、旧ニャーベ区（現在の第7区）の一部は、交通が非常に困難な、湿地帯の荒涼とした地域に過ぎませんでした。交通手段は主に水路で、市中心部とカンザー区、そして西部諸県とを結んでいました。当時、地域経済は未発達で、1990年代の工業部門で働く労働力はわずか0.7%に過ぎず、商業やサービス業は主に零細商人による小規模事業でした。この地域は専門職の資格が低く、当時市内で最も貧困率が高かったのです。」
広々とした東西通り（現在はヴォ・ヴァン・キエット通り）
写真：NGOC DUONG
しかし、地域経済の発展を後押ししたいという思いから、「第六グループ」の多くの経済専門家は、南部の湿地帯を居住可能な都市部へと開発し、輸出を促進し外国投資を誘致するための輸出加工区（EPZ）を設立することを提案しました。当時、現在のタントゥアンEPZの設立地として、タントゥアン半島のニャーベ（現第7区タントゥアンドン区）が検討されました。1996年、タントゥアン工業開発有限公司とCT&Dグループ（台湾）の合弁会社であるフーミーフン社が、フーミーフンの都市インフラ整備に着手しました。それは、ニャーベ地区（現第7区）、第8区、ビンチャン地区の湿地帯を横断する全長17.8km、幅120m、10車線のグエン・ヴァン・リン大通りでした。ここから、EPZの最初の構想が徐々に具体化していきました。 2018 年 5 月は、沼地をベトナム初の近代的なモデル都市、フーミーフン都市圏に変える旅の重要な節目となります。
「南部地区の成功は、都市の『体』だけでなく、その『魂』、つまり広がりにも表れています。タントゥアン輸出加工区とグエン・ヴァン・リン大通りがなければ、今日のドン・ヴァン・コン通りやヴォ・ヴァン・キエット通りは存在しなかったかもしれません。フーミーフン都市圏がなければ、サイゴン南部全体、ひいては都市全体が、今日のような多くの近代的な都市部や高層ビルで輝くことはなかったでしょう。これらのプロジェクトのおかげでホーチミン市はより近代的になり、人々はより広々とした住宅に住めるようになったのです」とファン・チャン・ズオン氏は述べた。
同様に、サイゴンの人々の記憶の中で、トゥーティエムは中国人街と呼ばれる湿地帯です。1975年以降、トゥーティエムの住民は主に水田で暮らしていました。別のグループはボートを漕いで生計を立てることを選びました。1996年、政府はホーチミン市の計画を承認し、サイゴン川の東岸に総面積657ヘクタールの新しいトゥーティエム市街地を建設することを決定しました。サイゴン川の向かい側、歴史的中心地からわずかな距離に位置するこの半島は、1,000万人を超える人口と多数の訪問者を抱える都市の開発ニーズを満たし、国際的な金融および商業の中心地となり、東南アジアで最も美しい都市部となることが期待された新しい複合センターに選ばれました。しかし、交通の難しさから、トゥーティエムは躍進を遂げることができませんでした。わずか20年前、 トゥーティエムはまだ人が住んでいない手つかずの湿地帯でした。 「当時は移動が困難でした。トゥーティエムから市内中心部への唯一の交通手段はフェリーでした。サイゴン橋はビンタイン方面へ遠く離れていたので、そこに住みたくありませんでした。でも、お金がなかったんです。当時、トゥーティエム地区は貧しい地域とみなされていたので、土地がとても安かったんです」と、この地域の住民は語った。
しかし、わずか10年ですべてが一変しました。2007年、トゥーティエム橋が完成し、ビンタン区の住民が徐々に2区（現トゥードゥック市）へ移り始めました。トゥーティエムトンネルが正式に開通すると、この地域は新たな時代を迎えました。高級住宅開発プロジェクトが次々と立ち上がり、道路は新設・拡張され、整備されました。トゥーティエムは、富裕層だけが夢見る「黄金の土地」へと変貌を遂げたのです。
ホーチミン市は、東部に新たな衛星都市圏を徐々に形成し続け、一連の接続交通ルートを開設しました。トン・ドゥック・タン - グエン・フー・カイン（1区）の交差点からトゥーティエム都市圏を結ぶバーソン橋は、パンデミック直後から建築上のハイライトとなり、市の新たなシンボルとなっています。最近では、サイゴン川に架かる歩行者用橋の建設が正式に開始され、川の真ん中に芸術的な傑作をもたらすことが期待されています。トゥーティエム橋3区と4区は、4区と7区をトゥーティエム都市圏と結び、来年早々の着工に向けて推進されています。トゥーティエムは、地域全体の金融と経済の中心地になるためにまっすぐに進んでいます。
次の成長段階に向けて準備完了
1975年4月30日正午、ホーチミン市に到着したグエン・ヒュー・グエン博士（ホーチミン市都市開発計画協会）は、過去50年間にわたるホーチミン市の変化と発展の全過程を目の当たりにできたことを誇りに思いました。都市・インフラ政策の深い研究者であるグエン博士は、ホーチミン市の都市インフラ開発における目覚ましい変遷をより深く実感しました。
彼はこう語った。「1975年4月30日、私がハノイからここに来た当時、高層ビルはほんの一握り、せいぜい4～5階建て、7階建て程度でした。今では数え切れないほどの高層ビルが立ち並び、シンボルとなっている超高層ビルさえあります。道路も同様で、フーミー斜張橋、河川横断橋、河川横断トンネル、広々とした8車線の大通り、近代的な2～3階建ての交差点などがあります。これらはすべて、独自の建築技術を用いたハイテクな施設であり、過去50年間のホーチミン市の都市開発過程における転換点となっています。」
フーミーフンはかつてはただの沼地でした。
写真：PMH
フーミーフンは現在、ベトナム初の近代的なモデル都市です。
写真：PMH
グエン・ヒュー・グエン博士は、ホーチミン市の目覚ましい発展を喜ばしく思う一方で、市のインフラが需要と人口増加率に追いついていないことを認めなければならないと述べた。交通渋滞と洪水は解決しておらず、交通インフラの成長率はわずか10％と非常に低く、公共交通機関の実施は依然として遅く、環境汚染は増加しており、市民生活に影響を与えている。博士は、今後、大きな画期的なプロジェクトや事業を伴う強い開発志向をもって、市の指導者が有言実行の決意を固め、一歩一歩市の都市インフラを整備し、過去の成果を継承・推進し続け、ホーチミン市を文明的で近代的で住みやすい都市にしていくことを期待している。
ホーチミン市不動産協会のレ・ホアン・チャウ会長も誇らしげにこう語った。「50年経った今、ホーチミン市は高さ、幅、奥行きの面で大きく拡張してきました。解放後の最初の数年間、1980年に建てられた最も高い建物は、ニューワールドホテルの14階建てでした。現在までに市内には86階建ての建物があり、88階建ての建物を建設中です。将来的にはさらに高くなるでしょう。以前は、ホーチミン市には11の区しかなく、12区とアルファベットの付いた区はありませんでした。それに伴い、ホーチミン市は海沿いに移動して、この地域で最大の港を擁しています。都市の様相は、最初のモデル都市エリアであるフーミーフンと新しい都市エリアで発展しました。」
私にとって最も印象深いのは、運河沿いに住む人々の生活の変化です。戦時中は革命拠点となり、私自身も8区の運河沿いの家に住んでいました。これまでに、運河沿いの2万8000戸以上の住宅を移転させ、人々の生活を変えてきました。また、古いアパートが再建され、都心部には近代的な高層マンションが建設されました。ホーチミン市は1980年代にクチ区とホクモン区に初めて慈善住宅が建設された場所でもあります。当時、人々はお金がなかったので、米、キャッサバ、ジャガイモと交換していました。ホーチミン市は、タンビン区バウカットの市街地を改修した最初の地域でもあり、1000戸の分割払い住宅を建設しました。現在、生活の質と居住環境は大幅に改善され、かつてはみすぼらしく暑い下宿屋が、今では8区の住宅に姿を変えています。 20年前の住宅は今やより広くなりました。これは生活における真の変化です。「これは都市の発展の道のりにおいて非常に重要な意味を持っています」とレ・ホアン・チャウ氏は述べました。
祖国統一から50年を経て、ホーチミン市は大きな成果を収めてきました。これは、党と国家の指導者、そして経済界、特に民間企業と外国投資資源の一致団結した努力と貢献によるものです。この50年間のハイライトは、二層制国家機構を改革し、中間層を廃止した革命です。これにより、国民に最も近い政府が誕生しました。人々のあらゆるニーズが草の根レベルで満たされるようになりました。これは、ホーチミン市を新たな、より輝かしい発展段階へと導く画期的な出来事となるでしょう。
ホーチミン市不動産協会会長 レ・ホアン・チャウ氏
タンニエン.vn
出典: https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-tphcm-185250401223113028.htm
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