ホーチミン市は、単に電気バスに切り替えるだけでなく、インフラ整備や運行管理から、管理者、運転手、サービス担当者の研修に至るまで、バスシステムの見直し、強化、近代化を進めている。そのためには、技術研究と適切な財務モデルを組み合わせた具体的な移行ロードマップが必要であり、市の目標達成を確実にする必要がある。

現在、市は、歩道スペースが限られている場所、中心部、鉄道駅、地下鉄駅、商業・観光エリア、広場、人通りの多いエリア、狭いスペースや幅の限られた場所など、さまざまなエリアに適したバスシェルターとバス停のデザインについて、市民の意見を募集しています。バスシェルターとバス停システムの近代化は、都市公共交通機関の近代化プロセスにおける重要なステップであり、地下鉄システムやその他の公共旅客輸送機関と効果的に接続する、親しみやすく便利なバスネットワークの構築を目指しています。

ホーチミン市では、電気バスが乗客の間でますます人気を集めている。写真：MINH ANH

近年、市は自転車や電動自転車などの環境に優しい交通手段の利用を促進し、バス、地下鉄、水上バスと連携させています。具体的には、市民や観光客の交通ニーズに応えるため、市は中心部の52か所に500台の公共自転車と電動自転車を配備しています。さらに、市は持続可能な交通開発の方向性に沿って、温室効果ガス排出量を削減し、環境を保護するため、公共旅客輸送車両を電気バスやグリーンエネルギーバスに転換するための移行ロードマップと政策の策定を検討しています。2026年から2030年までのグリーンエネルギーバスへの移行にかかる費用は7兆5,770億ベトナムドンと見積もられており、そのうち市の予算は4兆6,670億ベトナムドンを拠出します。公共交通機関への年間補助金総額は約16兆4,957億ベトナムドンと見積もられています。

都市住民は、自家用車の所有や通勤習慣に関して、徐々に環境に優しく燃費の良い交通手段へと移行しつつある。ロンビン区に住むジャオ・リンさんは、「私が住んでいる都市部では、自宅と地下鉄駅を結ぶ無料の電気バスサービスが多くの利用者を集めています。費用が節約でき、便利で、通勤中に個人的な用事を済ませることができるので、私は頻繁に利用しています」と語った。

ホーチミン市が環境に配慮した交通機関の構築に取り組んでいることは、環境負荷の軽減に役立つだけでなく、2050年までに温室効果ガス排出量を実質ゼロにするという政府の公約を果たす上での先駆的な精神を改めて示すものでもある。

    出典: https://www.qdnd.vn/xa-hoi/cac-van-de/no-luc-dat-muc-tieu-100-xe-buyt-sach-1041960